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■32698 / 親記事)  BNR32純正部品再販のニュース
□投稿者/ チューニング初心者! -(2017/11/09(Thu) 21:21:16)
    最近、日産からBNR32の純正部品再販のニュースがありましたがご存知でしょうか。

    これってどの位までの部品が再販されるのか、何か情報を知っている方おりますか?
    一覧リストとかあるのでしょうか!?

    あるいは日産のお客様センターとかに聞けば回答もらえそうでしょうか?
    旧車好きにはうれしいニュースなのですが、詳細が知りたいなと思いまして。

    余談でシルビア(特にS14)も行ってくれないかなと何気に思っているのですが。

    ついでに先日の東京モーターショー。
    シルビアの後継車が出るのでは?という情報が今年に入って雑誌やネットにあったので、期待していたのですが残念ながら出品されませんでした。なので結局行かなかったです。ガセネタだったのでしょうか!?(^_^; 

引用返信/返信

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■32699 / ResNo.1)  Re[1]: BNR32純正部品再販のニュース
□投稿者/ たくちゃん -(2017/11/10(Fri) 16:15:02)
    ニスモが純正部品の再販を始めたってやつですよね。

    マツダのロードスター(初代NA)のリビルドプランを意識しているように思います。

    車好きとしてはいい流れになってきてますよね。
    将来的にはサードパーティも含めて、ヨーロッパのようにいつまでも部品が出て、いつまでも修理しながら乗れるような環境になればいいなぁと思います。

    新シルビアはまぁ・・・定期的に上がってくる話ですよね。
    今回のやつはマッシブなので、もう少しエレガント感が欲しいな〜と思いました。
    やっぱりシルビアはしゅっとしてないとね〜

引用返信/返信
■32700 / ResNo.2)  Re[2]: BNR32純正部品再販のニュース
□投稿者/ チューニング初心者! -(2017/11/11(Sat) 06:35:55)
    ご返信ありがとうございます。

    「この部品やあの部品」てな感じで、そこまでのご情報はお持ちではないでしょうか?(^^;)

    基本的に全部の部品が対象なんですかね??
    さすがにそれは無いのかな(^^;)
    素人考えではエンジン系など主要な物がという気はしてますが。

引用返信/返信
■32701 / ResNo.3)  Re[3]: BNR32純正部品再販のニュース
□投稿者/ たくちゃん -(2017/11/12(Sun) 00:48:35)
    日産側で在庫ナシとなっているものをニスモが受注生産するみたいですよ。
    なので、すべての部品になるんじゃないかと。
    定価なのでバカ高いのが難点ですけどね(^^;)
引用返信/返信
■32702 / ResNo.4)  Re[4]: BNR32純正部品再販のニュース
□投稿者/ チューニング初心者! -(2017/11/12(Sun) 19:52:45)
    >すべての部品になるんじゃないかと

    なんとそうなんですかね!
    もしそうだと朗報ですね(^^)

    ぜひ他の車種にも展開して欲しいですねw
引用返信/返信

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■32668 / 親記事)  シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ joker -(2017/07/21(Fri) 00:14:08)
    こんばんは。

    また教えてください。
    S13(180SX)/S14/S15の純正前後スタビライザーのデータをお持ちの方っていらっしゃいますか?
    中空・中実・パイ数(レート?)などの詳細を知りたいのですが(^_^;)

    NA・ターボ・ハイキャスありなしなどで変わってくるのかなと思うのですが、
    わかる方がいらっしゃいましたら教えていただけると助かります。

    宜しくお願いいたします。
引用返信/返信

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■32680 / ResNo.1)  Re[1]: シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ たくちゃん -(2017/08/05(Sat) 14:02:36)
    S13とS14の新型車解説書・整備要領書に出ていた情報をまとめました。
617×443 => 250×179

1501909356.jpg
/129KB
引用返信/返信
■32687 / ResNo.2)  Re[1]: シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ joker -(2017/08/23(Wed) 17:57:06)
    たくちゃん

    ありがとうございます。
    細かく記載いただき、凄く助かります。

    もう1つ教えて欲しいのですが、シルビア系のリアスタビは
    使うスタビのブラケットに交換すれば流用可能だったと思うのですが、
    合ってますでしょか^^;?
引用返信/返信
■32688 / ResNo.3)  Re[2]: シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ たくちゃん -(2017/08/25(Fri) 21:25:23)
    S13系とR32系で相互、S14〜S15系とR33〜R34系という感じじゃなかったですかね。

    実際、S14のスタビをS13に流用するってのはやったことないんでわかりません。(^^;
引用返信/返信
■32689 / ResNo.4)  Re[3]: シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ joler -(2017/08/27(Sun) 15:59:24)
    たくちゃん
    了解いたしました。
    色々とありがとうございました。

    また何かありましたらよろしくお願い致します。
解決済み!
引用返信/返信

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■32656 / 親記事)  s14にs15メーター
□投稿者/ まろん -(2017/07/04(Tue) 20:59:33)
    過去ログ・自力で調べたりしましたが一部分からない箇所がある為、お力をお貸し下さいm(_ _)m

    s14にs15のダッシュを移植中で、ダッシュ・メーター・コンソールなどの仮固定は終わっています。

    ドア内張りは現物加工にて製作中。

    現在メーター配線を思案しているのですが、s15の31ピンはs14のどのピンに当てはまるのでしょうか?

    またs14の25ピン(パルス入力+)26ピン(パルス入力−)はどのように処理すればいいのでしょうか?

    よろしくお願いしますm(_ _)m
引用返信/返信

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■32658 / ResNo.1)  Re[1]: s14にs15メーター
□投稿者/ たくちゃん -(2017/07/06(Thu) 18:01:31)
    S15の31番はメインECUへの車速出力線です。メーターでパルス変換されたものがそこから出力されています。なのでS14のECUの車速入力線につないでください。

    S14の25、26ピン・・・ということはS14後期ですね。

    S14の配線をS15メーターにつないでもまともに動きません。
    パルスが違うからなんですが、パルス変換機を間にかませるか、S15と同じシステムにするかですね。
    前者は自作するか、市販品(結構高い)を買う必要がありますが、それ以外にパーツは必要ありません。
    後者はS15のデフについてるスピードセンサーとS15のABSコントロールユニットが必要となります。
    またABSがついていないS14の場合はABS用のデフケースも必要となります。


引用返信/返信
■32660 / ResNo.2)  Re[2]: s14にs15メーター
□投稿者/ まろん -(2017/07/06(Thu) 19:11:01)
    たくちゃん様ありがとうございますm(_ _)m

    はいs14後期になります。
    記載漏れすみません…

    s15の31ピン理解しました♪
    ありがとうございます(*´ω`*)

    パルス対応ですが、ABSデフ➡ABS配線➡s15ABSコントローラユニットにて対応する為に換装は終わってます♪

    コントローラユニットのMA07(薄い緑色)をs15の14ピンに入力して車速は対応予定です。

    s14後期側の25・26ピンの役割?はどのように理解すればよいのでしょうか?
引用返信/返信
■32661 / ResNo.3)  Re[3]: s14にs15メーター
□投稿者/ たくちゃん -(2017/07/07(Fri) 16:45:38)
    つまりS14センサー側の配線ですよね。
    つながなくてOKです。ショートしないように絶縁しておきましょう。
    CPUへのパルスはS14もS15も同じで、メーター自体で生成されます。
    OBD端子へのスピード出力もメーター生成パルスになります。
    つまりメーターがちゃんと動いていれば問題ないということです。

引用返信/返信
■32662 / ResNo.4)  Re[4]: s14にs15メーター
□投稿者/ まろん -(2017/07/07(Fri) 18:20:44)
    重ね重ねありがとうございます(*´ω`*)

    あ、なるほど♪
    完全に理解出来ました。

    本当に助かりました(゚´ω`゚)
    また何かありましたら宜しくお願いしますm(_ _)m
解決済み!
引用返信/返信

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■32557 / 親記事)  15エンジンを180SXに載せますが
□投稿者/ みつ -(2016/12/27(Tue) 23:59:53)
    いつも勉強させていただいています
    タイトルの通り後期180SXタイプSのATに15スペックRのATエンジンを
    DIYで載せ替えています
    いくつか疑問があり過去ログでもヒットしないため教えていただきたいです
    キャニスターのラインが15は2本で180SXは3本ですがここの処理はどうされていますか?
    ハーネス加工で上記条件のスワップの場合15エンジン→メインハーネスのカプラーを
    180SXメインハーネスにつながるように1本1本つなぎかえるだけで良いですか?
    180SXのエンジンハーネスにはリレーボックスに行っているラインがあったので
    この処理はどうされているのでしょうか?
    配線図は両車ともありますがイマイチぴんとこなくて迷っています
    長くなりましたがよろしくお願いします
引用返信/返信

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■32566 / ResNo.1)  Re[1]: 15エンジンを180SXに載せますが
□投稿者/ たくちゃん -(2017/01/04(Wed) 17:15:59)
    180SXのターボ(S13系エンジン)の配線と比較するとわかりやすいと思います。
    180SXのハーネスにS15のエンジンハーネスを割り込ませるような形にすると間違えにくいと思います。

    まずは、180SXとS15のCPU配列図の適合表をつくるところからはじめましょう。
    S15にあって、180SXにない(NAだとイグニションコイルへの配線など)、またその逆の部分は別途切り分けて考えるといいでしょう。

    一度ハーネスをクルマから取り外して、カバーなどを全部ほどいておくと中継部分とかわかっていいですよ。
引用返信/返信
■32571 / ResNo.2)  Re[2]: 15エンジンを180SXに載せますが
□投稿者/ みつ -(2017/01/04(Wed) 22:17:22)
    たくちゃんさん回答ありがとうございました。
    しかし早速配線をミスったみたいでしばらく不動車確定です泣
    1回目、IGNコイル回路を作っていなくて全く始動せず
    2回目、何を思ったか180のAACバルブ(これ常時電源)が浮いている
    (15は別でIGN電源からラインがあるから浮かしていた)のを見つけて
    「回路がおかしいのはこれだ」と思いこみ2つのラインをつなげてしまった事により
    常時電源がIGN電源に乗っかってバッテリー端子を外さないと全ての電装品が
    入ったままに、、、さらに悪いことにその状態でスターターを回して「バチン」と
    全ての電装品が応答なしに
    3回目、ヒューズの導通チェック、リレーの動作チェック(DC12Vで回路開閉確認)して
    全てのヒューズ、リレー異常無しだったのでIGNコイル回路を新規作成し
    (コイルIN:15側ECCSハーネスAA05 コイルOUT:アース 接点IN:180側キーSWのDA16 接点OUT:15側ECCSハーネスAB02)
    その他の接続点も行先問題無いのを確認したのち再度スターター回してセルがむなしく回るだけでもうんともすんとも言わずになってしまいました。

    3回目の状態からプラグの火は飛びますが弱い気がします
    燃料ポンプはリレー直結するとしばらくして「ギィー」をすごい音がしだすので怖いです
    ポンプ単体では動くのにIGNオンでポンプ電源(AE03)が来ていません(IGNオンの瞬間は来ているか確認できていません)
    またプラグが濡れている形跡がありません

    ポンプリレーはコイル、接点ともにIN側には電圧あるのでECUのマイナスコントロールが効いてないんですかね?

    関係ありそうな変更点は今回の乗せ換えに合わせてINJを15スぺRAT用(14と同じ?)から15スぺRMT用に、燃料ポンプをワルボロに、I/Cを純正から社外前置きに変更してあります

    2回目の「バチン」でどこか死んでしまったのでしょうか?とりあえず今日は諦めて
    明日からECCSハーネスの全線導通チェック→各センサーチェック→異常無しなら
    ECU交換という手順で頑張ろうと思います

    長文読みにくくて申し訳ありませんがまたアドバイス宜しくお願いします

引用返信/返信
■32579 / ResNo.3)  Re[4]: 15エンジンを180SXに載せますが
□投稿者/ みつ -(2017/01/08(Sun) 12:45:35)
    キャニスターの接続が未だ不明です
    s15は電磁弁でスロットルへの通路開閉をしていて
    180SXはダイヤフラム?でスロットルへの通路開閉を
    行っていると思います
    したがってダイヤフラム側に正圧負圧のライン
    (スロットル周辺ブーコンなどの圧力測定箇所)
    ガソリン通路に負圧のみのライン
    (s15のワンウェイバルブが付いているところ)
    で合っていますか?
    ちなみに180SXのキャニスターはどれがダイヤフラム制御のラインになるんでしょうか?
引用返信/返信
■32586 / ResNo.4)  Re[1]: 15エンジンを180SXに載せますが
□投稿者/ みつ -(2017/01/12(Thu) 17:50:59)
    無事エンジンかかりました!
    たくちゃんさんのアドバイス通りそれぞれの配線図見比べて
    1本1本確認して変換ハーネス作成しました
    エンジンかからなかった原因はハーネスではなくなんとお恥ずかしい
    ガソリンのINOUT逆につないでました
    ただエンジンかかるようになったのはいいんですが
    アクセルあおってないとエンジン止まってしまいます
    アイドリングが弱々しいというか
    どっかエアー吸ってるのかキャニスターの配管ミスなのか
    まだまだ完成には程遠いですトホホ
解決済み!
引用返信/返信

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■32508 / 親記事)  メーカーによる違い
□投稿者/ 貧乏人 -(2016/10/24(Mon) 15:28:24)
    ピロテンションロッドって各メーカーやショップからいろいろ出ていますよね。
    値段も1万円以下〜3万円オーバーまで

    値段による違いって(販売元による違い)
    何があるんですか?

    耐久性とかも違ってくるんでしょうか?
引用返信/返信

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■32509 / ResNo.1)  Re[1]: メーカーによる違い
□投稿者/ たくちゃん -(2016/10/24(Mon) 18:08:18)
    色が違う程度で形が似てるなぁ・・・っていうのは実質的に差はほとんどないんじゃないでしょうかね。

    ピロボールが有名メーカー品を採用しているところはそれを謳っているでしょうし。
    ロッド部はアルミ製(ジュラルミン含む)なら大差ないと思います。

    個人的にロッド部はスチール製がいいと思ってます。
    アルミはなぜかかじっちゃうんですよね・・・。
引用返信/返信
■32510 / ResNo.2)  Re[2]: メーカーによる違い
□投稿者/ 貧乏人 -(2016/10/24(Mon) 21:56:56)
    なるほど。
    あまり大差無さそうですね。

    ロッドが鉄だとどこが出してるか分かりますか?
引用返信/返信
■32515 / ResNo.3)  Re[3]: メーカーによる違い
□投稿者/ たくちゃん -(2016/10/26(Wed) 14:01:59)
    クスコが鉄ですよ。うちはクスコ使ってます。
    アルミのものに比べて細いので工具がかけやすいというメリットもあります。
引用返信/返信
■32516 / ResNo.4)  Re[4]: メーカーによる違い
□投稿者/ 貧乏人 -(2016/10/28(Fri) 09:39:10)
    なるほどです。
    ありがとうございました<m(__)m>
解決済み!
引用返信/返信

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