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■32721 / 親記事)  180SX中期のセルが回りません
□投稿者/ ミウミウ -(2017/12/17(Sun) 17:21:25)
    初めまして。
    完全にお手上げで、困り果ててるので質問させてください。

    180SX中期のターボに乗ってます。
    2ヶ月ちょっと前に山で壁にぶつけてインタークーラー、オイルクーラー破損でエンジン掛からなくなり、とりあえず10m位の距離に車止められる所があったのでセルでそこまでバックに入れて動かしました。
    で、家にレッカーで運んで貰ってインタークーラー修理してエンジン掛けたらちょっとするとストールするので2〜3回やって最後少し吹かしたりしてアクセルオフしたらそのまままたストールしてそれからセルが回らなくなりました。
    ちなみにインタークーラー直したのは不動になってから約1ヶ月後です。
    で、セルがダメになったのかと思い、リビルトのセルモーターに交換したのですが、症状は変わらずです。
    ネットで調べててヒューズボックスの下から出ててストラットタワーにアース取ってる配線がアース不良起こすと似たような症状出たって方居たので何カ所か他の場所に移してみたりしたのですが、それでも症状は改善されずでした。
    友達にはエンジン焼き付いたんじゃない?
    と言われたのですが・・・・・

    この症状の原因として、
    なんの可能性が有りますか?
    早く直してあげてまた乗りたいので、
    知恵を貸して頂けると助かります。
    宜しくお願いします。
引用返信/返信

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■32723 / ResNo.2)  Re[2]: 180SX中期のセルが回りません
□投稿者/ ミウミウ -(2017/12/20(Wed) 01:00:40)
    結局バッテリーのプラスのターミナルに繋ぐ配線を1つつなぎ忘れでセルが回らなかっただけでした。
    セルは回ってエンジンは掛かるようになったんですが、
    掛けて少しするとストールしてしまう症状が直りません。
引用返信/返信
■32724 / ResNo.3)  Re[3]: 180SX中期のセルが回りません
□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/22(Fri) 17:00:54)
    暖気後にストールするということですか?
    チョーク聞いてる冷間時は大丈夫だけど、チョークが切れるとストールするってことならAACバルブが閉じすぎているだけではないですか?
引用返信/返信
■32725 / ResNo.4)  Re[4]: 180SX中期のセルが回りません
□投稿者/ ミウミウ -(2017/12/23(Sat) 15:40:03)
    暖気もし終わらないウチにストールしちゃいます。
    1分も掛かってないです。
    吹かすと普通に吹けますし、回転はそんなに不安定な感じ無いです。
引用返信/返信
■32726 / ResNo.5)  Re[5]: 180SX中期のセルが回りません
□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/23(Sat) 20:59:57)
    現状でプラグの状態をチェックしてみるのがまずやることでしょうね。
    かぶってたら濡れているだろうし、燃料カットなら乾いているだろうし。

    たぶん、どっかエア吸ってるんじゃないでしょうかね。
    インタークーラーのジョイント部分とか外してチェックしてみてください。
    ブレクリを吹きかけてエンジンに変化があるか見てみるのもいいかと。
引用返信/返信
■32732 / ResNo.6)  Re[6]: 180SX中期のセルが回りません
□投稿者/ ミウミウ -(2018/01/07(Sun) 20:05:16)
    結局2次エア吸ってたみたいです。
    パイピングのバンド片っ端から点検して締め直してみたら直ったので。
    その後試乗してたらコンロッドがブロックぶち破ってエンジンお釈迦になってしまいましたが・・・・・

引用返信/返信

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■32708 / 親記事)  S13→14エンジン スワップ
□投稿者/ S13 -(2017/12/02(Sat) 22:15:05)
    S13 SR20DET→S14エンジンにネコハーネス使ってエンジン始動まではいってるんですが
    ネコハーネスを使うと14の可変バルタイが動かないとあったのですが、可変バルタイのカプラーにON電源入れれば可変は動くと聞いた事はあるんですが可変のカプラー2本線があるのですがCPUからいく黄色線に繋ぐ感じで良いのでしょうか?
引用返信/返信

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■32710 / ResNo.2)  Re[2]: S13→14エンジン スワップ
□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/06(Wed) 21:25:34)
    配線図みてきました。
    茶色がIGN電源(10A)、黄色がECUへ入っています。
引用返信/返信
■32711 / ResNo.3)  Re[3]: S13→14エンジン スワップ
□投稿者/ S13 -(2017/12/08(Fri) 16:54:57)
    有難う御座います。エンジンかけて黒煙が止まらない感じで悩んでます
    エンジンは普通に吹ける感じです。点火も正常、O2変えてみてパイピングも点検したの
    ですが問題ないのですがあとは何がありますでしょうか?

引用返信/返信
■32712 / ResNo.4)  Re[4]: S13→14エンジン スワップ
□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/08(Fri) 20:39:40)
    情報が少ないのでなんとも言えないんですが、ECU配線に割り込ませるタイプの電子機器(アペックスのS-AFCやレブスピードメーターなど)を取り付けたりしていませんか?
引用返信/返信
■32713 / ResNo.5)  Re[5]: S13→14エンジン スワップ
□投稿者/ S13 -(2017/12/09(Sat) 08:56:14)
    ただ普通にスワップしただけなので燃調コントローラーなどは付いてはないです。
    配線にも何もかましてはないどす。エアフロ故障とかでもアイドリングで黒煙でまくりになるのでしょうか?
引用返信/返信
■32714 / ResNo.6)  Re[6]: S13→14エンジン スワップ
□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/09(Sat) 12:18:39)
    エアフロ故障や特性のズレで燃料は濃いめになったりはします。
    もちろんECUに合わせたエアフロですよね?

引用返信/返信

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■32563 / 親記事)  事故車の修理
□投稿者/ しるびあくん -(2017/01/04(Wed) 16:45:55)
    こんにちは。
    個人的な一般論で構いませんので、返信いただけましたら嬉しいです(後に削除するかもしれませんのですみません)。

    長年乗ってきたシルビアを事故ってしまいました。ドアに衝突されガラスも全てなくなりました(ドアガラスはもちろん、三角窓ガラスもなくなりました)。
    ショックで今相当に落ち込んでいます。

    物理的に廃車になるかもしれません。とりあえず、近場の整備工場に一度見てもらい、修理可能なら見積もりをしてもらうつもりでいます。

    それとは別に親戚に日産ではないディーラー勤務の人がいるのですが、ものすごい素人質問で恐縮ですが、日産車でなくても修理はできるものですよね?
    また日産の純正部品の入手なんかも。

    修理の場合、結局は金額次第なのですが(あまりにも出費が大きいなら手放すかもしれません)、出費という意味では親戚に頼んだ方が多少は融通してもらえそうな可能性がありまして。ただ日産ではないからどうしようと思っているところです。

    とにかく新年早々、空元気でモチベーションがない状態なのですが、行動しないわけにもいかないので何とかという気持ちでいます。
    暗い話題ですみません。

    追記
    事故処理は保険会社さんに任せて進めています。一応相手方の否が上で了解してもらっていますが・・・。ただ修理費は仮に保険が出ても微々たるもんで、ほとんど自費になると思います。
引用返信/返信

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■32570 / ResNo.2)  Re[2]: 事故車の修理
□投稿者/ しるびあくん -(2017/01/04(Wed) 21:23:06)
    こんな暗い質問にもかかわらず返信いただきありがとうございます。

    やはり物理的にも金銭的にも難しそうですね。
    保険屋さんもたぶん全損扱いになるかもとは言っていました。修理もたぶん無理じゃないかと。
    修理可能だとしても相当にいきそうですね。

    今のところ半分(以上?)は諦めモードという感じです。こういう経験が初めてなもんで、廃車や部品だけ取ってなどを漠然と考えていましたが、今は事故車でも買い取りがあるらしくて。
    もちろんどの位で売れるかはわかりませんが・・・。
    少しでも現金が入る方向にという方法を取るかもしれません。

    前向きな方法?としては必要最小限に直して、ドラテクの練習用マシン!、潰すまで用マシン!、と割り切って、という手段も考えています。
引用返信/返信
■32573 / ResNo.3)  Re[3]: 事故車の修理
□投稿者/ しるびあくん -(2017/01/05(Thu) 15:10:16)
    整備工場さんに来て頂き状態の写真を撮ってもらいました。
    一応修理はできそうな感じですが、費用がかなりになるだろうということと、部品が揃うかが問題のようです。

    さて素朴な質問ですみません。
    車検情報やエンジンルームにある車台番号などからSFHC(日産純正のフッ素塗装)塗装であることはわかるものなのでしょうか?

    その写真も撮られていきましたが、塗装のことはうっかり言うのを忘れてしまって。
    車購入時に注文書に書かれていた20ケタぐらいの記号にはオプション有無の意味が入っていたと思います。それだったらSFHCの有無もわかると思うのですが、車検情報や車台番号などの情報では把握できるのかどうか疑問に思いまして。

    とにもかくにも、いろんな意味で何だかお疲れモードです(^^;)
    しかし正月休みも今日まで。明日から仕事ですけど体も心も何だか重いです(^^;)
引用返信/返信
■32574 / ResNo.4)  Re[4]: 事故車の修理
□投稿者/ たくちゃん -(2017/01/05(Thu) 17:42:41)
    届出記号には記載されていませんが、社内記号には記載されています。
    E-S14SCUAUUWCAZ といった型式から始まるやつは届出記号で、GBYBRUAS14UD4E-B-Hみたいなのが社内記号です。エンジンルーム内のコーションプレートに書いてあります。

    しるびあくんさんの車はシルビアとしか書かれていないので型式が判りませんが、S14を例にすると16桁目の記号がAであればフッ素塗装です。
    ただし、他のオプションとセットとなっている場合はB〜Hの記号になっています。
    たとえば、Eだとフッ素+サンルーフ+フロントウィンドディスプレーといった具合です。
    S13だと記号内にM,Pのどちらかがあればフッ素塗装です。

引用返信/返信
■32575 / ResNo.5)  Re[5]: 事故車の修理
□投稿者/ しるびあくん -(2017/01/05(Thu) 20:36:52)
    たくちゃんさんありがとうございます。

    自分のはイチヨンです。
    一応概算出してもらいました。とりあえず部品新品でやった場合ですけど、3桁超えてしまいました。骨格が曲がっているみたいなんで大手術は必須のようです。

    予想はしていましたが、もはや修理費としては現実的じゃないですよね。
    経済的にも今そんな余裕もないですし・・・。
    たぶん親戚に頼んだとしても、3桁未満で収まれば良い方かもしれません(少なく見ても80、90万はいってしまう!?)

    まだ決定(しかしほぼ・・・)ではありませんが、まさかこんな形で手放すかもしれないことになるとは。今いろんな後悔がさまよっています。
    出かけなければ、違う道を通っていれば等々。今更言ってもたらればですけど。

    いろいろご意見ありがとうございました。何とか元気が戻るよう頑張りたいと思います。
引用返信/返信
■32576 / ResNo.6)  Re[6]: 事故車の修理
□投稿者/ RーFOX -(2017/01/06(Fri) 10:26:12)
    相手側の保険に対物超過特約が付いていれば 、
    もうちょい出費が抑えられるかもしれません。
    それでも自分の過失分の支払いがありますから
    支払いがゼロにはなりませんけど、相手側に
    確認はした方がいいかと思います。

    ただ、状況を察するに、状態はかなり悪そうですね・・・
    切り替えて次の車に行った方が手っ取り早いとは思います。
    ですが、「どうしてもこの車で!」というユーザーがいる
    ことも存じていますので、そこは主様しだいになりますかね。
引用返信/返信

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■32546 / 親記事)  アイドリング
□投稿者/ 貧乏人 -(2016/12/20(Tue) 17:24:56)
    パワーFC制御のS14です。

    エンジン掛ければ、温まるまで回転数は高いですよね?

    夏場(外気温が温かい時)は
    掛け始め(1500rpm)→40℃(1200rpm)→60℃(1100rpm)→80℃以上(900rpm)

    と一定に回転数は下がっていくのですが

    冬場(外気温が低い時)
    掛け始め(1800rpm)→40℃(1600rpm)→60℃(1500rpm)→80℃以上(1000rpm)

    と、回転数が高いように思います。

    水温が上がっても中々回転数は下がってくれません。


    これはパワーFCの制御上昇がないことなんでしょうか?


引用返信/返信

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■32548 / ResNo.2)  Re[2]: アイドリング
□投稿者/ 貧乏人 -(2016/12/22(Thu) 08:38:30)
    ご回答ありがとうございます。

    点火時期ですか!
    それは盲点でした。
    (たんに知識が少ないだけですが)


    アイドルの再学習の際、カムが組んであってもその数値でいいのですか?
    (256度とおとなしめ)

    エアフロ補正も見てみます。
引用返信/返信
■32549 / ResNo.3)  Re[3]: アイドリング
□投稿者/ たくちゃん -(2016/12/23(Fri) 14:14:21)
    ポンカム程度ならそんなに大きく振れることはないと思いますがだいたい800ぐらいになるように調整してみてください。AACいじる際、調整したらアクセルをじわ〜っと踏んで、じわ〜っと戻してみると振れ幅が減っていいですよ。
    AACで調整するのが基本回転数なので、学習後はコマンダーでアイドリング値を高くしておけばストールもしづらくなると思います。
    戻り回転数を4000ぐらいにして学習させるのがカム交換車には有効なのでやってみてください〜
引用返信/返信
■32550 / ResNo.4)  Re[4]: アイドリング
□投稿者/ 貧乏人 -(2016/12/23(Fri) 19:11:04)
    ポンカム程度では問題ないんですね。
    了解しました。


    ひとつ疑問に思ったのですが

    AACでアイドル調整しますよね?
    コマンダーにあるアイドル数値は
    何の役割があるんですか?
引用返信/返信
■32551 / ResNo.5)  Re[5]: アイドリング
□投稿者/ たくちゃん -(2016/12/24(Sat) 15:13:39)
    あくまでエンジンそのものの基準はAACで決めます。

    パワーFCのはそのAAC基準のアイドリング値を元にCPU側で微調整するんです。
    なので基準がでてないとパワーFCで数値を変更しても狙った数値にならなかっりします。

    S13なんかは純正CPUにもアイドル調整ボリュームがついてたりしたんですが、S14からなくなっちゃいました。CPUが賢くなったからかなぁ?
引用返信/返信
■32552 / ResNo.6)  Re[6]: アイドリング
□投稿者/ 貧乏人 -(2016/12/24(Sat) 15:18:08)
    なるほど、微調整ですか。

引用返信/返信

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■32756 / 親記事)  更け上がりが重い
□投稿者/ みっくん -(2018/04/08(Sun) 10:27:03)
    いつもこちらを見て勉強させて頂いております。
    見解は初めて質問差せて頂きます。

    S15スペR(23万キロ)に乗っているのですが少し前より加速時に全域で吹け上がりが重くレスポンスも落ちて燃費も悪くなっているので困っております。
    始動もセルが2〜3秒ほど回ってからかかります。

    調子に波があり良いときは軽く吹け上がります。
    悪い時でもアイドリングは安定しており、高回転まで重いながらもしっかります。
    ブーストは調子の良い時で0.85悪い時で0.8までかかります。
    エンジン暖気後に調子が悪いことか多い感じです。

    仕様はエアクリ、フロントパイプ、マフラー、ブーコン、プラグ7番、点火統一、社外イグニッションコイル程度です。

    最近の仕様変更は特にありません。

    これまでパイピング増し締め、エアフロ交換、ダイレクトイグニッションコイル交換、o2センサー交換、ecuリセット、スロポジ点検、プラグ交換などです。

    先日の車検で排ガスがNGとなりインジェクターを抜いてとりあえず通った感じです。

    銅2層ラジ着けておりこの時期でも水温が75℃前後なので増量補正が効いているのかもしれせんが…(ビリオンファンコンでecu入力水温)

    個人的には点火系の不具合かなとも考えているのですが調子が安定していないためなかなか解決せずに困っております。

    どなたかお知恵をお貸し頂けましたらと思い書き込みしました。
    宜しくお願いいたします

引用返信/返信

▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]
■32757 / ResNo.1)  Re[1]: 更け上がりが重い
□投稿者/ たくちゃん -(2018/04/10(Tue) 16:21:53)
    点火時期とエンジン圧縮は計測されましたか?
    プラグの焼け色はどうでしょう?4本とも似たようなものなのか、1〜2本違うのか。
    コイルハーネスのエンジン後ろあたりにあるアース線はしっかり固定されていますか?
    あとは燃圧ですかね。燃料ポンプも含めて点検してみてください。
引用返信/返信
■32758 / ResNo.2)  Re[2]: 更け上がりが重い
□投稿者/ みっくん -(2018/04/10(Tue) 22:57:08)
    ご返答ありがとうございますm(_ _)m
    点火時期はネット等の情報を元にイグニッションコイルとフラグ間にプラグコードを挟むタイプの物を使いクランクプーリーにて確認しました。
    圧縮は確認したことが無かったのでショップを探して見てもらいたいと思います。

    プラグの色は以前確認した時は全て同じく少しかぶり気味という感じでした。
    ハーネスのアース位地はヘッドの横側に取り付けしてあり確認しましたが問題なさそうでした。
    ポンプは2年前程に純正新品交換してありますがそれ以降は燃圧含めノーチェックなので見てもらおうと思います。
    それと本日O2センサーを外してみたら完調ではないですが吹け上がりが軽くなりました。
    その辺りも含めつつアドバイスを頂いた箇所を調べて見たいと思います。
引用返信/返信
■32759 / ResNo.3)  Re[3]: 更け上がりが重い
□投稿者/ みっくん -(2018/04/15(Sun) 16:38:23)
    本日少し時間が出来たので手持ちの工具で出来る分だけチェックしてみました。

    その中で一点気になりまして…
    O2センサーの出力電圧が暖気後(水温75℃程度)のアイドリングで0.8v程で安定しておりました。
    アクセルを吹かすと一瞬下がりまた0.8v程で安定し、アクセルを離すと0vまで下がりアイドリング回転でまた0.8vとなります。
    燃調が濃いと思いエアフロとo2センサーを順番に予備品に交換してみましたがどの組み合わせでも上記と同じ反応となりました。
    ちなみにo2センサーのecu入力を切った状態での電圧、電圧の動きもほとんど変わらない状態でした。
    O2センサーの出力電圧はエンジンルーム、ecuコネクター部で0.03v程の差でした。

    このような状態で排ガスも臭いのですが補正しきれない程に燃料が濃くなっていると考えて宜しいのでしょうか?
引用返信/返信
■32763 / ResNo.4)  Re[4]: 更け上がりが重い
□投稿者/ たくちゃん -(2018/05/05(Sat) 20:05:55)
    ECUは純正ですか?

    またECU配線に割り込ませるメーター類(APEX S-AFCやレブスピードメーター)などをつけていませんか?

    NVCSソレノイドあたりは大丈夫でしょうか?
    もっさりしている時に、NVCSのカプラーを抜いてみたらどうでしょう??
    (通常NVCSカプラーをぬくとHI側に固定となるので低回転がもっさりします)
    変化がなければこのあたりの処理が絡んでいる可能性もありますね。

    ついでなんで、S15Rの各種センサー類の基準値を書いておきます。参考にしてください。

    スロットルセンサー(電源電圧5V)
     アイドル時:約0.5V
     約2000rpm時:約0.65V 
     キーSW ON エンジン停止時:アクセル全閉 約0.5V 全開 約4.1V

    エアフロメーター
     キーSW ON時 エンジン停止時:約0.5V
     クランキング時:約1.0V
     アイドル時:約1.3V
     約2000rpm時:約1.7V

    水温センサー
     20度:約3.5V
     80度:約1.2V

    O2センサー
     アイドル時:約0〜0.3V ⇔ 約0.6〜1Vで変化する ※アイドル時クランプしない

    クランク角センサー
     クランキング時:約0.6V
     アイドル時:約0.55V
     約2000rpm時:約0.6V

    可変バルタイコントロールソレノイド
     アイドル時:電源電圧
     約2000rpm時:約0.4V(1050rpm以上※リアタイヤをジャッキアップして空転させること)

引用返信/返信
■32765 / ResNo.5)  Re[5]: 更け上がりが重い
□投稿者/ みっくん -(2018/05/08(Tue) 22:13:12)
    ECUは純正を使用しています。
    …と言っても中古で車両を購入時にはブーコンが着いていたのでおそらくとしか言えませんが(^^;

    割り込ませるタイプのメーターはビリオンのファンコン付きの水温計とタコメーターがついています。
    あとはHKSのリミッターカットがついています。

    以前のオーナーが他にも何か着けていた様でエアフロ、o2の配線辺りが切断してあり圧着ギボシで繋いでありました。

    ご指摘の部分を調べようにも工具が手元に無いものでまだ確認出来てないのですが…
    エアフロ、o2、水温、クラセン、スロポジの各センサーのコネクター部にクレのクリーナーをかけて抜き差ししたところまだ完調とはいきませんが2500〜4000回転のパーシャル域がかなり改善したので複合的な不具合と考えて一つづつ原因を探していきたいと思います。

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