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■32851 / 親記事)  チューニングQ&A掲示板休止?
□投稿者/ しるしる -(2019/12/23(Mon) 13:51:31)
    こんにちは。お世話になっております。
    チューニングQ&A掲示板は現在休止中なんでしょうか?

    シルビア乗りにとって、こちらの掲示板は非常に役立っており、貴重な情報源になっております。
    確かにシルビアもさすがに古くなり街中でも少なくなっています。
    ご質問のご回答も「過去回答」を調べれば、代表的な事であればかなりの事は載っているとも言えるのですが・・・。
    そのためかこちらの掲示板へのご質問の頻度も減ってはいますが、自分にとってはまだまだ頼りになる存在です。

    ここ最近、ご質問のご回答がなく心配しております。

引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32854 / ResNo.1)  Re[1]: チューニングQ&A掲示板休止?
□投稿者/ たくちゃん -(2019/12/25(Wed) 13:30:33)
    放置して申し訳ないです。m(v_v)m
    なかなか自由な時間を作れずにいます。。
引用返信/返信
■32859 / ResNo.2)  Re[2]: チューニングQ&A掲示板休止?
□投稿者/ しるしる -(2019/12/27(Fri) 08:06:44)
    そうだったんですね。
    なんか変なお尋ねをしてしまってすみません(;^_^A
    でも安心しましたぁ。
解決済み!
引用返信/返信

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■32850 / 親記事)  オルタネータ劣化について
□投稿者/ ズーミン -(2019/12/15(Sun) 20:40:43)
    いつも参考にさせてもらっています。

    S15R最終型に乗っています。

    走行10万キロ超え、17年も乗っている車なので、リフレッシュを考えています。

    そこで質問なんですが、オルタ劣化で、交換の目安ってあるものなんですか?

    バッテリー電圧が、エンジン始動後すぐで13.9V、走行とともに13.5Vまで下がっていきます。

    普通、エンジンかかっている時って、14Vを超えているものではないんでしょうか?
引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32852 / ResNo.1)  (削除)
□投稿者/ -(2019/12/23(Mon) 19:08:00)
    この記事は(投稿者)削除されました
引用返信/返信
■32856 / ResNo.2)  Re[2]: オルタネータ劣化について
□投稿者/ たくちゃん -(2019/12/26(Thu) 00:09:25)
    オルタネーターの発電はエンジンをかけてエアコンやライトなどの電気負荷をかけずに2000回転時に13.9〜14.9V程度あれば正常とされています。(PS13整備書による)

    バッテリー部と、CPUへの入力値は多少計測誤差もあるので13.7〜14.5V程度あれば良好と思います。実際に14.9なんて数値はみたことないんで。

    ちなみに14.5Vないから弱っている・・・と短絡的に考えないでください。
    オルタネーターは充電コントロールもしているので、バッテリーが十分に充電されているときは発電量を減らします。逆にバッテリーが弱っていると発電量が増えます。

    ただ、計測場所にもよりますが13.5Vはちょっと低いように思います。
    一度バッテリーの端子で電圧を測ってみてください。それでも低くて、走行距離が15万キロこえているようであればリビルドに交換してもいいのではないかと思います。ベルトも新品にしちゃえばなおいいでしょう。

引用返信/返信

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■32839 / 親記事)  アイドリング回転数
□投稿者/ edita -(2019/08/15(Thu) 14:38:23)
    あのちょっとだけ意図的にアイドリング回転数を上げたいんですけども、
    いちばん簡単な方法はECUの裏辺りのスクリューを回すことですか?
    AACバルブを回すだけだと結局ECUに補正されるみたいなんですけど、
    AACバルブだけ回すだけでもちょっと位は効果あるんでしょうか?

引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32840 / ResNo.1)  Re[1]: アイドリング回転数
□投稿者/ たくちゃん -(2019/08/16(Fri) 00:07:38)
    アイドリング回転数を上げたい理由にもよると思うんですが、ストール対策とか、ブルブルするのがイヤとかってのであればAACバルブで調整するぐらいで事足りると思います。
    やってみればわかるんですが、純正ECUのスクリューでの調整もほんと微々たるものですよ(^^;)

引用返信/返信
■32841 / ResNo.2)  Re[2]: アイドリング回転数
□投稿者/ edita -(2019/08/16(Fri) 12:15:07)
    理由はアイドリング時のエアコンの効きを良くしたいんですけど、
    整備書を見るとECUでは確かに150rpmほどしか調整できないようですね、

    過去ログに純正電動補助ファンの話題があがってましたので、
    S14かS15の引っ張りタイプのファンも付けてみようかと思いシュラウドのことも
    質問しました、
    現在は180SXの補助ファンを付けてるんですけどあれは前方に付いてるので、
    コンデンサーの掃除がしにくくて困ってるんですけどね、効果も微妙なので
    アイドリングを少し上げた方がいいのかなと思いまして、
    カップリングファンは一応スカイラインの9枚羽のをつけてます、
    エアコンって特に旧車はなかなか難しいですね
解決済み!
引用返信/返信

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■32835 / 親記事)  ファンシュラウドの流用
□投稿者/ edita -(2019/08/12(Mon) 11:23:16)
    こんにちわ、
    ちょっと質問なんですけど、
    PS13の純正ラジエターのままで、シュラウドだけS14やS15のを流用すると、
    加工が必要になりますか?

引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32837 / ResNo.1)  Re[1]: ファンシュラウドの流用
□投稿者/ たくちゃん -(2019/08/13(Tue) 21:13:12)
    ラジエターとシュラウドとの固定箇所が若干違いますが、穴開けちゃえば解決します。
    仮組みしてインテークパイプ(NAならサクション)がうまく逃げるような位置を見つけてから穴あけしてくださいね。
引用返信/返信
■32838 / ResNo.2)  Re[2]: ファンシュラウドの流用
□投稿者/ edita -(2019/08/15(Thu) 14:12:40)
    あまり苦労せずに付けれそうですね、
    インテークパイプの位置を気をつけながらやってみます、
    ありがとうございます。

解決済み!
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■32815 / 親記事)  13系リアメンバーと14/15系リアメンバーの違いに関して
□投稿者/ joked -(2018/12/08(Sat) 02:39:24)
    こんばんは。

    また教えてください。

    13系と14/15リアメンバーの違いに関して質問があります。
    S13、180SXへ流用した際にトラクションが大幅アップというのは有名ですが、
    その要因としてはAアームの角度が違うのが大きいのでしょうか?

    知っている相違点としては
    メンバー自体の剛性アップ(S15Rのみ?)
    メンバー重量が軽量(S15Rメンバーだと約2kg軽いとか?)
    Aアームの取り付け角度(これが1番大きいのかな?)
    アーム取り付け位置の当て板補強(アライメント変化が少なくなる?)
    トレッド幅拡大(1cmワイド?)

    というところです。


    ちなみに誰も試したことがないので正確にはわからないと思いますが、
    トラクションがアップするのは、イメージとしては下記の通りでしょうか?
    13系ノーマルメンバー<13系補強板溶接メンバー<14/15Sメンバー<15Rメンバー<14/15S補強板溶接メンバー<15R補強板溶接メンバー

    くだらない事で申し訳ないのですが、よろしくお願いいたします。
引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32816 / ResNo.1)  Re[1]: 13系リアメンバーと14/15系リアメンバーの違いに関して
□投稿者/ たくちゃん -(2018/12/08(Sat) 02:48:17)
    おっしゃる通り、Aアームの取り付け角とトレッドが一番違う点です。
    トラクション方向で一番の差といえばAアーム角度でしょうね。S13メンバーでもメンバーに角度がつくようにメンバースペーサーを入れるとトラクションアップしますしね。

引用返信/返信
■32817 / ResNo.2)  Re[2]: 13系リアメンバーと14/15系リアメンバーの違いに関して
□投稿者/ joked -(2018/12/18(Tue) 00:42:15)
    >たくちゃん

    ありがとうございます。
    やはりAアームの角度が一番の違いですか。
    疑問が解決しました。


解決済み!
引用返信/返信

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