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■32596 / 親記事)  プラグ
□投稿者/ 貧乏人 -(2017/01/19(Thu) 15:46:19)
    本日プラグのチェックを行ったら
    画像のように(右側)接地面に他よりスス付いていたのと
    碍子に黒くすすが付着していました。
    (右側のは一番奥のプラグ。4番でいいのかな?)

    ほかの3つは何ともありません。
    (ちょっと焼け気味と思うのは7番だから?)

    インジェクター補正は全て100%で同じにしてあります。


    イメージ的に一番奥が一番空燃比が薄くなり、一番焼けると思ってたのですが
    違うんですか?

    考えられる原因は何だと思いますか?
    それとも、たまたまですかね?
401×276 => 250×172

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■32598 / ResNo.1)  Re[1]: プラグ
□投稿者/ たくちゃん -(2017/01/21(Sat) 20:22:08)
    薄いっていうより、多少失火気味・・・って感じじゃないでしょうかね。
    SRの4番は熱だまりができやすいところでもありますし。

    そんなにひどい感じでもないので、他の気筒とプラグを入れ替えて症状が出るか確認、その後、同じように4番でもでるなら今度はダイレクトイグニションを入れ替えて確認してみましょう。
    DIやプラグの相性的なものな気もします。
引用返信/返信
■32602 / ResNo.2)  Re[2]: プラグ
□投稿者/ 貧乏人 -(2017/01/21(Sat) 23:26:09)
    なるほど。
    それほど心配はなさそうですね。

    ありがとうございました。
解決済み!
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■32590 / 親記事)  ステアリングカラー
□投稿者/ みつ -(2017/01/17(Tue) 07:48:22)
    15エンジン載せ替え時はありがとうございました
    今回ついでにステアリングカラーをリジッドに交換したんですが
    ハンドルを全切りした際に車高が上下するようになりました
    これってそういうものなんですか?
    具体的にはハンドル右に目一杯切るとフロント右が若干車高上がり
    左が下がる、また逆に左に目一杯切るとフロント左が若干車高上がり
    右が下がる、です
    メンバーを14にしたのでその際にラックとの固定で何か間違えたのか
    ステアリングカラーをリジッドにするとそういうものなのか
    気になったので教えていただけますか?
    車種は後期180SXです。タイロッドは社外品でロアアームも14になっていて
    あとは車高調以外足回りはノーマルです
    よろしくお願いします。
引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32593 / ResNo.1)  Re[1]: ステアリングカラー
□投稿者/ たくちゃん -(2017/01/18(Wed) 20:36:37)
    ハンドルを切ると左右でタイヤはポジキャン、ネガキャンになりますが、めいいっぱい切った時って左右が同じ角度ではないんですよね。なのでその差の分の車高の上下はおこりえます。

    ただ、あまりにも激しく車高が変わるようならおかしいかも・・・

    うちのS13もハンドルを直進状態とめいいっぱい切った状態ではめいいっぱい切った時の方がフロントが傾いてます。
    テインの切れ角アップタイロッドと全長式車高調にS14アーム、S14ナックルで、直進時のキャンバーは2度半、トーはゼロといった仕様です。
引用返信/返信
■32595 / ResNo.2)  Re[2]: ステアリングカラー
□投稿者/ みつ -(2017/01/19(Thu) 07:56:01)
    たくちゃんさん回答ありがとうございました
    大した上下ではないのでこんなもんなのだろうと
    納得できました
    毎回毎回わかりやすく説明していただき感謝します
    僕もたくちゃんさんみたいにもっと車に詳しくなりたいです
    ありがとうございました
解決済み!
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■32555 / 親記事)  クラッチの強化について
□投稿者/ nob -(2016/12/25(Sun) 21:46:28)

    度々お世話になります。

    スペックSの5MTに、14のDETエンジンを載せました(もちろん配線加工有り)。

    エンジン性能を発揮しようとすると、クラッチ周りの性能を上げる必要が出てきました。また、今後は最低300馬力は狙う予定です。

    そこでなのですが、この組み合わせの場合、フライホイールとクラッチ&クラッチカバー&レリーズはどのように組み合わせれば良いのでしょうか。
    エンジン側に合わせて、14のK's用で組めば間違えないでしょうか。

    検索してみたところ、14Q'sの5MTに14K'sのフライホイール&クラッチ一式の組み合わせや、15Sの5MTに15Rのフライホイール&クラッチ一式の組み合わせもあるようなのですが・・・・

    教えてください。
    宜しくお願いします。


引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32556 / ResNo.1)  Re[1]: クラッチの強化について
□投稿者/ たくちゃん -(2016/12/27(Tue) 15:25:34)
    5MTであるならばS14K's(PS13ターボも同じ)で考えればいいと思います。
    その方がバリエーション豊富ですからね。
引用返信/返信
■32569 / ResNo.2)  Re[2]: クラッチの強化について
□投稿者/ nob -(2017/01/04(Wed) 20:21:19)
    ありがとうございます。
    勉強になりました。

引用返信/返信

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■32524 / 親記事)  ブーストの上がりすぎについて
□投稿者/ nob -(2016/11/13(Sun) 11:37:49)

    お世話になります。

    15NAから中古ターボ用エンジンに載せ換えました(給排気系以外は全てノーマル)。

    パワーがあり過ぎると違和感があったのですが、ブースト計(プレッシャーレギュレータ〜サージタンク間から分岐)を見ると、1キロを軽く越えていました。

    まだまだ試験運転中でして、ベタ踏みや回し切るような運転をしていなくて良かったです。

    加給圧コントロールバルブ(ソレノイド)が悪いのかと思い、加給圧コントロールバルブをバイパスし、インマニ〜アクチュエータを直にしてみましたが、改善されませんでした。

    ブースト圧をコントロールしているのは、コントロールバルブとタービン・アクチュエータの2箇所しかないと思うのですが、そうなると、アクチュエータ内部でリークしているのでしょうか?

    その他、有りがちな例がありましたら、教えてください。

    宜しくお願いします。


引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32530 / ResNo.1)  Re[1]: ブーストの上がりすぎについて
□投稿者/ R-FOX -(2016/11/13(Sun) 20:59:01)
    アクチュエーターとタービンのバイパスバルブのリンクを外して、バイパスバルブがスムーズに動くか確認してみましょう。
    次に、エアブローガンなどを使って、アクチュエーターにエアを入れてプッシュロッドが動くか確認してみましょう。
引用返信/返信
■32535 / ResNo.2)  Re[2]: ブーストの上がりすぎについて
□投稿者/ nob -(2016/11/22(Tue) 22:20:39)
    R-FOX様

    ありがとうございます。

    ようやく点検出来ましたが。少なからずバイパスバルブに問題がないことは分かりました。

引用返信/返信

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■32919 / 親記事)  冷間時のハンチングについて
□投稿者/ Nob -(2021/01/03(Sun) 18:09:25)
    お世話になります。

    14前期DETエンジンの
    冷間時(真冬の始動直後)のハンチングについて教えてください。

    アイドリングと燃調に影響しそうな部品は、毒キノコくらいです。
    プラグは街乗り用に6番を入れています。

    この時期、アイドリングを短めに済ませ、エンジンが冷えている状態で走り出すと、
    赤信号で停車している時や、クラッチを切って20キロ程度の惰性で走っている時に、
    アイドリングが2000⇔2200回転を行き来して、ハンチングします。

    エンストするわけではなく、クラッチを繋げればハンチングの症状は出ません。
    (ただし、アイドリング回転数が高いので、アクセルを踏まなくても、スルスル加速してしまうので、道路状況と速度によっては、尚更、クラッチを切ることが増えます)

    距離にして800メートル程度走ると、ハンチングは自然に収まります。ハンチングが収まると同時に、暖房に設定していたオートエアコンからも「ブワーッ」と温風が出てくるような感じです。
    一度、暖まるとハンチングは一切起きません。

    デフォルトの状態が分からないのですが、元々がこんなものなのでしょうか。
    それとも、アイドルコントロールがおかしいのでしょうか。

    宜しくお願い致します。


引用返信/返信

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32920 / ResNo.1)  Re[1]: 冷間時のハンチングについて
□投稿者/ たくちゃん -(2021/01/07(Thu) 12:06:19)
    ノーマルはハンチングしません。

    まず疑わしいのがAACバルブと、スロットル。
    どちらも冷却経路が詰まってないかチェックですね。

引用返信/返信

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