チューニングＱ＆Ａ掲示板 [All Thread / Page: 1]

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S14後期NA用の純正燃料ポンプ(6) |

純正部品の確保について(6) |

ハンチング(6) |

180SX中期のセルが回りません(6) |

S13→14エンジンスワップ(6) |

ワイパー動作(5) |

更け上がりが重い(5) |

S14アイドラープーリー(5) |

スロポジセンサー(4) |

錆チェンジャー(4) |

クラッチについて(4) |

ジャン吉殿 GTーRの整備書関係続き(4) |

Ｓ１４後期純正ドアバイザー最新部番について(4) |

ご存知ないですか？(4) |

ＢＮＲ３２純正部品再販のニュース(4) |

シルビア系の純正スタビデータ(4) |

O2センサーの故障？(3) |

フロントロアアーム(3) |

アイドリングについて(3) |

エンジン載せ替え(3) |

ドアロックアクチュエーターについて。(3) |

中期に後期(3) |

Ｓ１４雨が室内に(3) |

Ｓ１５Ｒ　フューエルポンプの件(3) |

ブースト漏れ吸気漏れのテスト(3) |

ファイナル・デフケースについて(3) |

車両側のコンサルトコネクタの入手方法(3) |

ガソリンの状態の確認(3) |

ウインカーLED (3) |

ゴツン音(3) |

水温上がらないヘッド抜け？(3) |

フューエルホース(2) |

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純正ECUからパワーFCに付いて(2) |

セルモーター(2) |

冷間時のハンチングについて(2) |

サンバーオイル漏れ(2) |

ガラガラ音(2) |

塗装やFRPの下処理って…(2) |

15エンジン180回転数の段付き(2) |

S15のスーパーファインハードコート（SFHC）(2) |

S13系に流用可能なスタビに関して(2) |

180SX、S13のECCSリレーの位置は～(2) |

チューニングＱ＆Ａ掲示板休止？(2) |

オルタネータ劣化について(2) |

アイドリング回転数(2) |

ファンシュラウドの流用(2) |

13系リアメンバーと14/15系リアメンバーの違いに関して(2) |

エンジンマウントとエンジン重量(2) |

ハイキャス用ラック(2) |

参考　ＧＴ－Ｒの整備書関係(2) |

ＦＡＳＴの入手についての素朴な質問(2) |

ブレーキブリーダーからのフルード漏れについて(2) |

ピロテンションロッドのデメリット(2) |

ガソリンの劣化について(2) |

社外エアロの取付・塗装について(2) |

クランキング中水温系の針が下がる(2) |

S13トランク脇の黒い箱について(2) |

ニスモのソリッドシフト(2) |

クラクションが勝手に反応する(2) |

ヘッドライトが球切れしました(2) |

参考　エアフロ交換時にセッティング(1) |

クラッチディスクの互換性(1) |

チャコールキャニスター(1) |

フライホイールについて(1) |

５年ほど放置のＳ１４不動車(1) |

S14 後期パワーFCについて(1) |

一時抹消中の車の部品購入について。(1) |

ヒューズ(1) |

「S14主要整備部品カタログ」について(1) |

S13 シートベルト修理交換(1) |

180SXに14タービンを流用する際の注意点について(1) |

これらのタイヤご存じですか？(1) |

ボンネットワイヤーの交換(1) |

インタークーラー　ホースバンド緩み(1) |

s14 ステアリングラックについて。(1) |

デフ玉の組み込みについて(1) |

180 エアフロ不調について(1) |

Ｓ１４後期ヘッドライトガラス製(1) |

180SX後期にECR33リアメンバー移植(1) |

ピロアッパーマウントについて(1) |

s15 のコイルをs13のものにしたいです(1) |

自動車関係の学会について(1) |

ミッションあるいはデフの異音(1) |

ギアオイルについて(1) |

コピー安全なサイト(0) |

S15R 純正メータと速度と回転数の関係(0) |

180sx サイドブレーキ警告灯つかない(0) |

brembo流用時のブレーキホース(0) |

S15ターボのクラッチディスクについて(0) |

s14前期のターボエンジン載せ替えに関してのハーネス加工(0) |

s15のabs撤去(0) |

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■32721 / 親記事)

　180SX中期のセルが回りません

□投稿者/ ミウミウ＠ -(2017/12/17(Sun) 17:21:25)

初めまして。
完全にお手上げで、困り果ててるので質問させてください。

180SX中期のターボに乗ってます。
2ヶ月ちょっと前に山で壁にぶつけてインタークーラー、オイルクーラー破損でエンジン掛からなくなり、とりあえず10m位の距離に車止められる所があったのでセルでそこまでバックに入れて動かしました。
で、家にレッカーで運んで貰ってインタークーラー修理してエンジン掛けたらちょっとするとストールするので2～3回やって最後少し吹かしたりしてアクセルオフしたらそのまままたストールしてそれからセルが回らなくなりました。
ちなみにインタークーラー直したのは不動になってから約1ヶ月後です。
で、セルがダメになったのかと思い、リビルトのセルモーターに交換したのですが、症状は変わらずです。
ネットで調べててヒューズボックスの下から出ててストラットタワーにアース取ってる配線がアース不良起こすと似たような症状出たって方居たので何カ所か他の場所に移してみたりしたのですが、それでも症状は改善されずでした。
友達にはエンジン焼き付いたんじゃない？
と言われたのですが・・・・・

この症状の原因として、
なんの可能性が有りますか？
早く直してあげてまた乗りたいので、
知恵を貸して頂けると助かります。
宜しくお願いします。

引用返信/返信

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]

■32723 / ResNo.2)

　Re[2]: 180SX中期のセルが回りません

□投稿者/ ミウミウ＠ -(2017/12/20(Wed) 01:00:40)

結局バッテリーのプラスのターミナルに繋ぐ配線を1つつなぎ忘れでセルが回らなかっただけでした。
セルは回ってエンジンは掛かるようになったんですが、
掛けて少しするとストールしてしまう症状が直りません。

引用返信/返信

■32724 / ResNo.3)

　Re[3]: 180SX中期のセルが回りません

□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/22(Fri) 17:00:54)

暖気後にストールするということですか？
チョーク聞いてる冷間時は大丈夫だけど、チョークが切れるとストールするってことならAACバルブが閉じすぎているだけではないですか？

引用返信/返信

■32725 / ResNo.4)

　Re[4]: 180SX中期のセルが回りません

□投稿者/ ミウミウ＠ -(2017/12/23(Sat) 15:40:03)

暖気もし終わらないウチにストールしちゃいます。
1分も掛かってないです。
吹かすと普通に吹けますし、回転はそんなに不安定な感じ無いです。

引用返信/返信

■32726 / ResNo.5)

　Re[5]: 180SX中期のセルが回りません

□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/23(Sat) 20:59:57)

現状でプラグの状態をチェックしてみるのがまずやることでしょうね。
かぶってたら濡れているだろうし、燃料カットなら乾いているだろうし。

たぶん、どっかエア吸ってるんじゃないでしょうかね。
インタークーラーのジョイント部分とか外してチェックしてみてください。
ブレクリを吹きかけてエンジンに変化があるか見てみるのもいいかと。

引用返信/返信

■32732 / ResNo.6)

　Re[6]: 180SX中期のセルが回りません

□投稿者/ ミウミウ＠ -(2018/01/07(Sun) 20:05:16)

結局2次エア吸ってたみたいです。
パイピングのバンド片っ端から点検して締め直してみたら直ったので。
その後試乗してたらコンロッドがブロックぶち破ってエンジンお釈迦になってしまいましたが・・・・・

引用返信/返信

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■32708 / 親記事)

　S13→14エンジンスワップ

□投稿者/ S13 -(2017/12/02(Sat) 22:15:05)

S13 SR20DET→S14エンジンにネコハーネス使ってエンジン始動まではいってるんですが
ネコハーネスを使うと14の可変バルタイが動かないとあったのですが、可変バルタイのカプラーにON電源入れれば可変は動くと聞いた事はあるんですが可変のカプラー2本線があるのですがCPUからいく黄色線に繋ぐ感じで良いのでしょうか？

引用返信/返信

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]

■32710 / ResNo.2)

　Re[2]: S13→14エンジンスワップ

□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/06(Wed) 21:25:34)

配線図みてきました。
茶色がIGN電源（10A）、黄色がECUへ入っています。

引用返信/返信

■32711 / ResNo.3)

　Re[3]: S13→14エンジンスワップ

□投稿者/ S13 -(2017/12/08(Fri) 16:54:57)

有難う御座います。エンジンかけて黒煙が止まらない感じで悩んでます
エンジンは普通に吹ける感じです。点火も正常、O2変えてみてパイピングも点検したの
ですが問題ないのですがあとは何がありますでしょうか？

引用返信/返信

■32712 / ResNo.4)

　Re[4]: S13→14エンジンスワップ

□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/08(Fri) 20:39:40)

情報が少ないのでなんとも言えないんですが、ECU配線に割り込ませるタイプの電子機器（アペックスのＳ-ＡＦＣやレブスピードメーターなど）を取り付けたりしていませんか？

引用返信/返信

■32713 / ResNo.5)

　Re[5]: S13→14エンジンスワップ

□投稿者/ S13 -(2017/12/09(Sat) 08:56:14)

ただ普通にスワップしただけなので燃調ｺﾝﾄﾛｰﾗｰなどは付いてはないです。
配線にも何もかましてはないどす。ｴｱﾌﾛ故障とかでもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで黒煙でまくりになるのでしょうか？

引用返信/返信

■32714 / ResNo.6)

　Re[6]: S13→14エンジンスワップ

□投稿者/ たくちゃん -(2017/12/09(Sat) 12:18:39)

エアフロ故障や特性のズレで燃料は濃いめになったりはします。
もちろんECUに合わせたエアフロですよね？

引用返信/返信

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■32926 / 親記事)

　ワイパー動作

□投稿者/ たかし -(2021/02/10(Wed) 08:13:52)

S14前期になります。

フロントの間欠ワイパーなんですが
動いたり動かなかったりして困ってます。

普通の低速・高速・リアのワイパーは動きますしウォッシャーも出ます。

レバーを変えて様子見てみたいんですが、新品は高く中古は中々出てきません。

品番は多分
25260-0E002
なんですが、S14以外でこれを使ってる車種って何がありますか？

引用返信/返信

▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]

■32934 / ResNo.1)

　Re[1]: ワイパー動作

□投稿者/ たくちゃん -(2021/04/22(Thu) 20:40:03)

同時期の間欠ワイパー付きの車種なら共通な車種は結構ありますよ。

Ａ３２、Ｂ１４、Ｎ１５、Ｒ３３、ＲＢ１４、１８０ＳＸ後期なんかも同じです

引用返信/返信

■32936 / ResNo.2)

　Re[2]: ワイパー動作

□投稿者/ たかし -(2021/05/03(Mon) 09:28:18)

さすが流用の日産！
ありがとうございました。

引用返信/返信

■32938 / ResNo.3)

　Re[3]: ワイパー動作

□投稿者/ たかし -(2021/05/11(Tue) 14:08:36)

先日はどうもありがとうございました。

あの後ネット徘徊していたら同じような症状の方が
スイッチではなくアンプ交換で直ったって方がいました。
（確実ではないですが）

アンプ品番が
28510-65F00
みたいなんですが
物が出てきません。

もう製造中止で出回ってないのかな？

これに代替できるアンプってありますでしょうか？

引用返信/返信

■32946 / ResNo.4)

　Re[4]: ワイパー動作

□投稿者/ たくちゃん -(2021/06/06(Sun) 16:38:07)

アンプの流用は分からないですねー。
なんとなくですけど、多少形が違ってもカプラー形状と年代があえば流用できるんじゃないですかね。
ワイパーなんてそんなに違いないでしょうし・・・。

引用返信/返信

■32948 / ResNo.5)

　Re[5]: ワイパー動作

□投稿者/ たかし -(2021/06/08(Tue) 14:30:48)

中々アンプの流用はしないですよね～(^^;

似たような症状の記事を見たら、内部基盤のハンダ割れがあって
ハンダし直したら直った
ってのを見つけたんで、やってみたら
無事(？)動くようになりました！

ほんのちょっとの割れでも不具合起きるんですね。

色々ありがとうございました。

解決済み!

引用返信/返信

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■32756 / 親記事)

　更け上がりが重い

□投稿者/ みっくん＠ -(2018/04/08(Sun) 10:27:03)

いつもこちらを見て勉強させて頂いております。
見解は初めて質問差せて頂きます。

S15スペR(23万キロ)に乗っているのですが少し前より加速時に全域で吹け上がりが重くレスポンスも落ちて燃費も悪くなっているので困っております。
始動もセルが2～3秒ほど回ってからかかります。

調子に波があり良いときは軽く吹け上がります。
悪い時でもアイドリングは安定しており、高回転まで重いながらもしっかります。
ブーストは調子の良い時で0.85悪い時で0.8までかかります。
エンジン暖気後に調子が悪いことか多い感じです。

仕様はエアクリ、フロントパイプ、マフラー、ブーコン、プラグ7番、点火統一、社外イグニッションコイル程度です。

最近の仕様変更は特にありません。

これまでパイピング増し締め、エアフロ交換、ダイレクトイグニッションコイル交換、o2センサー交換、ecuリセット、スロポジ点検、プラグ交換などです。

先日の車検で排ガスがNGとなりインジェクターを抜いてとりあえず通った感じです。

銅2層ラジ着けておりこの時期でも水温が75℃前後なので増量補正が効いているのかもしれせんが…(ビリオンファンコンでecu入力水温)

個人的には点火系の不具合かなとも考えているのですが調子が安定していないためなかなか解決せずに困っております。

どなたかお知恵をお貸し頂けましたらと思い書き込みしました。
宜しくお願いいたします

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▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]

■32757 / ResNo.1)

　Re[1]: 更け上がりが重い

□投稿者/ たくちゃん -(2018/04/10(Tue) 16:21:53)

点火時期とエンジン圧縮は計測されましたか？
プラグの焼け色はどうでしょう？４本とも似たようなものなのか、１～２本違うのか。
コイルハーネスのエンジン後ろあたりにあるアース線はしっかり固定されていますか？
あとは燃圧ですかね。燃料ポンプも含めて点検してみてください。

引用返信/返信

■32758 / ResNo.2)

　Re[2]: 更け上がりが重い

□投稿者/ みっくん＠ -(2018/04/10(Tue) 22:57:08)

ご返答ありがとうございますm(_ _)m
点火時期はネット等の情報を元にイグニッションコイルとフラグ間にプラグコードを挟むタイプの物を使いクランクプーリーにて確認しました。
圧縮は確認したことが無かったのでショップを探して見てもらいたいと思います。

プラグの色は以前確認した時は全て同じく少しかぶり気味という感じでした。
ハーネスのアース位地はヘッドの横側に取り付けしてあり確認しましたが問題なさそうでした。
ポンプは２年前程に純正新品交換してありますがそれ以降は燃圧含めノーチェックなので見てもらおうと思います。
それと本日O2センサーを外してみたら完調ではないですが吹け上がりが軽くなりました。
その辺りも含めつつアドバイスを頂いた箇所を調べて見たいと思います。

引用返信/返信

■32759 / ResNo.3)

　Re[3]: 更け上がりが重い

□投稿者/ みっくん＠ -(2018/04/15(Sun) 16:38:23)

本日少し時間が出来たので手持ちの工具で出来る分だけチェックしてみました。

その中で一点気になりまして…
O2センサーの出力電圧が暖気後(水温75℃程度)のアイドリングで0.8v程で安定しておりました。
アクセルを吹かすと一瞬下がりまた0.8v程で安定し、アクセルを離すと0vまで下がりアイドリング回転でまた0.8vとなります。
燃調が濃いと思いエアフロとo2センサーを順番に予備品に交換してみましたがどの組み合わせでも上記と同じ反応となりました。
ちなみにo2センサーのecu入力を切った状態での電圧、電圧の動きもほとんど変わらない状態でした。
O2センサーの出力電圧はエンジンルーム、ecuコネクター部で0.03v程の差でした。

このような状態で排ガスも臭いのですが補正しきれない程に燃料が濃くなっていると考えて宜しいのでしょうか？

引用返信/返信

■32763 / ResNo.4)

　Re[4]: 更け上がりが重い

□投稿者/ たくちゃん -(2018/05/05(Sat) 20:05:55)

ECUは純正ですか？

またECU配線に割り込ませるメーター類（APEX S-AFCやレブスピードメーター）などをつけていませんか？

NVCSソレノイドあたりは大丈夫でしょうか？
もっさりしている時に、NVCSのカプラーを抜いてみたらどうでしょう？？
（通常NVCSカプラーをぬくとHI側に固定となるので低回転がもっさりします）
変化がなければこのあたりの処理が絡んでいる可能性もありますね。

ついでなんで、S15Rの各種センサー類の基準値を書いておきます。参考にしてください。

スロットルセンサー（電源電圧5V)
　アイドル時：約0.5V
　約2000rpm時：約0.65V　
　キーSW ON エンジン停止時：アクセル全閉約0.5V　全開約4.1V

エアフロメーター
　キーSW ON時　エンジン停止時：約0.5V
　クランキング時：約1.0V
　アイドル時：約1.3V
　約2000rpm時：約1.7V

水温センサー
　２０度：約3.5V
　８０度：約1.2V

Ｏ２センサー
　アイドル時：約0～0.3V　⇔　約0.6～1Vで変化する　※アイドル時クランプしない

クランク角センサー
　クランキング時：約0.6V
　アイドル時：約0.55V
　約2000rpm時：約0.6V

可変バルタイコントロールソレノイド
　アイドル時：電源電圧
　約2000rpm時:約0.4V(1050rpm以上※リアタイヤをジャッキアップして空転させること）

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■32765 / ResNo.5)

　Re[5]: 更け上がりが重い

□投稿者/ みっくん＠ -(2018/05/08(Tue) 22:13:12)

ECUは純正を使用しています。
…と言っても中古で車両を購入時にはブーコンが着いていたのでおそらくとしか言えませんが(^^;

割り込ませるタイプのメーターはビリオンのファンコン付きの水温計とタコメーターがついています。
あとはHKSのリミッターカットがついています。

以前のオーナーが他にも何か着けていた様でエアフロ、o2の配線辺りが切断してあり圧着ギボシで繋いでありました。

ご指摘の部分を調べようにも工具が手元に無いものでまだ確認出来てないのですが…
エアフロ、o2、水温、クラセン、スロポジの各センサーのコネクター部にクレのクリーナーをかけて抜き差ししたところまだ完調とはいきませんが2500～4000回転のパーシャル域がかなり改善したので複合的な不具合と考えて一つづつ原因を探していきたいと思います。

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■32735 / 親記事)

　S14アイドラープーリー

□投稿者/ ポー -(2018/01/21(Sun) 17:26:16)

S14ターボ乗りのポーです
アイドラープーリーの交換をしたいのですが、
単体の品番が見つからず困っています。
下記のアイドラープーリーは　流用可能でしょうか？
　11927-42L07
よろしくお願いします。

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▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]

■32736 / ResNo.1)

　Re[1]: S14アイドラープーリー

□投稿者/ たくちゃん -(2018/01/23(Tue) 00:02:33)

S14だと11925-65F01なんかが適合します。11927-42L07はS15用ですね。エアコンコンプレッサーが違いますが、同じベルトを使っているんで大丈夫だと思います。

引用返信/返信

■32737 / ResNo.2)

　Re[2]: S14アイドラープーリー

□投稿者/ ポー -(2018/01/23(Tue) 20:52:12)

ありがとうございます。
ベルトが一緒なら流用できそうですね。
11925-65F01 だと小部品が付いてきて1万近い出費で…
ベアリング打ち替え又は11927の購入でいきます！

解決済み!

引用返信/返信

■32738 / ResNo.3)

　Re[3]: S14アイドラープーリー

□投稿者/ たくちゃん -(2018/01/24(Wed) 00:08:09)

ベアリング打ち換えは、なかなかセンターが出ない（タイヤでいうバランスみたいな）ので打ち込み済みのやつと交換がオススメです！

引用返信/返信

■32739 / ResNo.4)

　Re[4]: S14アイドラープーリー

□投稿者/ ポー -(2018/01/24(Wed) 19:49:12)

ありがとうございます。
ベアリングの安さに惹かれ、
打ち替えちゃいました。
センターが出てると良いのですが。

解決済み!

引用返信/返信

■32740 / ResNo.5)

　Re[5]: S14アイドラープーリー

□投稿者/ ポー -(2018/01/28(Sun) 16:05:55)

振れなく、運よくセンターが出ていたようです。
まだまだ乗ります！

引用返信/返信

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