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■32657 / 親記事)  エンジン始動後すぐにエンスト
□投稿者/ にっしーC35 -(2017/07/06(Thu) 16:52:39)
    エンジン始動後すぐにエンストしてしまいます。アクセルを煽ってやると始動し、普通にアイドリングしますが、ファーストアイドルアップはしません。冷間時、温まっていても同じ症状です。
    エンジンかかって冷間時はたまにクラッチ切るとストールする時があります。温まってしまえば、何の問題のありません。

    エンジンはNEO6のRB25DETでポンカム、R35エアフロ・インジェクター

    ・AACバルブは清掃した中古品3個交換
    ・エアフロ中古品に交換
    ・ダイレクトイグニッション+ハーネス中古交換
    ・プラグ新品交換
    ・O2センサー新品に交換
    ・燃料フィルター新品に交換
    ・コンサルトからの信号で水温センター正常

    で自己診断で異常はありません。

    一年以上原因追求していますが、解決しません。お助けください。

引用返信/返信

▽[全レス12件(ResNo.8-12 表示)]
■32672 / ResNo.8)  Re[6]: エンジン始動後すぐにエンスト
□投稿者/ たくちゃん -(2017/07/28(Fri) 14:52:57)
    クラセンが問題ないとすると・・・
    残るは配線か、ECUか、エアレギュレーター周りぐらいしかないんじゃないでしょうかね。

    エアレギューレータはAACではないので注意してください。添付の写真のような形をしてるやつです。たしか、RB25はインマニの下らへんについてたはずです。

    HCR32とかZ32でよく詰まってアイドルアップしなくなったり、アイドルアップするまでが時間かかったりするようになります。

640×480 => 250×187

1501221177.jpg
/127KB
引用返信/返信
■32673 / ResNo.9)  Re[7]: エンジン始動後すぐにエンスト
□投稿者/ にっしーC35 -(2017/07/28(Fri) 14:58:01)
    neo6のエアレギュレーターはAACバルブと一体なはずですが違いましたか?
    となるとECUか配線ですね。
引用返信/返信
■32674 / ResNo.10)  Re[8]: エンジン始動後すぐにエンスト
□投稿者/ たくちゃん -(2017/07/28(Fri) 18:38:52)
    ネオ6は一体式ですか、となるとAACへの配線も怪しいですね。
    電圧来てないとかだとリレーの可能性もでてきますね。
引用返信/返信
■32675 / ResNo.11)  Re[9]: エンジン始動後すぐにエンスト
□投稿者/ たくちゃん -(2017/07/28(Fri) 18:49:00)
    ER34の整備書があったんで見てみたんですが、

    以後前者アイドル650±50rpm、後者約2000rpm
    エアフロメーター 約1.1〜1.2V  約1.6〜1.7V
    O2センサー 約0.1〜0.4V 約0.7〜0.9V
    スロットルセンサ 約0.5V 約0.6〜0.7V
    スロットルモーターセンサー出力電圧 約4.6V
    過給圧センサー出力電圧 約2.7V
    点火時期 15度 約36〜46度
    AACバルブ 約20〜52%(ベース回転数により異なる)

    と書いてありました。参考までに。


引用返信/返信
■32676 / ResNo.12)  Re[10]: エンジン始動後すぐにエンスト
□投稿者/ たくちゃん -(2017/07/28(Fri) 18:54:23)
    整備書のトラブルシューティング表だとFアイドル効かず、エンストはAACバルブ、アイドル不安定はアース不良(インジェクターアース)、キャニスターバージコントロールバルブ、IGNコイル2次側、インジェクターとなっていますね。

    走行中ストールすることも考えるとAACバルブ周りが怪しいですね。
    AACそのものの可能性もですが、そこまでの配線をチェックしてみてはどうでしょう?カプラー不良の可能性もあるので、AAC本体とカプラーを平端子で結線してみたりするのもいいかも。
引用返信/返信

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■32630 / 親記事)  S14のエンジンがかかりません
□投稿者/ しるしる -(2017/05/04(Thu) 12:09:07)
    こんにちは。S14NA乗りです。

    諸事情で4ケ月ほどエンジンをかけていなかった車両なのですが、今日行ってみたところかかりませんでした。原因や改善方法をお願い致します。

    技量はありませんが、とりあえずバッテリーは新品にして、だいぶ放置してしまったのでエンジンオイルも交換しました。

    キーを回して「キュキュル」はするのですが、その後の「ブルルン」がこないです。
    もしかしたら燃料がきてないのでしょうか?

    キーを回している時に燃料ポンプの作動音をと思って後席の方に耳を傾けてみたのですが、経験不足ゆえ鳴っているような鳴っていないような微妙な感じです(^^;)

    エンジンルームにて燃料ホースやフィルターをいじって、きているかなどの確認をした方がいいのでしょうか?

    言葉足らずですみません。情報不足であればバンバン聞いて下さい。
    やはりエンジンだけでも定期的にかけておけばよかったと後悔しています(^^;)
    今さら遅いですけど。放置し過ぎました。
引用返信/返信

▽[全レス11件(ResNo.7-11 表示)]
■32637 / ResNo.7)  Re[7]: S14のエンジンがかかりません
□投稿者/ しるしる -(2017/05/07(Sun) 12:50:13)
    お世話になります。

    左の「燃料フィルター&燃料ホース交換」を参考にさせてもらいながらと思ったのですが、固着がすごくて外れませんでした(^^;)
    切るにも部品がないのと良い機会なのでフューエルホース類を交換してしまうかなと考えています。

    講座によるとたくちゃんさんは「ブリジストン製、内径8.1mm」というのを使用されているようですが、なかなか8.1mmのがなく。8.0mmなら割とあるのですがダメでしょうか?
    金属チューブの方をノギスで実測して目ぼしをつけるみたいのは大丈夫でしょうか?

    あと、S14の「フューエルホース」で調べてみるとエンジンルーム内では4本があるようです。内1本は燃料フィルター(純正では「ストレーナーアッセンブリーフューエル」のようです)の下のホースで、これは左講座のS13例と同様、専用サイズみたいで番号的には1644Nの16440-65F05。モノタロウでも売っていました。

    その他の3本は共通みたいで16440N、16441M、16441MAとあって各々A6440-N7680(もしくは16440-60003 価格からすると純正でもバラ売りに?)みたいです。A6440-N7680はモノタロウによると、廃番で代替品が出ていました。ただ価格が1万ぐらいで純正も同じぐらいするのと、純正データではL=2200とあるので、当初は22メートル品で部品設定されていたということなんでしょうか?

    実際3本でも230+80+100が必要長らしいので、取り急ぎでは正直22メートルもいらいのですが(出費を抑えたいのが一番の理由なんですけど)。
引用返信/返信
■32638 / ResNo.8)  Re[8]: S14のエンジンがかかりません
□投稿者/ しるしる -(2017/05/07(Sun) 13:13:54)
引用返信/返信
■32639 / ResNo.9)  Re[8]: S14のエンジンがかかりません
□投稿者/ たくちゃん -(2017/05/07(Sun) 15:36:01)
    8.0mmで大丈夫です!

    L2200は、2200mmなので、2m20cmになります。クソ高いですよね、あれ。

    純正の燃料ホースはクソ丈夫なので漏れたりしていなければ交換する必要はないでしょう。なので、当該のホースだけでいいと思います。

    ぶっちゃけ安価なホースにするとすぐダメになっちゃうんですよね・・・・。
    うちは安価な社外品に交換して後悔しました。
    現在は純正同等のSARD製のホースにしてます。値段は純正よりちょっと安いぐらいです。

    燃料ホースを買うときに注意する点としては、耐圧と、層構造です。
    0.2Mpaタイプはキャブレター車向けなのでインジェクション車であるシルビアには向きません。
    純正同等品は4層構造で補強糸が入っています。
    FPM/AR/ECOと書いてあれば大丈夫です。FPM=フッ素ゴム、AR=アラミド繊維(補強層)、ECO=エピクロルヒドリンゴムという意味になります。
    ARは記述がないホースもあります。
    この手の記述がない場合、インタンク対応品であれば問題ないです。
    インタンク非対応だと確実にヒビ割れます。

    ヤフオクにでている、ブリジストンのやつは持ちません。
    スターフレックスのなんてもう1年ぐらいでぱっくりヒビ割れます。

    余談ですが、純正部品でシルビアで検索すると1万円超えちゃいますが、とある車種のホースだと安価に買えます。(ホースそのものはシルビアと同じもの)
    1m A8741-00039 1750円
    モノタロウでも扱っています(部販で買うのと同じ値段です)
    https://www.monotaro.com/p/2961/9092/


    ホースはCRC556なんかを吹いてウォーターポンププライヤーなどで挟んでグリグリまわしてみてください。メキメキいって外れると思います。
引用返信/返信
■32640 / ResNo.10)  Re[9]: S14のエンジンがかかりません
□投稿者/ しるしる -(2017/05/07(Sun) 16:24:22)
    詳しいレスありがとうございます。

    >L2200は、2200mmなので、2m20cm

    何を勘違いしてまったのか。22mなんて有り得ませんよね。お恥ずかしい限りです(^^;)

    >純正の燃料ホースはクソ丈夫なので漏れたりしていなければ交換する必要はないでしょう。

    そうなんですね。ぱっと見たところ漏れている雰囲気はないと思います(おそらく)。いけそうならそのまま使いたいと思います。可能な限り節約でw
    情報不足でしたが、愛車は約9万キロです。ぱっと見よければ9万ぐらいでも燃料ホースって持つものですかね?

    また余談ですが、良い機会ついでにさっきプラグを新品に換えました。一番だけだったんですが電極の先っぽが少し濡れていました。ということ少なくとも一番のIJは生きている!?

    はじめに外した時は濡れている感じはしませんでした。その後に過去ログに習って

    >「燃料が出ているといってもしっかり出ているか分からないので一度、燃料ポンプのヒューズを抜いて、セルを何度か回して燃料を使い切ってしばらく放置して、プラグも掃除してヒューズを元に戻し、エンジンがかかるかやってみてください。」

    をやって今回プラグを外してみたら一番が濡れていました。

    そして淡い期待を持って新品プラグでエンジンかけてみたのですが・・・やはりかかりませんでした(^^;)
    単純に残っていた燃料がちょっとだけ付いたということなんでしょうか?
    過去ログのそれは、いわばクラッキングをした?みたいと思っていいのでしょうか?

    ちなみにクランク角センサーコネクターを外すのにコツってありますか?
    中央付近のツメ?っぽいところを押して引っ張ればいいのでしょうか?
    これもすごく固着していて力まかせだと折りそうでやめました。556吹きながらやっても平気なんでしょうか?
    テスターを行いたいと思い外したかったのですが、固着が強くて一旦休止状態です。
引用返信/返信
■32641 / ResNo.11)  Re[10]: S14のエンジンがかかりません
□投稿者/ たくちゃん -(2017/05/12(Fri) 21:13:59)
    S14世代の燃料ホースは丈夫なので目視でひび割れていたり漏れたりしていなければ大丈夫だと思います。
    コネクターは日産車の場合、無理にひっぱろうとすると余計外れなくなるので、まずはグイッとコネクタを押し込んでください。
    そして、ポッチをしっかりと押してゆっくりと引き抜いてください。
    こうすることでほとんどのコネクタは外せます。
    ポッチの押さえ具合が悪くて、途中でひっかかって、抜けないわ、ポッチは押せないわになってハマる人が多いんです。

    コツは一度奥まで差し込んでポッチをしっかり押す。です。

    キーオンで燃料でてきました?
引用返信/返信

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■32606 / 親記事)  アイドル調整できない
□投稿者/ みつ -(2017/01/28(Sat) 16:55:19)
    たくちゃんさんいつもありがとうございます
    長文申し訳ありませんがお付き合いください
    15エンジン載せ替えてセルの異音はセル交換して
    キャニスターも14スロットル使って正規のラインに繋ぎ直しこれで完璧と思って
    エンジンかけて暖気中はきちんとアイドルアップして水温上がれば
    回転数落ちてきてよっしゃ治ったと思ったのも束の間
    水温75度くらいからまた回転数が500〜800を行き来して踏ん張る時は
    なんとかエンジンかかったままでいられるんですが
    調子悪いとそのままエンストしてしまいます
    エアフロセンサー清掃、AACバルブ清掃し再度チャレンジしても状況変わらずです
    アイドル回転数調整しようと暖気後にスロポジセンサー外すと
    アイドリング安定するんですが回転数が1300くらいになります
    この状態でスクリュー閉めると回転数は全く変化なくあるポイントで
    一気にエンストしてしまいアイドル回転数調整ができないです
    また回転数1300くらいのままスロポジセンサー付け直すと回転数800近辺でまた暴れ出し
    そのままエンストしてしまうこともあります
    AACバルブは見た目問題なさそうでしたし、抵抗も整備書に
    書いてある抵抗値を確認できています。
    エンジンかかっている時にバッテリーマイナス外してもエンジン止まらなかったので
    オルタも問題ないと思います。
    ブリッツR-vitでモニタリングしてみると
    スロポジセンサー電圧は全閉0.5v全開4.1v
    エアフロ電圧は1.2v付近をうろちょろ
    点火時期?がアイドル安定している時は15degですがアイドル暴れだすと
    エアフロ電圧、点火時期ともに数字が同じように暴れ出します
    この症状はどこかから2次エア吸ってるのかはたまたAACバルブかECUが
    死んでいるのか今手詰まり状態です
    スロポジセンサー外してアイドル回転数が上がるのはどんなパターンが
    考えられるのでしょうか?
    車は後期180SXNAATに15スペRATエンジン載せ替え
    インジェクターは15スペRMT純正でエアクリ、フロントパイプ、燃料ポンプ
    マフラー、前置きICが社外でバックタービン仕様、ORC400ライトクラッチ
    ブリッツブーコンとサード8番プラグです
    ブーストはとりあえずノーマルに設定してあり他エンジン関係は15ノーマルです
    よろしくお願いします
引用返信/返信

▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■32610 / ResNo.4)  Re[4]: アイドル調整できない
□投稿者/ みつ -(2017/01/29(Sun) 19:52:55)
    ワンウェイバルブ残したままだったので撤去してみましたが症状変わらず
    AACバルブ予備に変えてみましたが症状変わらず
    2次エア根気よく調査してみます
    調子悪いのはアイドリングの時だけなのでプラグが気になって
    見てみました
    ブーコンついてるとはいえ設定圧ノーマルなので
    8番は熱価高いかなと思い写真撮ったので確認願います
    写真上からフロント側です
    これくらいならアイドリングに影響ないですか?
640×480 => 250×187

IMG_3914.JPG
/140KB
引用返信/返信
■32611 / ResNo.5)  Re[5]: アイドル調整できない
□投稿者/ たくちゃん -(2017/01/30(Mon) 18:36:44)
    濡れているようでなければ問題ないと思いますよ。
引用返信/返信
■32617 / ResNo.6)  Re[6]: アイドル調整できない
□投稿者/ みつ -(2017/02/09(Thu) 14:37:01)
    たくちゃんさん報告遅くなってすみません
    今日スロットル後ろから怪しいところパーツクリーナーでチェックしてみました
    するとインジェクターインシュレータにパーツクリーナー吹いたときに
    インジェクター4箇所ともアイドリングに変化がありました
    他にはアイドリング変化するところなかったので多分ここで確定です
    そういえばインジェクター交換する時に最初にデリパイ固定部のプラスチックの
    カラーを入れ忘れてボルトを締めてしまい慌ててやり直してました
    その時にインシュレータかデリパイが変形してしまったのでしょうか?
    デリパイ結構頑丈そうなのでインシュレータ交換のみでいけるのでしょうか?
    なんにせよとりあえずインシュレータ4個注文してきます
640×480 => 250×187

IMG_3924.JPG
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引用返信/返信
■32618 / ResNo.7)  Re[7]: アイドル調整できない
□投稿者/ みつ -(2017/02/09(Thu) 14:38:19)
    あと15のインジェクターインシュレータって向きありますか?
    向きも間違えてるのかなあ
640×480 => 250×187

IMG_3925.JPG
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引用返信/返信
■32619 / ResNo.8)  Re[8]: アイドル調整できない
□投稿者/ みつ -(2017/02/11(Sat) 12:31:34)
    今日インシュレータ変えてみました
    アイドリングバッチリ安定で感動です
    AACバルブで調整もできました
    たくちゃんさん本当にありがとうございました
解決済み!
引用返信/返信

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■32612 / 親記事)  LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2017/02/04(Sat) 23:29:11)
    コーナー旋回時、アクセルを開けると
    お尻が流れるのはLSDの効きが
    弱いからですか?強いからですか?

    横に流れず前に進むようにするには
    どちらの方がいいんでしょうか?
    (アライメントは正しく車高は水平の場合。)
引用返信/返信

▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■32615 / ResNo.3)  Re[3]: LSD
□投稿者/ たくちゃん -(2017/02/07(Tue) 18:41:18)
    リアのトラクション不足っぽいですね。
    リア下がりの車高にする。
    タイヤを太くする。
    空気圧を少し下げる。(温間で適正下限になるようにしてみる)
    リアのトーをもう少しインに向ける

    とかですかね〜

引用返信/返信
■32616 / ResNo.4)  Re[4]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2017/02/08(Wed) 14:20:01)
    現状

    リア255/40/17
    トーも1mm程度にイン。
    空気圧は大体温間で2.2程度。
    スプリング7kg

    アクセル開けすぎなんですかね^^;
    でも開けないとタイム伸びないし・・・。

    ステアリング切りすぎって事もありますかね?



引用返信/返信
■32810 / ResNo.5)  Re[5]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/11/10(Sat) 11:13:13)
    随分前の記事に追加で書き込みます。

    「リアのトーをもう少しインに向ける」とのアドバイスをいただきましたが
    現状インに1mmを3mmとか5mmにするって事ですよね?

    どの位の数値まで大丈夫なんですかね?
    (んな事分かりませんよね・・・)


    それと、リアキャンバーなんですが
    現状は出来る範囲で立たせてます。(1度とか1度5分とか)

    ご存じの通り、リアはマルチリンクじゃないですか?
    マルチリンクの場合でもリアキャンバーは少し寝かせた方がいいんですか?

    よろしくお願いします。
引用返信/返信
■32813 / ResNo.6)  Re[6]: LSD
□投稿者/ たくちゃん -(2018/11/10(Sat) 22:11:34)
    リアは極端にインに向けるとヨタヨタする腰砕け感がでると思うんですが、つけたとしてもトータル3〜5mmぐらいに収めておけばいいんじゃないかと思います。
    トラクションかかるというか横にずれる前に、前へいこうとする感じにはなります。

    トータル0〜1ミリぐらいが加速時の引っかかり感というかリアの引っ張られ感がなくなるのでコースによってはこちらの方がいいかもしれませんね。

    ゆるいアールのコーナーだとリアトーは少ない方が素直で速いと思います。

    リアのキャンバーはフロントほどではないにしろほんのちょっと自然につく程度(1.5度〜3度ぐらい)はあっていいと思いますよ。

    あと、温間の空気圧がどれぐらいになのか計測しておいて、温間で2.2キロぐらいになるようにするといいかも。(季節にもよりますが、今からだと1.8とかそのへんからになると思います)
引用返信/返信
■32814 / ResNo.7)  Re[7]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/11/10(Sat) 22:40:38)
    アドバイスありがとうございます。

    リアトー3mm〜5mm、結構付けますね。
    見た目で分かるようになりそうですねσ(^_^;

    リアキャンバーも若干付けた方が良さそうですね。

    今度アライメント取るとき指定してみます!
解決済み!
引用返信/返信

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■32951 / 親記事)  S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ ジャン吉 -(2021/09/21(Tue) 08:56:32)
    初歩的なお尋ねですみません。

    S14後期NA用の純正燃料ポンプはまだ手に入りますか?
    もし廃品だった場合は、他の製品や手段などありますでしょうか?

    よろしくお願いいたします。

引用返信/返信

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■32958 / ResNo.2)  Re[2]: S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ ジャン吉 -(2021/10/16(Sat) 11:54:25)
    返信がものすごく遅くなり申し訳ございません(汗
    コメントありがとうございます。

    純正価格は¥36000(税抜き)でしょうか?
    自分の手持ちの資料が古いのでこれ以上かもしれないのですが。
    それとNAの吐出量は85L/Hで合っていますか?

    ちなみにヤフオクでこんなのを見つけたのですが、これ使えそうですか?
    https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1010758476

    あるいは他のおススメ品(例えば他車種流用とか)や方法がありましたらご教授お願いします。

    あと、初歩的で質問で恐縮ですが、大きくチューニングしていない限りはターボ用やいわゆる大容量の燃料ポンプはNAには使えないですよね?
引用返信/返信
■32959 / ResNo.3)  Re[3]: S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ たくちゃん -(2021/10/23(Sat) 16:28:18)
    ターボ用のポンプでも問題ないと思いますよ。
    S14NAにS15Rポンプつけてましたが、パワーアップもしないし不具合もなかったです。
    S14の純正燃圧レギュレーターはターボもNAも同じものですしね。
引用返信/返信
■32960 / ResNo.4)  Re[4]: S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ ジャン吉 -(2021/10/30(Sat) 11:30:29)
    >ターボ用のポンプでも問題ないと思いますよ。
    >S14の純正燃圧レギュレーターはターボもNAも同じものですしね。

    そうなんですか!
    てっきりダメかと思っていました(汗
    ちなみにコンピュータのセッティングも変える必要もなくNAのそのままでOKという理解で大丈夫でしょうか?

    実は純正は値段高そうなので、
    東名の燃料ポンプ(容量は大きいのでふつうはターボ向けかと)をNAに使っているユーチューブ動画がありまして(こちらもS14NA。ただ大きくチューニングしているかわからなかったので)、
    使えないかなと思っていたのですが。
    東名製だと1万円ぐらい安いみたいなので(;^_^A

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■32961 / ResNo.5)  Re[5]: S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ たくちゃん -(2021/11/10(Wed) 21:05:39)
    厳密にいえば、濃い目になります。
    なので、カツカツに狙った燃調だと狂うと思いますが、純正CPUとかだったら問題ないと思います。
    東名より安いクスコとか、WALBROとかもいいと思いますよ
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■32970 / ResNo.6)  Re[6]: S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ ジャン吉 -(2022/04/06(Wed) 23:11:39)
    レスが大変遅くなってすみません(汗)
    クスコにもあるとは気が付きませんでしたw
    ありがとうございます。


解決済み!
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