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■32811 / 親記事) 　180 エアフロ不調について
□投稿者/ 180 -(2018/11/10(Sat) 11:33:12)
    180SX ターボなんですが、ターボのエアフロだとエンジンが吹けなくてNAのエアフロだと
    普通にアイドリングして吹けるのですがこの場合は何が原因なのでしょうか？

    ターボとNAはエアフロは共通なんでしょうか？

    NAエアフロのまま使用はあぶないでしょうか？
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32812 / ResNo.1) 　Re[1]: 180 エアフロ不調について
□投稿者/ たくちゃん -(2018/11/10(Sat) 17:25:46)
    180SX後期を除くPS13系はターボとNAでの違いはありません〜。同じものです。

    180SX後期もターボは中期と同じで、NAだけ品番は違うんですがほぼ同じものでエンジンは問題なく動きます。品番が違う理由は分かりません・・。もしかすると統合後の後対応部品なのかもしれません。


引用返信/返信
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■32808 / 親記事) 　Ｓ１４後期ヘッドライトガラス製
□投稿者/ チューニング初心者！ -(2018/11/03(Sat) 17:04:27)
    日産の開発者に聞くことかもしれませんが、ちょっと素朴に思ったことなんですが。

    Ｓ１４後期ヘッドライトはガラス製だと思いますが、前期の樹脂製に対しなぜ後期ではガラス製を採用したのか、理由って耳にしたことあったりしますか？

    黄ばみなどの劣化に対してはガラス製は有利と思うのですが、重量的には重くなるデメリットもあるかと思うのですが。

引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32809 / ResNo.1) 　Re[1]: Ｓ１４後期ヘッドライトガラス製
□投稿者/ たくちゃん -(2018/11/09(Fri) 13:58:25)
    う〜んなんでガラスなんでしょうかね〜うちも分からないです。
    時代的にはS14後期がギリギリぐらいですしね。ガラスでOKなのは。
引用返信/返信
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■32805 / 親記事) 　エンジンマウントとエンジン重量
□投稿者/ joker -(2018/10/23(Tue) 08:11:21)
    こんにちは。

    また教えてください。
    H5年式の180SXに乗っています。

    現状はSRのニスモマウントを装着しておりますが、
    だいぶ経つのでリフレッシュしようとエンジンマウント交換を検討しているのですが、
    知り合いにSRにCAエンジンマウントを使うと
    エンジンマウントの厚みの関係で搭載位置が数cm下がると聞いたのですが、
    ホントでしょうか（^^;？


    もし分かればSR/CAのエンジン重量も教えていただけると助かります。
    恐らくアルミエンジンのSRの方が軽いと思うので、
    CAマウントの方がマウント硬度が高いのかなと思っております。

    よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32806 / ResNo.1) 　Re[1]: エンジンマウントとエンジン重量
□投稿者/ たくちゃん -(2018/10/24(Wed) 21:12:17)
    補器類なしで、CAは130キロ前後、SRは100キロ前後だったと思います。
    エンジンマウントはCAでもいいですが、RB26のものを流用すると下がります。（CAとRBは同じ形状のマウントです）取付寸がCAとRB26でほぼ同じなんです。
    ニスモのRB26マウントだとSR純正マウントより10〜20mm下がります。

    ただ、エンジンが下がると、ギアラックパイプへの干渉とオイルパンや排気系へのヒット率もあがるのでそのあたりもしっかりと考えてくださいね。

    余談ですが、ミッションマウントはZ32純正が強化品として使えます。

引用返信/返信
■32807 / ResNo.2) 　Re[2]: エンジンマウントとエンジン重量
□投稿者/ joker -(2018/10/28(Sun) 16:45:27)
    ＞たくちゃん ありがとうございます。

    整備書と新車解説書を見直しても見当たらなかったので
    もしかしてご存知かと思い、質問させてもらいましたが流石ですネ！
    助かりました。約30キロの差があるんですね。

    エンジン・ミッションマウント流用の件も参考になりました。
    また何かありましたら、よろしくお願いいたします。
解決済み!
引用返信/返信
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■32801 / 親記事) 　車両側のコンサルトコネクタの入手方法
□投稿者/ nagahara -(2018/09/26(Wed) 00:39:25)
    コンサルトの車両側コネクタの接触が悪いようなので、新しいコネクタに繋ぎ変えたいのですが、車両側のコネクタはどこで購入できるのでしょうか？
    ネットをいろいろ検索しましたが、みつがりません(T ^ T)
    ご存知の方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■32802 / ResNo.1) 　Re[1]: 車両側のコンサルトコネクタの入手方法
□投稿者/ たくちゃん -(2018/09/27(Thu) 23:57:33)
    旧コンサルトカプラーなら矢崎総業のC型14ピンなんですが、最近売ってるところみかけませんね・・・・。オス側なら売ってるところがいくつかありますが、メス側はないですね・・・。

引用返信/返信
■32803 / ResNo.2) 　Re[2]: 車両側のコンサルトコネクタの入手方法
□投稿者/ たくちゃん -(2018/09/28(Fri) 00:15:13)
引用返信/返信
■32804 / ResNo.3) 　Re[3]: 車両側のコンサルトコネクタの入手方法
□投稿者/ nagahara -(2018/09/28(Fri) 08:30:55)
    ありがとうございます。
    海外にあるんですね。すごいです。

    まずは既存のカプラーの修理を試みて、ダメなら海外からの輸入にチャレンジしてみようと思います。

    ありがとうございました！
引用返信/返信
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■32797 / 親記事) 　ハイキャス用ラック
□投稿者/ joker -(2018/09/02(Sun) 22:06:25)
    こんばんは。また教えてください。

    平成5年式180SXのハイキャス無し車に
    ハイキャス有り用ラックを流用して
    ステア特性をクイックにしようと考えております。

    過去ログでSRエンジン同士は無加工で装着可能なことが分かり助かりました。


    １つ質問なのですが、ラックのハイキャス有り/無しを見極める方法ってありますでしょうか？
    車両から取り外されてラックのみになっている場合、
    見極める方法が無ければ譲り受ける方からの自己申告を信じるしかないのかなと思いまして(^^;

    パイピングの取り回しが違うなど何か見極め方法があれば教えていただけますでしょうか？
    よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32798 / ResNo.1) 　Re[1]: ハイキャス用ラック
□投稿者/ たくちゃん -(2018/09/04(Tue) 21:26:27)
    ピニオンギアの長さが違うんですが、並べて比べないと気づかないレベルなんで、写真だけで判断できるか・・・というと微妙ですね。ハイキャスの方が若干長いんです。
引用返信/返信
■32800 / ResNo.2) 　Re[2]: ハイキャス用ラック
□投稿者/ joker -(2018/09/07(Fri) 01:01:08)
    ＞たくちゃん
    情報ありがとうございます。
    微々たる違いのようで写真では判別が難しそうですネ…。

    それにしてもいつもながらですが、
    たくちゃんのデータ量は凄いですね（^^）

    また何かありましたらよろしくお願いいたします。
解決済み!
引用返信/返信
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