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■32901 / 親記事) 　15エンジン180回転数の段付き
□投稿者/ MK180SX -(2020/07/21(Tue) 18:06:26)
    はじめまして、いつも勉強させて頂いています
    1か月ほど前から愛車に以下のような症状が出始めました
    ・ギヤに関係なくゆっくりブーストをかけると3000回転あたりで1瞬回転数が500程落ちる
    ・その後ゆっくりブーストがかかり始め設定ブーストまで立ち上がる
    ・急なアクセルオンでは症状が出ない（もしくは気づいてないだけ？）
    フェイルセーフがかかっているのでしょうか？
    車種は後期180SX
    仕様はS15ターボエンジン、前置IC、アルミ3層ラジエータ、社外吸排気、バックタービン、ブリッツブーストコントローラ（設定0.8）、社外燃ポン
    くらいのライト仕様です
    エアフロ、O2センサー、スロポジはブリッツの自己診断カプラで見られるメータで見る限り問題なさそうです
    何か心当たりありましたら宜しくお願いします


引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32902 / ResNo.1) 　Re[1]: 15エンジン180回転数の段付き
□投稿者/ たくちゃん -(2020/07/23(Thu) 21:08:27)
    つまりは加給しはじめに一瞬失速するってことですよね。

    ２次エアが一番怪しいですね。
    負圧時には正常でも正圧時に漏れるってのはありうるので。

    バキュームホースの先端部分が裂けてたり、インタークーラーのジョイントにヒビがはいってたりすることが多いですよ。
    特にインタークーラーのジョイント部は外して裏側からも入念にチェックしてみてください。
引用返信/返信
■32903 / ResNo.2) 　Re[2]: 15エンジン180回転数の段付き
□投稿者/ MK180SX -(2020/07/24(Fri) 21:27:10)
    回答ありがとうございます。
    二次エアの確認してみます。
    ジョイントいったん外して裏からも見てみますね。
引用返信/返信
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■32894 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ たろすけ -(2020/05/30(Sat) 23:46:13)
    こんばんは　箱換えです

    結線が終わり、いよいよ火入れをしようとクランキング
    インジェクターが長期放置により死亡しているようです。
    このインジェクターは550と聞いていますが、
    何だかわかりますか？
    13純正のカプラーでは合わなかったので差し換えました

    アルミのカラーが入ってて
    特徴があるので色々探したのですがわかりませんでした

    よろしくお願いします。
1557×1051 => 250×168

1590849940585.jpg/159KB
引用返信/返信
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■32896 / ResNo.2) 　Re[2]: インジェクターです
□投稿者/ たろすけ -(2020/05/30(Sat) 23:50:59)
    噴射部です
1108×1477 => 187×250

1590849945501.jpg/139KB
引用返信/返信
■32897 / ResNo.3) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ tar -(2020/06/03(Wed) 19:23:39)
引用返信/返信
■32898 / ResNo.4) 　Re[2]: NO TITLE
□投稿者/ たろすけ -(2020/06/04(Thu) 18:37:17)

    ECUを別のに変えたところ掛かりました。
    インジェクターは無罪でした

    掛からなかったECUを開けてみたところ、
    D119のダイオードがはじけてました　こいつがギルティです
    ダイオードの交換、ダメなら追加基盤の引越をしてみたいと思います

    ありがとうございました

解決済み!
1152×1421 => 202×250

1591263189397.jpg/166KB
引用返信/返信
■32899 / ResNo.5) 　Re[3]: NO TITLE
□投稿者/ たくちゃん -(2020/06/05(Fri) 21:13:30)
    出遅れましたが・・・SARDの550ccでしょうね。旧型の。今は色違いで先端のホール数が増えたものがラインナップされています。
    ECU原因がわかってよかったですね〜　そろそろコンデンサとかがヤバくなるお年頃ですよね。コンデンサのお漏らしもよ〜く見ておいてくださいね。
引用返信/返信
■32900 / ResNo.6) 　Re[4]: NO TITLE
□投稿者/ たろすけ -(2020/06/06(Sat) 19:35:48)

    イカれたダイオード交換して
    エンジン掛かるようになりました

    同じ物がなかったので、
    適当に耐えられそうなのに交換しましたー

    幸い失禁や妊婦は居ませんでした
869×1883 => 115×250

1591439551747.jpg/227KB
引用返信/返信
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■32890 / 親記事) 　S15のスーパーファインハードコート（SFHC）
□投稿者/ ジャン吉 -(2020/05/16(Sat) 08:36:48)
    日産純正塗装でスーパーファインハードコート（SFHC）があったと思いますが、S15にも設定がありましたでしょうか。
    S14はSFHC、S13はSFC（スーパーファインコート）は調べられたのですが、S15にもあったかどうかは見つけられませんでした。

    よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32892 / ResNo.1) 　Re[1]: S15のスーパーファインハードコート（SFHC）
□投稿者/ たくちゃん -(2020/05/20(Wed) 01:08:57)
    S15はメーカーオプションのコーティングはないです。塗料の性能向上とコスト削減を理由に採用しなかったようです。その代わり、ディーラーOPのスーパーキララが設定されてました。
引用返信/返信
■32893 / ResNo.2) 　Re[2]: S15のスーパーファインハードコート（SFHC）
□投稿者/ チューニング初心者！ -(2020/05/23(Sat) 07:25:16)
    ありがとうございます。
    S15からはなくなってしまったんですね。スーパーキララというのは、はじめて知りました。5イヤーズコートの前にあった感じの物なんですかね？
    ちょっと調べてみようと思います(;^_^A

解決済み!
引用返信/返信
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■32885 / 親記事) 　S13系に流用可能なスタビに関して
□投稿者/ joker -(2020/05/12(Tue) 18:31:35)
    お世話様です。

    またくだらないことを教えてください。
    S13系に流用できる前後のスタビとしてA31/C33も可能だと思うのですが、
    パイ数などをご存じではないでしょうか？

    C33でドリフトしている仲間にも聞きしたが、知らず＋新車解説書も持っていない為、わかりませんでした。

    以前、シルビア系のレートデータはたくちゃんより教えていただいたのですが、
    シルビアではないのでデータはありませんでしょうか、、、？

    あとCAの前後スタビって流用可能なのでしょうか？
    リアメンバーはデフがR180であったり、SRターボ搭載車とはメンバーが違うと思うのですが？

    お手数ですが、よろしくお願いいたします。

引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32886 / ResNo.1) 　Re[1]: S13系に流用可能なスタビに関して
□投稿者/ たくちゃん -(2020/05/13(Wed) 01:18:19)
    結論から言うと、何のためにスタビを流用するか・・・ですよね。

    S13（CA)とPS13（SR)で、スタビ形状は同じなので問題なく装着できます。リアメンバーはS13系はR180もR200もどっちもいけるようになっています。専用になったのはS14以降です。

    それとC33やA31なんかの情報は分からないです。ごめんなさい。
引用返信/返信
■32888 / ResNo.2) 　Re[2]: S13系に流用可能なスタビに関して
□投稿者/ joker -(2020/05/13(Wed) 01:50:27)
    たくちゃん、ありがとうございます。
    A31、C33のスタビデータはご存じではありませんでしたか(^^;

    流用する目的としてはスタビのレートダウンを試してみたかったのが理由です。

    グリップメインで走っているのですが、
    強化スタビも試しましたが、好みに合わず純正スタビに戻しました。
    純正スタビの方が好みの動きでしたので、更にレートを落としたらどうなるかを
    試してみたかったので、お聞きしました。

    A31、C33はセダンなので、シルビア系よりもコンフォートに振っていて、
    スタビ系が細いのではないかと安易に考えておりまして。

    以前、教えていただいたスタビデータを参考に
    13のCA NAスタビ(23パイ中実)をヤフオクなどで探したのですが、
    CAのスタビ自体が見つからず、あきらめております。

    年式も年式ですし、仕方ないところではありますが。。。

引用返信/返信
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■32877 / 親記事) 　スロポジセンサー
□投稿者/ たろすけ -(2020/05/05(Tue) 19:21:13)
    こんばんは、ご教授お願いします。
    ただいま箱替えをしており、ハーネスを繋ぎ合わせています
    スロポジセンサーなんですが、
    Eg側は６極　(sera484-23)
    ハーネス側は３極なのですが、どうすれば良いのでしょうか？
    スロポジセンサーの交換がベストでしょうか？
    ECU書き換えてあるので、交換しちゃっていいのか悪いのかわからず作業が止まっています

    よろしくお願いします


引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■32878 / ResNo.1) 　Re[1]: スロポジセンサー
□投稿者/ たろすけ -(2020/05/05(Tue) 22:03:52)
    これがＥｇに付いてるスロポジセンサーです
960×720 => 250×187

195989.jpg/65KB
引用返信/返信
■32879 / ResNo.2) 　Re[2]: スロポジセンサー
□投稿者/ たろすけ -(2020/05/05(Tue) 22:47:21)
    自己レスです
    ６極ってＡＴ用なんですね
    ３極のに変更します
    ＣＡ、ＳＲ　Ｑ’ｓ、Ｋ’ｓ　と同じ物なんですかね？
引用返信/返信
■32882 / ResNo.3) 　Re[3]: スロポジセンサー
□投稿者/ たくちゃん -(2020/05/07(Thu) 11:15:01)
    ６極はAT用ですね。余分な線が３本あるので、接続する必要はないです。
    カプラーを３極に変えるか、直結すれば大丈夫です。CAは違いますがS13系のSRエンジンならNA、MT関係ないです。S14みたいにNAとターボでスロットル径が違うってこともないです。
引用返信/返信
■32883 / ResNo.4) 　Re[4]: スロポジセンサー
□投稿者/ たろすけ -(2020/05/07(Thu) 17:11:14)
    ありがとうございます
    とりあえず３極の物に付け替えました
    エンジンがかかるようになりましたら電圧計って調整します

    かからなかったら（勿論、他の要因）また書き込むのでよろしくお願いします。
解決済み!
引用返信/返信
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