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■32695 / 親記事) 　S13トランク脇の黒い箱について
□投稿者/ RYO -(2017/10/29(Sun) 19:25:08)
    失礼致します。
    S13シルビアのトランク内装を外したところ、トランク脇リアフェンダー内側の部分に黒い箱が付いていました。
    外してみたところ、四角い穴が二つ空いていて外とつながっているようでした。
    この部品の名称や役割をご存知でしたら教えていただけると幸いです。
1460×821 => 250×140

1509272708.jpg/502KB
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32696 / ResNo.1) 　Re[1]: S13トランク脇の黒い箱について
□投稿者/ R-FOX -(2017/10/30(Mon) 16:35:08)
    「ドラフター」ですね。
    車内を密閉しちゃうと内外で気圧差ができたりしますし、
    内部の空気が滞留してしまうので、空気を流動させるために
    車外とつないでいる穴です。
引用返信/返信
■32697 / ResNo.2) 　Re[2]: S13トランク脇の黒い箱について
□投稿者/ RYO -(2017/10/31(Tue) 16:28:47)
    なるほど、そのような部品があるとは知りませんでした(^-^)
    検索しても出てこなかったのでとても参考になります。
    この度はご回答下さりありがとうございました。
解決済み!
引用返信/返信
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■32692 / 親記事) 　ニスモのソリッドシフト
□投稿者/ チューニング初心者！ -(2017/09/21(Thu) 00:33:15)
    Ｓ１４乗りですが、ＧＴＲ用の純正シフトレバー流用があると思うのですが、ニスモのＧＴＲ用もしくはスカイライン用のソリッドシフトもシルビアに流用可能なんでしょうか？

    ニスモ製は純正比で７．５ｍｍ短いと思うのですが、元々シルビアとＧＴＲの純正レバー比でもＧＴＲ用の方が短いのですよね？（左の作業記事によると３ｃｍとあります）

    ということは、はじめからＧＴＲ用（もしくはスカイライン用）のニスモ製にしたら３７．５ｍｍ短くできると考えていいのでしょうか？
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32693 / ResNo.1) 　Re[1]: ニスモのソリッドシフト
□投稿者/ たくちゃん -(2017/09/27(Wed) 21:09:32)
    スカイライン用（R32タイプMなど）はシルビアと同じものになります。
    ＧＴＲ用は先端サイズが違うためそのままでは装着できません。樹脂カラーを外せば装着可能です。

    GTRレバー流用などで樹脂カラーを外したり、金属製のカラーに交換したりすると、ミッションからの熱が直接シフトレバーに伝わるようになるので、金属製のシフトノブだと熱くなります。持てないほどではないですが、夏場暑苦しいです（＾＾；）
    うちはこれがイヤでGTRレバーからニスモのソリッドシフトに交換しました。

    あと、老婆心で書いておきますが、シフトレバーを短くするとシフト操作が重くなることを忘れないでくださいね。シフトチェンジはテコの原理なので。
    重いシフトノブを使えばある程度は軽減できますが、大きなノブになるのでレバーは短いけどノブが長いって状態になってしまって本末転倒ですし、用途によってはシフトミスしやすくなります。そのあたりのバランスを考えるとGTRレバーぐらいがちょうどいいなと思いますよ。

    特にドリフトやってると短いレバーだと横向けてるときに掴みそこないます（＾＾；）
引用返信/返信
■32694 / ResNo.2) 　Re[2]: ニスモのソリッドシフト
□投稿者/ チューニング初心者！ -(2017/10/02(Mon) 23:26:26)
    詳しいご説明ありがとうございます。
    素直にＳ１４用を使うのが賢明ですね。
    勉強になります。
解決済み!
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■32690 / 親記事) 　ギアオイルについて
□投稿者/ シルビア -(2017/09/10(Sun) 20:12:13)
    FR用のギアオイルとかあんまり売ってないんですけど
    これはFF用を使っても大丈夫ということでしょうか？
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32691 / ResNo.1) 　Re[1]: ギアオイルについて
□投稿者/ たくちゃん -(2017/09/17(Sun) 13:40:38)
    用途にもよるとは思いますが、純正同等という考え方ならミッションの場合は問題ないです。でも、粘度は注意してください。

    デフだと機械式でなければ大丈夫と思います。こちらも粘度は注意です。
    機械式の場合は機械式LSD対応オイルが無難です。
引用返信/返信
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■32677 / 親記事) 　クラクションが勝手に反応する
□投稿者/ s15 乗り -(2017/08/02(Wed) 02:28:17)
    いきなりハンドルを切って曲がるとクラクションが鳴りやまなくなるという不具合に悩まされてます。叩いたら治まるんですが意味ないです。
    とりあえず今はヒューズ抜いてなんとか過ごしてるんですなどうしたら良いでしょうか
    ちなみに純正ステアで交換はしたことないです


引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32678 / ResNo.1) 　Re[1]: クラクションが勝手に反応する
□投稿者/ たくちゃん -(2017/08/02(Wed) 14:27:02)
    ハンドル内のホーン周りの配線が短絡しているんじゃないかと思います。
    一度取り外してチェックしてみてください。エアバッグ付きハンドルの場合は必ずバッテリーを外してしばらく放置してから作業してください。またスパイラルケーブルをネジ切らないように注意してください。
    自信がなければプロに頼んだ方がいいですよ。エアバッグ爆発させると高くつきますからね（＾＾；
引用返信/返信
■32681 / ResNo.2) 　Re[2]: クラクションが勝手に反応する
□投稿者/ R-FOX -(2017/08/07(Mon) 01:45:40)
    スパイラルケーブルがショートしているか、ステアリングのホーン接点がおかしくなっているのでしょう。
    エアバッグ脱着作業が必要ですので、たくちゃん殿の言うとおりバッテリーは必ず切ってから作業してください。
    ステアリング交換をしたことがあれば、難しい作業ではないかと思いますが、スパイラルケーブルは目視では良否判定ができないので、なんともですね。。。
引用返信/返信
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■32668 / 親記事) 　シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ joker -(2017/07/21(Fri) 00:14:08)
    こんばんは。

    また教えてください。
    S13（180SX）/S14/S15の純正前後スタビライザーのデータをお持ちの方っていらっしゃいますか？
    中空・中実・パイ数（レート？）などの詳細を知りたいのですが(^_^;)

    NA・ターボ・ハイキャスありなしなどで変わってくるのかなと思うのですが、
    わかる方がいらっしゃいましたら教えていただけると助かります。

    宜しくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■32680 / ResNo.1) 　Re[1]: シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ たくちゃん -(2017/08/05(Sat) 14:02:36)
    S13とS14の新型車解説書・整備要領書に出ていた情報をまとめました。
617×443 => 250×179

1501909356.jpg/129KB
引用返信/返信
■32687 / ResNo.2) 　Re[1]: シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ joker -(2017/08/23(Wed) 17:57:06)
    たくちゃん

    ありがとうございます。
    細かく記載いただき、凄く助かります。

    もう1つ教えて欲しいのですが、シルビア系のリアスタビは
    使うスタビのブラケットに交換すれば流用可能だったと思うのですが、
    合ってますでしょか^^;？
引用返信/返信
■32688 / ResNo.3) 　Re[2]: シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ たくちゃん -(2017/08/25(Fri) 21:25:23)
    S13系とR32系で相互、S14〜S15系とR33〜R34系という感じじゃなかったですかね。

    実際、S14のスタビをS13に流用するってのはやったことないんでわかりません。（＾＾；
引用返信/返信
■32689 / ResNo.4) 　Re[3]: シルビア系の純正スタビデータ
□投稿者/ joler -(2017/08/27(Sun) 15:59:24)
    たくちゃん
    了解いたしました。
    色々とありがとうございました。

    また何かありましたらよろしくお願い致します。
解決済み!
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