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■32824 / 親記事) 　デフ玉の組み込みについて
□投稿者/ ゆびゅ -(2019/03/01(Fri) 05:01:36)
    こんにちは、宜しくお願い致します。
    SRの180SXなのですが、デフ玉の移植を考えております。
    その際、デフキャリア毎にシムの厚みやベアリングホルダーの左右等があるのは理解しておりますが、保管中にバラバラになってしまいました。
    実際の所、どこまでシビアに組まなくてはいけないのかと疑問に思いました。
    極端な話、シムは最後の１枚がきつめに入ればいいのか（バックラッシュは別として）
    ホルダーも仮に左右前後間違えても問題無いのか・・？
    その辺りが理解出来ません　汗
    ご教示頂けたら幸いです。
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32825 / ResNo.1) 　Re[1]: デフ玉の組み込みについて
□投稿者/ ゆびゅ -(2019/03/01(Fri) 14:36:19)
    それと、３８１００−Ｆ５６０１（4.625）のギアを組みたいのですが、色々調べると強化型とそうでないのがあって、太さが違うみたいな事を知りました。
    この4.625ファイナルは普通のタイプらしいですが、今手元に13のキャリアと14タイプのキャリアが有ります。 両方共ABSセンサーは無いので、長さは大丈夫かと思いますが、太さが違うという事は、このピニオンは14タイプのケースには付かないと言う事でしょうか？
    度々すみませんがよろしくお願いします
引用返信/返信
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■32820 / 親記事) 　ファイナル・デフケースについて
□投稿者/ クロ -(2019/02/24(Sun) 16:43:21)
    お世話になっております。SRの180に乗っております。
    質問ですが、ファイナルを4.6（セレナ等の）に変更したいのですが、R200の4.6のデフAssyを手に入れて、中のデフ玉だけ入れ替えれば付くのでしょうか？
    サイドフランジ・ABS有り無し・前側のマウント形状の件は理解しておりますが、カバーは付くのか（現状は13メンバーなので４本留）、そもそもケースの寸法など・・
    もし宜しければアドバイス願います。
    宜しくお願い致します。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■32821 / ResNo.1) 　Re[1]: ファイナル・デフケースについて
□投稿者/ クロ -(2019/02/25(Mon) 00:40:54)
    連投すみません。
    もう一つですが、現状ABSナシのデフケースを付けているのですが、仮にABS付きのケースを搭載するとしたらペラシャの長さを少し短い物に変える必要があるかと思います。
    その際はどのペラシャを使用すれば宜しいのでしょうか？
引用返信/返信
■32822 / ResNo.2) 　Re[2]: ファイナル・デフケースについて
□投稿者/ たくちゃん -(2019/02/26(Tue) 22:02:52)
    まず、デフケースですが、いわゆるS13系の形状とS14系の形状の２つに分かれます。そしてそれぞれABSの有無の違いがあり、ABSケースが長いです。

    S13系と形状が同じタイプ（例えばラルゴなど）であればそのまま付きます。
    S14系と同じタイプ（例えばY33など）であればリアカバー（銀色の部分）を今お使いのS13系のものに付け替えて前側の固定ボルトはS14系を使ってやればOKです。

    中古だとS13系をS14系などへ流用されている場合もあるのでケース（銀色のカバー）が変更されていることが多々ありますがあまり気にしなくていいと思います。

    中身はデフ玉とサイドフランジ（デフ玉に合わせてください）を付け替えるだけです。

    プロペラシャフトですが、ABSありのデフケースの場合はABSプロペラシャフトを使いますが、S13系シルビア、180SXのABS車用を使えばOKです。S13、180SXであれば年代問わずです。180SXがABSアリも多いので比較的簡単に見つかると思います。


引用返信/返信
■32823 / ResNo.3) 　Re[3]: ファイナル・デフケースについて
□投稿者/ �ｽN�ｽ�ｽ -(2019/02/28(Thu) 23:29:23)
    返信有難うございます！
    参考にさせて頂きます。
解決済み!
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■32818 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ ポー -(2018/12/24(Mon) 22:19:08)
    こんばんは。
    相談に乗ってください。
    アクスルブッシュをニスモに打ち換えようとしています。
    品番がアッパー用５５１５７−ＲＳ５２１　と　ロア用５５１５７−ＲＳ５８０　とわかれているのですが、ばね定数や特性の違いをご存知でしたら教えてください。
    当方　良く確認せず　アッパー用５５１５７−ＲＳ５２１　を6個購入してしまい、新たにRS580を発注すべきか、このままRS521で我慢するのか　悩んでいます。
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32819 / ResNo.1) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ ポー -(2018/12/25(Tue) 18:46:19)
    件名なしで申し訳ありませんでした。バネ乗数は同じと言うことで解決しました。
解決済み!
引用返信/返信
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■32815 / 親記事) 　13系リアメンバーと14/15系リアメンバーの違いに関して
□投稿者/ joked -(2018/12/08(Sat) 02:39:24)
    こんばんは。

    また教えてください。

    13系と14/15リアメンバーの違いに関して質問があります。
    S13、180SXへ流用した際にトラクションが大幅アップというのは有名ですが、
    その要因としてはAアームの角度が違うのが大きいのでしょうか？

    知っている相違点としては
    メンバー自体の剛性アップ（S15Rのみ？）
    メンバー重量が軽量（S15Rメンバーだと約2kg軽いとか？）
    Aアームの取り付け角度（これが1番大きいのかな？）
    アーム取り付け位置の当て板補強（アライメント変化が少なくなる？）
    トレッド幅拡大（1cmワイド？）

    というところです。


    ちなみに誰も試したことがないので正確にはわからないと思いますが、
    トラクションがアップするのは、イメージとしては下記の通りでしょうか？
    13系ノーマルメンバー＜13系補強板溶接メンバー＜14/15Sメンバー＜15Rメンバー＜14/15S補強板溶接メンバー＜15R補強板溶接メンバー

    くだらない事で申し訳ないのですが、よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32816 / ResNo.1) 　Re[1]: 13系リアメンバーと14/15系リアメンバーの違いに関して
□投稿者/ たくちゃん -(2018/12/08(Sat) 02:48:17)
    おっしゃる通り、Aアームの取り付け角とトレッドが一番違う点です。
    トラクション方向で一番の差といえばAアーム角度でしょうね。S13メンバーでもメンバーに角度がつくようにメンバースペーサーを入れるとトラクションアップしますしね。

引用返信/返信
■32817 / ResNo.2) 　Re[2]: 13系リアメンバーと14/15系リアメンバーの違いに関して
□投稿者/ joked -(2018/12/18(Tue) 00:42:15)
    ＞たくちゃん

    ありがとうございます。
    やはりAアームの角度が一番の違いですか。
    疑問が解決しました。


解決済み!
引用返信/返信
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■32612 / 親記事) 　LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2017/02/04(Sat) 23:29:11)
    コーナー旋回時、アクセルを開けると
    お尻が流れるのはLSDの効きが
    弱いからですか？強いからですか？

    横に流れず前に進むようにするには
    どちらの方がいいんでしょうか？
    (アライメントは正しく車高は水平の場合。)
引用返信/返信
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■32615 / ResNo.3) 　Re[3]: LSD
□投稿者/ たくちゃん -(2017/02/07(Tue) 18:41:18)
    リアのトラクション不足っぽいですね。
    リア下がりの車高にする。
    タイヤを太くする。
    空気圧を少し下げる。（温間で適正下限になるようにしてみる）
    リアのトーをもう少しインに向ける

    とかですかね〜

引用返信/返信
■32616 / ResNo.4) 　Re[4]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2017/02/08(Wed) 14:20:01)
    現状

    リア255/40/17
    トーも１ｍｍ程度にイン。
    空気圧は大体温間で2.2程度。
    スプリング7ｋｇ

    アクセル開けすぎなんですかね^^;
    でも開けないとタイム伸びないし・・・。

    ステアリング切りすぎって事もありますかね？



引用返信/返信
■32810 / ResNo.5) 　Re[5]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/11/10(Sat) 11:13:13)
    随分前の記事に追加で書き込みます。

    「リアのトーをもう少しインに向ける」とのアドバイスをいただきましたが
    現状インに１ｍｍを３ｍｍとか５ｍｍにするって事ですよね？

    どの位の数値まで大丈夫なんですかね？
    （んな事分かりませんよね・・・）


    それと、リアキャンバーなんですが
    現状は出来る範囲で立たせてます。（１度とか１度５分とか）

    ご存じの通り、リアはマルチリンクじゃないですか？
    マルチリンクの場合でもリアキャンバーは少し寝かせた方がいいんですか？

    よろしくお願いします。
引用返信/返信
■32813 / ResNo.6) 　Re[6]: LSD
□投稿者/ たくちゃん -(2018/11/10(Sat) 22:11:34)
    リアは極端にインに向けるとヨタヨタする腰砕け感がでると思うんですが、つけたとしてもトータル3〜5mmぐらいに収めておけばいいんじゃないかと思います。
    トラクションかかるというか横にずれる前に、前へいこうとする感じにはなります。

    トータル0〜1ミリぐらいが加速時の引っかかり感というかリアの引っ張られ感がなくなるのでコースによってはこちらの方がいいかもしれませんね。

    ゆるいアールのコーナーだとリアトーは少ない方が素直で速いと思います。

    リアのキャンバーはフロントほどではないにしろほんのちょっと自然につく程度（1.5度〜3度ぐらい）はあっていいと思いますよ。

    あと、温間の空気圧がどれぐらいになのか計測しておいて、温間で2.2キロぐらいになるようにするといいかも。（季節にもよりますが、今からだと1.8とかそのへんからになると思います）
引用返信/返信
■32814 / ResNo.7) 　Re[7]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/11/10(Sat) 22:40:38)
    アドバイスありがとうございます。

    リアトー3mm〜5mm、結構付けますね。
    見た目で分かるようになりそうですねσ(^_^;

    リアキャンバーも若干付けた方が良さそうですね。

    今度アライメント取るとき指定してみます！
解決済み!
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