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■32612 / 親記事) 　LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2017/02/04(Sat) 23:29:11)
    コーナー旋回時、アクセルを開けると
    お尻が流れるのはLSDの効きが
    弱いからですか？強いからですか？

    横に流れず前に進むようにするには
    どちらの方がいいんでしょうか？
    (アライメントは正しく車高は水平の場合。)
引用返信/返信
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■32615 / ResNo.3) 　Re[3]: LSD
□投稿者/ たくちゃん -(2017/02/07(Tue) 18:41:18)
    リアのトラクション不足っぽいですね。
    リア下がりの車高にする。
    タイヤを太くする。
    空気圧を少し下げる。（温間で適正下限になるようにしてみる）
    リアのトーをもう少しインに向ける

    とかですかね〜

引用返信/返信
■32616 / ResNo.4) 　Re[4]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2017/02/08(Wed) 14:20:01)
    現状

    リア255/40/17
    トーも１ｍｍ程度にイン。
    空気圧は大体温間で2.2程度。
    スプリング7ｋｇ

    アクセル開けすぎなんですかね^^;
    でも開けないとタイム伸びないし・・・。

    ステアリング切りすぎって事もありますかね？



引用返信/返信
■32810 / ResNo.5) 　Re[5]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/11/10(Sat) 11:13:13)
    随分前の記事に追加で書き込みます。

    「リアのトーをもう少しインに向ける」とのアドバイスをいただきましたが
    現状インに１ｍｍを３ｍｍとか５ｍｍにするって事ですよね？

    どの位の数値まで大丈夫なんですかね？
    （んな事分かりませんよね・・・）


    それと、リアキャンバーなんですが
    現状は出来る範囲で立たせてます。（１度とか１度５分とか）

    ご存じの通り、リアはマルチリンクじゃないですか？
    マルチリンクの場合でもリアキャンバーは少し寝かせた方がいいんですか？

    よろしくお願いします。
引用返信/返信
■32813 / ResNo.6) 　Re[6]: LSD
□投稿者/ たくちゃん -(2018/11/10(Sat) 22:11:34)
    リアは極端にインに向けるとヨタヨタする腰砕け感がでると思うんですが、つけたとしてもトータル3〜5mmぐらいに収めておけばいいんじゃないかと思います。
    トラクションかかるというか横にずれる前に、前へいこうとする感じにはなります。

    トータル0〜1ミリぐらいが加速時の引っかかり感というかリアの引っ張られ感がなくなるのでコースによってはこちらの方がいいかもしれませんね。

    ゆるいアールのコーナーだとリアトーは少ない方が素直で速いと思います。

    リアのキャンバーはフロントほどではないにしろほんのちょっと自然につく程度（1.5度〜3度ぐらい）はあっていいと思いますよ。

    あと、温間の空気圧がどれぐらいになのか計測しておいて、温間で2.2キロぐらいになるようにするといいかも。（季節にもよりますが、今からだと1.8とかそのへんからになると思います）
引用返信/返信
■32814 / ResNo.7) 　Re[7]: LSD
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/11/10(Sat) 22:40:38)
    アドバイスありがとうございます。

    リアトー3mm〜5mm、結構付けますね。
    見た目で分かるようになりそうですねσ(^_^;

    リアキャンバーも若干付けた方が良さそうですね。

    今度アライメント取るとき指定してみます！
解決済み!
引用返信/返信
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■32811 / 親記事) 　180 エアフロ不調について
□投稿者/ 180 -(2018/11/10(Sat) 11:33:12)
    180SX ターボなんですが、ターボのエアフロだとエンジンが吹けなくてNAのエアフロだと
    普通にアイドリングして吹けるのですがこの場合は何が原因なのでしょうか？

    ターボとNAはエアフロは共通なんでしょうか？

    NAエアフロのまま使用はあぶないでしょうか？
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32812 / ResNo.1) 　Re[1]: 180 エアフロ不調について
□投稿者/ たくちゃん -(2018/11/10(Sat) 17:25:46)
    180SX後期を除くPS13系はターボとNAでの違いはありません〜。同じものです。

    180SX後期もターボは中期と同じで、NAだけ品番は違うんですがほぼ同じものでエンジンは問題なく動きます。品番が違う理由は分かりません・・。もしかすると統合後の後対応部品なのかもしれません。


引用返信/返信
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■32808 / 親記事) 　Ｓ１４後期ヘッドライトガラス製
□投稿者/ チューニング初心者！ -(2018/11/03(Sat) 17:04:27)
    日産の開発者に聞くことかもしれませんが、ちょっと素朴に思ったことなんですが。

    Ｓ１４後期ヘッドライトはガラス製だと思いますが、前期の樹脂製に対しなぜ後期ではガラス製を採用したのか、理由って耳にしたことあったりしますか？

    黄ばみなどの劣化に対してはガラス製は有利と思うのですが、重量的には重くなるデメリットもあるかと思うのですが。

引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32809 / ResNo.1) 　Re[1]: Ｓ１４後期ヘッドライトガラス製
□投稿者/ たくちゃん -(2018/11/09(Fri) 13:58:25)
    う〜んなんでガラスなんでしょうかね〜うちも分からないです。
    時代的にはS14後期がギリギリぐらいですしね。ガラスでOKなのは。
引用返信/返信
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■32805 / 親記事) 　エンジンマウントとエンジン重量
□投稿者/ joker -(2018/10/23(Tue) 08:11:21)
    こんにちは。

    また教えてください。
    H5年式の180SXに乗っています。

    現状はSRのニスモマウントを装着しておりますが、
    だいぶ経つのでリフレッシュしようとエンジンマウント交換を検討しているのですが、
    知り合いにSRにCAエンジンマウントを使うと
    エンジンマウントの厚みの関係で搭載位置が数cm下がると聞いたのですが、
    ホントでしょうか（^^;？


    もし分かればSR/CAのエンジン重量も教えていただけると助かります。
    恐らくアルミエンジンのSRの方が軽いと思うので、
    CAマウントの方がマウント硬度が高いのかなと思っております。

    よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32806 / ResNo.1) 　Re[1]: エンジンマウントとエンジン重量
□投稿者/ たくちゃん -(2018/10/24(Wed) 21:12:17)
    補器類なしで、CAは130キロ前後、SRは100キロ前後だったと思います。
    エンジンマウントはCAでもいいですが、RB26のものを流用すると下がります。（CAとRBは同じ形状のマウントです）取付寸がCAとRB26でほぼ同じなんです。
    ニスモのRB26マウントだとSR純正マウントより10〜20mm下がります。

    ただ、エンジンが下がると、ギアラックパイプへの干渉とオイルパンや排気系へのヒット率もあがるのでそのあたりもしっかりと考えてくださいね。

    余談ですが、ミッションマウントはZ32純正が強化品として使えます。

引用返信/返信
■32807 / ResNo.2) 　Re[2]: エンジンマウントとエンジン重量
□投稿者/ joker -(2018/10/28(Sun) 16:45:27)
    ＞たくちゃん ありがとうございます。

    整備書と新車解説書を見直しても見当たらなかったので
    もしかしてご存知かと思い、質問させてもらいましたが流石ですネ！
    助かりました。約30キロの差があるんですね。

    エンジン・ミッションマウント流用の件も参考になりました。
    また何かありましたら、よろしくお願いいたします。
解決済み!
引用返信/返信
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■32801 / 親記事) 　車両側のコンサルトコネクタの入手方法
□投稿者/ nagahara -(2018/09/26(Wed) 00:39:25)
    コンサルトの車両側コネクタの接触が悪いようなので、新しいコネクタに繋ぎ変えたいのですが、車両側のコネクタはどこで購入できるのでしょうか？
    ネットをいろいろ検索しましたが、みつがりません(T ^ T)
    ご存知の方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■32802 / ResNo.1) 　Re[1]: 車両側のコンサルトコネクタの入手方法
□投稿者/ たくちゃん -(2018/09/27(Thu) 23:57:33)
    旧コンサルトカプラーなら矢崎総業のC型14ピンなんですが、最近売ってるところみかけませんね・・・・。オス側なら売ってるところがいくつかありますが、メス側はないですね・・・。

引用返信/返信
■32803 / ResNo.2) 　Re[2]: 車両側のコンサルトコネクタの入手方法
□投稿者/ たくちゃん -(2018/09/28(Fri) 00:15:13)
引用返信/返信
■32804 / ResNo.3) 　Re[3]: 車両側のコンサルトコネクタの入手方法
□投稿者/ nagahara -(2018/09/28(Fri) 08:30:55)
    ありがとうございます。
    海外にあるんですね。すごいです。

    まずは既存のカプラーの修理を試みて、ダメなら海外からの輸入にチャレンジしてみようと思います。

    ありがとうございました！
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