投稿者: たくちゃん

たくちゃん号（PS13K’s）
　・運転席の雨漏りの続き
　　土砂降りの中走ってみたら、やっぱり雨漏りしてる。
　　でも、前より減った気がする。
　　気のせいかな？
　・ブレーキスイッチ
　　突然ブレーキランプがつきっぱなしになった。
　　ありゃ・・・どっかショートしたかな？って思ってブレーキランプのカプラーを抜いて
　　みたりしたけど変化がない。
　　ってか、フル点灯してる。
　　これはブレーキを踏んだ状態と同じ。
　　ってことはペダルの根元についているスイッチか！？
　　と思ってスイッチを見てみると、特に問題なくついてる。
　　あれぇ？って思いスイッチを触ると、ランプが消えた。
　　お！スイッチ不良か！と思ったけど、よくよく見るとなんか変だ。
　　あ！！！ストッパーがない！！
　　樹脂製のストッパーがどっかいってる。
　　運転席の足元を見るとなにやら砂利のようなものが・・・
　　
　　・・・・これ、ストッパーだし！粉砕してるやん！！
　　そういえば昔、赤シルさんのブログで見たことがあったな・・・。
　　そうか、こいつがそうだったんだ。
　　とりあえず、スタバのスプーンを間に挟んでランプを消しておいた。
　　さて、部品を注文して届くまでの間に何か応急処置をせねば。
　　
　　この穴に適当なゴム栓でもつければよさそうだ。
　　
　・セルモーター動作確認
　　ヤフオクで格安でゲットしたS15のリダクション式セルモーター（23300-80F00）
　　こいつの動作確認をした。
　　ブースターケーブルをバッテリーにつないで、セルモーターと接続。
　　
　　プラスケーブルは＋Ｂ端子へ、マイナスケーブルはセルモーター本体のボディにとる。
　　そして足で軽く踏んで、＋Ｂ端子とＣ端子（平型端子）をドライバーで短絡させるとギア
　　が飛び出て回転する。短絡させていたドライバーを切り離すとギアがひっこむ。
　　
　　何度か出し入れして、毎回勢いよく回転すればOK！
　　それがどれぐらいなのか分からないかもだから、動画で紹介。
　　
　　次にマグネットクラッチのみの点検。
　　プラスケーブルをＣ端子へ、マイナスケーブルをセルモーターボディへ。
　　つないだ瞬間ギアがガコッ！っと出てくる。
　　何度か出し入れして引っかかったりしないかをチェック。
　　こちらも動画で紹介。
　　
　　このセルは元気よく回ってくれた（・∀・）
　　こういう動画での整備紹介ってどんなもんでしょか？

たくちゃん号（ＰＳ１３Ｋ’ｓ）
　・セルモーター　分解清掃
　　S15（23300-80F00）のセルモーターを分解清掃した。
　　といっても３万キロも使っていないものらしく、見た目はきれい。
　　ブラシの状態を確認するついでに・・・って感じでバラしてみました。
　　S15のセルモーターはリダクション型のセルモーターになる。
　　S14までのセルモーターとちょいと構造が違うのだ。
　　今回チェックするのはブラシ。ブラシの残り具合をチェックするのが目的。
　　なので全バラまではいかない。
　　ま、バラしていきましょうかね。
　　
　　８ミリのボルトを緩める。
　　
　　そうするとフタごとモーターシャフトが外れる。
　　このように３分割になる。
　　
　　さらにフタについているプラスネジを外すと、フタとモーター部が切り離せる。
　　
　　この大きなＥリングを外すとブラシ部からシャフトが抜ける。
　　
　　Eリングを取ってみた。
　　
　　ブラシ部。十分に残っている。交換する必要はなさそうだ。
　　交換する場合はこの渦巻き状のバネの押さえを開放しつつブラシを抜き取る。
　　そして新しいブラシに交換。
　　ハンダ付けが必要。
　　ブラシの削れたカスがたくさんついていたのでブレーキクリーナーできれいにし
　　ておいた。
　　
　　モーターのアーマチュア側もくすんでいたので１０００番のペーパーで軽く研磨。
　　セルモーター本体側を少し見てみよう。
　　このフタを取ると・・・
　　
　　プラネタリーギアが登場。
　　このギアがリダクション型の特徴。
　　外側のギアは動かず、中の３つのギアが動いてシャフトを回転させている。
　　
　　ギアを取り出してみる。
　　ブラシカスとグリスが混ざっていたのでふき取り、万能グリスを塗っておく。
　　
　　ギアの下にはゴムパッキンが。
　　　
　　とりあえずバラせるのはココまで。
　　ココから先はマグネットクラッチ側もバラしていかないと分離できない。
　　ということで古いグリスをふき取り、新しいグリスを塗りつつ元に戻していく。
　　まずゴムパッキンを取り付ける。
　　
　　６箇所ある出っ張りを合わせて装着。
　　ネジ穴がある部分には出っ張りがこないようにする。
　　
　　同様に外側のギアも出っ張りを合わせ装着。
　　
　　向きはこの向きで。
　　
　　そしてプラネタリーギアを３ついれる。
　　
　　フタをする。
　　
　　金色のボディを取り付ける。
　　
　　ポッチを合わせて取り付ければOK。
　　モーターシャフトにブラシ部を装着。
　　４つのブラシを指でグイッと押さえて入れる。
　　ブラシは柔らかいので金属性の工具は使わないほうがいい。
　　
　　ブラシが入ったらフタを装着。プラスネジだけで仮固定。
　　
　　フタごとモーターボディに入れ、８ミリのボルトで締める。
　　プラスネジも本締めして完成。
　　単体検査はまた後日。

たくちゃん号（PS13K’s）
　・車高調の固着取り
　　
　　ショックを入れ替えてみて変化を見るためにヤフオクで車高調（TEIN HE）を落札。
　　オイル漏れ等、抜けてる感じはないんだけど、ブラケットが固着してるというもの。
　　フロント２本だけで固着ありということで安く手に入れることができた。
　　まずはこの固着を取らないことには話は始まらない。
　　出品説明通り、２本のうち１本が固着していた。もう1本はきれいなもんです。
　　全長式なのでショックを固定してブラケットを回さないといけない。
　　筒状のものを固定するとなると大きな万力が必要となるし、つかみづらい。
　　手元にあるのは小さい万力（ボール盤についてるやつ）しかない。
　　何かいい方法はないかなぁ・・・と、しばし考えること２分。ひらめいた！（・∀・）
　　
　　こんな風にもう片方のブラケットをつけてロックシートでロックして、万力に固定して
　　固着しているブラケットをしばきたおす！！
　　
　　しばきたおすと、変形する恐れがあるので、ナックルの代わりにソケットを挟んでボ
　　ルト＆ナットで固定。
　　
　　鉄ハンマーでガッシン！ガッシン！叩く。
　　もちろんCRC556をタップリと吹いて。
　　そうするとほんの少しだけど動いた！！
　　根気よく叩き続け１０分ほどで取り外すことに成功！（・∀・）
　　
　　ショックもブラケットも錆だらけ・・・塩カリにやられたんだろうな。
　　でも、外れてよかった。
　　今度はこの錆をどうにかしないといけない。
　　地道にステンレスブラシでゴシゴシ・・・とやっていたんだけど、溝にはまった錆はな
　　かなか取れない。
　　結局ニードルをノミのようにして叩いて溝を掃除した。
　　パキッ！パキッ！っと小さな錆が取れいくのは気持ちがよかった。
　　あらかた取れたらブラケットをつけてみる。
　　結構スルスルと回る。いいんじゃない？（・∀・）
　　でも、こんだけサビてるとまた固着しちゃう。もっと錆をとらないと。
　　
　　そこで登場したのがこれ。
　　トイレ洗剤のサンポール（・∀・）酸ですよ！酸！
　　
　　これを２倍に希釈してペットボトルをカットしたものに入れ、その中にショックをどぼ
　　ん♪
　　そしてそのまま２時間ほど放置。
　　
　　２時間後、取り出すと錆が消えてる（・∀・）！
　　そう、サンポールは錆を溶かしてくれるんです。いや、鉄を溶かすといった方がいい
　　かな？
　　結構きれいになった（＾＾）
　　すぐ錆び始めるので防錆にCRCを吹いておいた。
　　塗装したほうがいいかもしれないな。
　　ブラケットの方も処理せねば。
　　
　・雨漏りのその後
　　小雨の中、運転してみた。
　　雨漏りはしていない。
　　小雨だったからかな・・・・・・と、もう少し雨が降る日に乗ってみよう。
　　雨漏りしてた原因がコーキングしたところだったらすごいな（＾＾；）
　　
　　漏れた跡。フットレストのあたりから漏れてきてる気がする。
　　もしかしてエアコンの外気？