シリンダーヘッド

たくちゃん号(PS13シルビアK’s)

・シリンダーヘッド歪み測定
ヘッドの歪みをちゃんと測定してみた。
今まではアルミ定規+シクネスゲージだったんだけど、今回はストレートエッジを使って計測してむることにしました。

いつも使ってるKTCのシクネスゲージとモノタロウで6980円で売られていたストレートエッジ。ストレートエッジは台湾製で安価なので精度はどうなのか不明だけどアルミ定規よりはマシだと思う。そもそも数万円もするストレートエッジは買う気にならなかった・・・。

シクネスゲージはKTCの0.04mmが最小単位のやつ。0.01、0.02、0.03mmがないのが残念な感じ。ちょうど今セールで新潟精機の0.01mmのやつが2000円ぐらいで売っているので買ってみた。
とはいえ、到着までにまだ時間もあるのでこのストレートエッジとKCTの0.04mmシクネスゲージで歪みがあるか調べてみよう。
ヘッドをオイルストーンで軽く研磨。ガスケットカスをきれいに掃除します。
掃除せずに計測したら隙間だらけでした・・・。

ヘッドにそっとストレートエッジを置いてシクネスゲージを差し込んでみる。

エッジの置き方は6方向あって色んなところに隙間がないかチェックしていく。
0.04mmはどこにも入らなかった。

ツンツンしても入りません。

入らずゲージが曲がる。それにしても2番のスキッシュエリアのノック痕が痛々しい。2番だけやたらめったら針でつついたような痕ができちゃってる。

話がそれたけど今回は保険として普通に隙間にシクネスゲージを差し込むやり方以外に、シクネスゲージの上にストレートエッジを置いてからシクネスゲージを引っ張ってすっと抜けたら隙間あり、抵抗感があれば隙間なしという判断法も重ねてやってみたけど、どこも抵抗感ありまくりで引き抜くことすらできなかった。

さらにさらにエッジの向こう側にライトを置いて隙間から漏れる光を見比べるという方法も実行してみた。写真はないけど、部屋を暗くしてライトを置いて反対側から色々な角度から見てみた。
しかし、どこも光は見えなかった。
ということは隙間はほぼナシということになる。
0.05mmが目標とする歪み限度なので0.04mmが通らないということは十分に目標達成できていると言える。
でも、0.01mmとかで検査したわけではないので気になる・・・。
ということで、次回0.01~0.03mmのゲージで再度チェックしてみたいと思います。

エンジンオイル

ともろん号(L902Sムーヴカスタム)

・エンジンオイル交換

いつもの上抜き。一晩放置したこともあって2.7Lぐらい抜けた。
ただ、気温が5度とクソ寒いがゆえにオイルが硬くて吸い上げるのに1時間弱かかってしまった・・・・。その間は他のことをしていたのでいいんだけども。
カストロールDC-TURBO 10W-30 フィルター交換なし。

走行距離177303キロ

プラグ

ともろん号(L902Sムーヴカスタム)

・プラグ交換
新品プラグが届いて、天気もよかったので交換しました。

新旧比較。こうして並べてみるとよく分かる。
もうあからさまに電極減っていびつな形してますな、、、。

古い方。一番右なんて失火してるからか真っ黒になってる。
ということで、サクサクっと交換していきます。

新しいプラグにはスレッドコンパウンドを少量つけます。固着して外れなくなるとこがあるのでそれを防ぐためにやってます。
新品プラグはワッシャーが潰れるのでぐにゅーっとした感触がある。
なんとなく一度緩めてもう一度締め直しすってことをしてみた。
ワッシャー部のあたりがきれいになるらしい。ほんまか知らないけど。

コイルとインタークーラーもちゃんと戻して完成。
※写真はバキュームホース繋ぎ忘れてますw
信号待ちでエンストすることはなくなりました。

(追記:50キロほど走ると不整脈のように失火しはじめました・・・。エンストまではしないけど。コイルがダメなのかも)

シリンダーヘッド

たくちゃん号(PS13シルビアK’s)

・シリンダーヘッド点検
ヘッドガスケット抜けが疑われたけど・・・・抜けてなかったんじゃないか事件のその後。
今日はシリンダーヘッドを検証します。

ガスケットをはがした状態のシリンダーヘッド。

1番。

2番

3番

4番
みるからにここが抜けている!!というところは見当たらない。

結果的にヘッドガスケットは抜けていなかったのではないかという疑いが強くなりました。

ただ、ブロックもヘッドもまだ歪み計測はしていないので、まともなストレートエッジが手に入り次第計測してみます。最終的な判断はそれからです。
歪み限度は0.05mm。メタルガスケットを使うならその半分の0.025mmぐらいまでに抑えたい。整備書には限界値0.1mmとあるけどおそらくブロックとセットで0.1mmまでなんだと思います。

悔しいので純正ガスケットのカスを掃除しときます。プラスチック製の定規でゴリゴリ削りながら掃除機で吸います。
こうすることで不要なゴミをオイル経路などに落とさなくてすみます。
定規でこすっても剥がれないぐらいになったところで終了。
ここから先は歪み計測をしてオイルストーンですませるか、面研するかをきめます。

プラグ

ともろん号(L902Sムーヴカスタム)

・プラグ比較
新品プラグが届いたので電極を比較してみよう。
(交換作業ができる時間がないともいう)

NGK BKR6EKC  モノタロウで1本512円(2019.1現在税別)
4本で約2000円。イリジウムとかだと倍ぐらいするのかな。
寿命等を考えるとイリジウムにした方がいいんだろうけど、電極のアース側がイリジウムは1つ、こいつは2つなのが気になるのと、エンジン回りはマフラーだけなので純正同等品をつけておけばいいかってことでこれにしました。
前回交換した時から2万キロ程度でダメになったことになるんだけど、少し寿命が短い気がするなぁ。1本だけ減りが激しいのも気になるっちゃ気になる。

電極のアップ。ちゃんと真円になってます。

角もしっかりあります。
しかし、こうしてみると新品なのに結構キズが入ってるんですなぁ。

それが2万キロ程度でこうなる・・・・。
仕方ないのか、それとも中華コイルがよくないのか・・・・。

明日晴れれたらプラグ交換しよう。晴れたら・・・。