クルマいじりを楽しもう！
ともろん号（L902Sムーヴカスタム）
・ISCVガスケット交換
ガスケットスロットル 22271-97201-000 270円（2017.1現在税別）
先日、アサヒスーパードライのパッケージの厚紙でその場をしのいだISCVのガスケット。
純正部品を手に入れたので交換した。
前と同じ作業。スーパードライガスケットは特に問題なさそうだった。
もしかしたら結構持つのかもしれない。
ＩＳＣバルブガスケット 22215-97401-000 370円（2017.1現在税別）
ついでにこのゴムパッキンも新調。
前のでも問題はなかったけど、そんなに高い部品でもないので一応ね。
古いのとはやはり張りが違う。
げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・フロントホイールベアリング交換 
昨日抜いたフロント用ベアリングです。
NTN製 ６００４LLUGM/５K モノタロウで購入しました。
叩き込む前に冷凍庫にて冷やしておきます。
そうすることで縮んで入れやすくなります。
ベアリングの周りに薄くシリコングリスを塗って叩き込みます。
その際叩き込みすぎてホイールカラーを固定しないよう少しづつ入れます。
ダストシールを入れたら完了です。
ダストシールはサイズを確認してモノタロウで購入。
・リアホイールベアリング交換 
リアホイールベアリングとハブタンパーのベアリングです。
フロントホイールと同じように交換します。
ハブダンパー裏のOリングも交換！！
１人でやってたので写真がありません(^_^;)
・前後タイヤ交換
もちろんいつもの手組です！
タイヤも前回と同じダンロップ GPR－３００
サイズ変更も無し！！
サクサクっと交換できました！
・フロントフォークOH
オイル漏れしていたのでシール類を交換！！
フォークオイルはカワサキ用とスズキ用を混ぜて使用（爆）
フォークオイル容量よりは油面優先で合わせました。
その際ブレーキフルードエアー抜き用の注射器を使用。
スライドメタルが減ってます。次回OHの時は交換ですね。
ダストシール・オイルシール・フォークキャップOリング
銅ワッシャーを２種類交換しました。
後は元通りにくんでいけば完成です！！
最後に交換したベアリングの中をチェックしてみました。
サイドシールを外してみると・・・ 
グリル切れしてるのもありますね・・・。
交換時期はとっくにすぎてたかもｗ
交換後、どれぐらいスムースに動くか楽しみですね。
・ブレーキ＆アクセルワイヤー注油
アストロのワイヤーインジェクターを使い注油。
動きがスムースになりました。
ともろん号(L902Sムーヴカスタム）
・エアクリーナーフィルター交換
エアクリーナーのフィルターが真っ黒になっていたので交換。
左の白いのが新品。右がついてたやつ。裏表ともに真っ黒・・・・。前回の交換から１５０００キロぐらいか。
MONOTAROブランドのフィルター。安いので十分です。 ダイハツ純正部品番号だと 17801-87219
元は真っ白のフィルターなんだけど、こんだけ黒くなるってのは相当ブローバイ出てるな・・・。
一番はプラグのせいだったんだろうと思う。交換してからの汚れ具合を定期的にチェックせねば。
それにしても新品は真っ白で気持ちいい！交換後、吸気音が静かに。掃除機みたいな音してたからな・・・。
げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
通勤時にフロントフォークの油漏れを発見。
前回のフォークOHから約３万５０００キロを走行。
そして１ヶ月後には北海道ロングツーリングが待ち構えているので・・・
色々整備することにしました。
メニューとしてはフロントフォークOH・前後ホイールベアリング交換。
前後タイヤ交換ですね。パーツも揃ったのでやっていきます！！
・フロントホイール＆フォーク取外し
リアスタンドをかけてリアを上げます。
フレームにスリングをかけてチェーンブロックにて巻き上げ！
ブレーキを取外し針金でぶら下げます。
アクスル割締めボルトを４本緩めます。ボルトは外さないでＯＫです。
あとはエアーインパチでアクスルボルトを緩めアクスルを抜けばホイールが外れます。
外れました！！ベアリングを入れ替える予定なのでタイヤレバーでコジってオイルシールを外してます。
そしてフォークの取外し作業へ
フォークキャップボルトを緩めておきます。
ハンドルバー・フォークトップ・フォークボトムのネジを緩めるとフォークが外れます。
片側がドロドロにオイル漏れしてますね。
フォークOHは明日にして・・・ホイールベアリングを外しましょう！
ホールアンカーと長ボルトを用意しました。
これで叩いて抜く予定だったのですが・・・
ホイールカラーが思いのほか斜めにならずベアリングに引っかかりません。
うーむ・・・困ったときのアストロプロダクツ！！
パイロットベアリングプーラーセットF1！！
早速使ってみましょう。
まずはインナーレースの穴系にピッタリのソケットを入れてセットします。
６角ネジを固定して１７のネジをメガネで回していきます。
コッ！コッ！！って音と共に抜けてきます！！
抜き上げしろが無かったので途中からは普通のプーラーで抜きました。
無事に取れました！！反対側のベアリングは叩いて取り外しました。
タイムオーバー！！今回はここまで！！
ともろん号(L902Sムーヴカスタム）
・プラグ交換
エンジン始動時に回転があがりそこなったり、信号待ちで時々エンストするようになった。
特にエンストの時はエアコンのコンプレッサーが回った瞬間にスコンと。
電気的なものだろうし、１５万キロ乗っているので思い切って点火系を一新することにした。
まずはプラグ。
今まで使ってたDENSOのイリジウムプラグ。左から1番２番３番４番。
御覧の通り、３番、４番の電極が減っている。特に３番。２番と比較すればわかりやすいかな？
これでは火も弱かったろうに・・・。イリジウムがこうなるってのはちょっと酷使しすぎか？！
ってか、このプラグを外すときに、折れるんじゃないかってぐらい固くしまっていた。
ガキン！ガキン！ガキン！って緩んでくるからすごく不安（＾＾；）
今回使うプラグはケチって標準プラグにした。NGKのBKR6EKC。通称カニプラグ。
新品４本で2000円ほどです。モノタロウで購入。
前述のこともあるのでネジ部にスレッドコンパウンドを薄く塗って組みつけた。
交換後、エンストはしなくなったようだ。（まだ分かんないけど）
しかし、エンジン始動直後の回転のあがりそこないは相変わらず・・・・。
・イグニションコイル＆プラグコード交換
ってことはコイルとプラグコードか！？ということでこちらも新品投入。
コイルは純正だと高いのでヤフオクの中華製コイルをチョイス。２個で7000円ほどと激安。
頭の刻印とか一切なし。大丈夫なのか！？
ってことでつけてみた。うん。見た目純正とかわんない。
精度わるいかと思ってたけどカプラーもしっかりつきました、
次に、プラグコード。
純正が１本1600円ほどするんだけど、通販でNGKのパワーコードを買ったほうが安いということでNGK製をチョイス。2本セットで1800円ほどでした。（モノタロウ）
青いからちょっと見た目が派手に・・・・・。といってもここはカバーで隠れてしまうので見えなくなるので関係ないんだが（＾＾；）
プラグコードは差し込む位置が決められている。
コードの出るところに▲印がある。
あと、コイルにコードをひっかけるところも。
バラしたパーツをもとに戻していく。
カバーをつけたところ。このカバーを固定しているビスにもスレッドコンパウンドを塗っておくことをお勧めする。
インタークーラーを取り付け試走。
・・・・変化なし。なにも変わった気がしない。
コイルもコードも問題なかったんだろうな・・・いいんです。見た目リフレッシュしたってことで。
となると、次はISCVか・・・・・。