カテゴリー: 足回り

・エンジンオイル交換
　
　3000キロオーバーして4500キロほど使っちゃってます・・・（´・ω・｀）
　去年の８月ぶりの交換なので約８ヶ月。こちらも期間オーバー・・・（´・ω・｀）
　
　カストロールDC TURBO 10W-30
　
　約2.7L使用　フィルター交換なし
　
　走行距離　118622キロ
・アッパーマウント異音
　フロントのアッパーマウントからギュゥ・・・ギュゥ・・・という異音が。
　左右どちらともしている。
　段差の衝撃をもろに受けてるのがハンドルに伝わるからショックがお亡くなりになって
　吸収しきれない衝撃をアッパーが受けてるって感じ。
　そのアッパーももうガタが出ちゃってるんだと思う。
　交換かな・・・。

・ワイパーアーム塗装
　根元のキャップを外して１２ミリのナットを外せば取り外せる。
　外れにくい場合はワイパーを起こした状態でガコガコすれば簡単に外れる。
　
　ワイヤーブラシでサビを落として物干し竿に干して、シャシーブラックで塗装。
　本当はつや消しブラックがよかったんだけど・・・・手元にないから妥協ｗ
　
　元に戻して完成！
・助手席ワイパーブレード交換
　ブレードのロック部分が割れていてガタガタするので新品に交換。
　トライアルで売ってたゴム付で375円のブレード。長さは425ミリ。
・アライメント
　
　ハンドルセンターがずれていたのでそれを修正。
　
　フロントトーをゼロにした。
　何度か試走しては調整を繰り返してほぼ満足のいくレベルになった。
　以前よりハンドルの戻る力が増えた気がする。
　走行中はトーが開くからトーアウトになってるんだろうな、それを踏まえてトーはインに向け
　た方が運転はしやすいかもしれない。
・シャシーブラック塗装
　下回りの一部をシャシーブラックで塗装した。
　フロントメンバーはブレーキフルードの侵食で塗装が浮いてた。
　ワイヤーブラシでこすって旧塗装をはがしてから塗っておいた。
・ロアアームボールジョイントブーツ交換
　
　大野ゴムDC-1620　（定価770円）に交換。
　純正だと　43345-97201-000 で同じ770円。
　
　スタビを外す。
　ロアアーム側の１７ミリナットを緩め、メンバー側のブッシュ部１４ミリ４本を外すと手前に
　引き出せる。
　
　ロアアーム付け根１４ミリ（運転席と助手席側とで固定方法が違う）を緩める
　運転席側、ボルト＆ナット、助手席側ボルト＆固定ナット
　あくまで緩めるだけ。
　
　止めピンを引き抜く。このピンは再利用可能。
　
　ボールジョイント部の１７ミリナットを緩める。
　ナットはつけたままにしておく。
　
　ナックルを鉄ハンマーで叩く。
　この時ロアアームを下へ下げるように力を加えておくとラク。
　決してタイロッドを叩かないように。
　タイロッドエンドプーラーはスペースの問題で入らなかった。
　薄型のプーラーが必要になるようだ。
　
　ロアアームの付け根のボルトを取り外してロアアームを取り出す。
　写真は運転席側。助手席側はボルトしか取り外せない。
　
　ロアアーム単体になると作業がしやすくなるのだ。
　　
　ブーツはマイナスドライバーを打ち込んで外す。
　
　古いグリスをできるだけふき取る。
　
　これぐらいキレイにする。
　この時ブレーキクリーナー等は使ってはいけない。
　ボールジョイントの動きのチェックも忘れずに。
　縦方向に引っ張ってガタがあるようだとロアアームごと交換した方がいいだろう。
　
　新旧ブーツの比較。古い方はもうカチコチ。
　
　エーゼットの万能グリス
　
　こいつを塗る。
　
　新しいブーツの中にもグリスを塗る
　
　３６ミリのソケットがちょうどよかった。
　
　コンコンとハンマーで満遍なく叩きながら圧入していく。
　強く叩くとブーツが破れてしまうので注意。
　
　隙間がなくなるまで押し込んだら完成。
　アームやスタビを元に戻して完成。
　ボールジョイントが供回りしてしまう時は下からジャッキで軽く持ち上げると供回りを防げる。
　ハンドル位置が直進状態で本締めしよう。
　ロアアーム付け根は１G締め。
　
走行距離113845キロ

・ヘッドカバーガスケット交換
　
　ヘッドカバーのガスケットを新品に交換した。
　なんせオイル漏れがすごいのなんのって。
　
　
　約１万キロほど走行したエンジン内部とカバー裏の様子。
　２年前の載せ換え時と大差なし。
　オイル交換をきちんとしてるからコンディションはよさそうだ。
　
　新品のガスケット。今回はプラグホールのガスケットは用意しなかった。
　
　完璧を期するため液体ガスケットも併用。
　
　全体的にうす?く塗っておきました。
　
　
　エンジン側は４箇所あるプラグ（半円状のやつ）の上は入念にしごき塗りしておいた。
　ヘッドカバーを固定するボルトが１本（運転席側後ろ）折れていた・・・
　とりあえずはオイル漏れしてないみたいだけどそのうちドリルでもんでタップたてなきゃ。
　純正　11213-97203　
　KPガスケット　VC612　1500円
　　http://www.monotaro.com/p/1075/7661/　
　KPガスケット　VC612S　2100円
　　http://www.monotaro.com/p/1075/4222/
・プラグチェック
　
　右側が取り外した状態のプラグ。
　黒い・・・真鍮ブラシで磨いておいたけど、６番じゃ番手が低いのかなぁ？
　それともまたコイルがダメになってきてるのかなぁ・・・
　４本とも同じような状態だったから可能性が低い？？
・掃除
　
　リサキュレーションバルブやインテークパイプなどを洗浄。
　結構オイルがついてた。これはブローバイなのか？それともタービンかっ！？
・ベルト張り
　
　パワステベルトが緩んでいたので張りなおしておいた。
　ドライバーをつっこんで押し上げるようにテンションをかけつつ・・・固定ナットを締める。
　SSTがあればもっとラクなんだけど手っ取り早くアバウトにやっちゃいました。
・サイドブレーキペダルグリスアップ
　車両から取り外してブレーキクリーナーで洗浄。
　ギア部分に万能グリスを少なめに塗っておいた。
・スロットル洗浄
　
　KUREのキャブクリーナーで洗浄してみた。
　
　２次エア経路もしっかり洗浄。
　何も変わった気がしない・・・。
・車両チェック
　◎ドライブシャフトブーツ
　◎タイロッドエンドブーツ
　◎タイロッドジャバラブーツ
　×ロアアームブーツ（ナックル側のブーツ）
　　　　純正　43345-97201-000　770円
　　　　大野ゴム　DC-1620　770円
　◎灯火類
　◎ウォッシャー
　◎ワイパー
　◎ホーン
　◎ハザード
不審に思うのはオルタネーターとバッテリー。
なんとなく発電不足っぽい雰囲気が・・・・。

・タイヤ交換
　新品タイヤに交換した。
　
　NANKANG　RX-615　155/65/13
　L902Sはもともと１４インチなんだけどこのクルマは１３インチにインチダウンしてい
　るのでこのサイズなのだ。
　AUTOWAYで４本で１１２８０円（送料2000円含）で購入。
　頼んだ次の日にきたのはビックリｗ
　
　バランス取りはなし。一応組む時に黄色いペイントがバルブ位置に来るようにして
　おいた。
　
・アライメント
　左へ流れていくのでフロントのトーを調整。
　目視で運転席側がインに向きすぎていたのでトーゼロぐらいにあわせた。
　
　タイロッド本体は１２ミリ、エンドのロックナットは１７ミリだった。
　テスト走行してみたけど言われれば左に流れるかなぁ・・・・っていうぐらいで気にな
　らないレベルになった。
　今まではずっと右にハンドル切ってたので腕に負担がかかってたんだけど、これで
　力をかけなくても安定するようになったからラクチン♪

　・ブレーキローター交換
　　ローターが歪んでいるようでブレーキを踏むとグォングォンと波打つ挙動が出る。
　　非常に不快なのでローターを交換してみることにした。
　　
　　見た感じ歪んでいるようには見えない。多少レコード盤っぽくスジが入っているぐらいだ。
　　
　　キャリパーを固定している２本のボルトを外し、キャリパーを取り出せばローターは簡単
　　に外れる。
　　キャリパーの土台は外す必要はない。
　　ローターが固着して外れない場合、サービスホールにボルトをねじ込めば外れる。
　　
　　
　　今回使ったローターはパロート製。ヤフオクで新品9880円（送料込み）。
　　新旧比較。外したローターの厚みは２ミリ以上減っていた。つまり磨耗限界ってこと。
　　
　　ローターは装着前にブレーキクリーナーで入念に脱脂。
　　ローター厚が元に戻ったからか、キャリパーのピストンを少し押し戻す必要があった。
　　
　　キャリパー装着後、ブレーキペダルを何度か踏んでカッチリ感が出ればOK。
　　キャリパーのボルトは下側がゴムブッシュ付き。
　　これで減速時のギクシャクがなくなった。
　　パッドはまだまだ十分残っていた。
　　走行距離101570キロ