たくちゃん号（KV3サンバー）
・オルタネーター交換
加速時に失火するような症状が出始めた。特に夜。
最初はキャブのセッティングがあってないのかと思ったけど、どうやら違う。点火系のようだ。
点火系は、プラグ、プラグコード、コイル、デスビ、バッテリー、オルタネーターといったところ。
プラグをみても特に違和感は感じない。
プラグコード？こないだ新品にしたのにそれはないだろ・・・。
コイルは予備のものと入れ替えてみたけど変化なし。元に戻した。
デスビも丸ごと入れ替えてみたけど、変わらず。これも元に戻した。
バッテリーはこないだ新品にしたし・・・・。
最後に残ったオルタネーターを交換することに
リビルトで買ったオルタをつけてたんだけど、もともとついていたオルタをつけてみた。
オルタ交換はすごく簡単で１０分もかからない。
こんなに簡単にオルタが交換できる車も珍しいｗ
使う工具は１０－１２ミリのメガネとタイヤレバーだけ。
バッテリーのマイナス端子を外しておく。
カプラーを抜き、B端子１０ミリナットを外す。
オルタネーター本体を固定している２本の１２ミリボルトを緩める。
緩めるとオルタが動くのでベルトを外す。
ベルトを外したらオルタ本体を外す。
新しいオルタを取り付け、ベルトを張る。
タイヤレバーでテコの原理を使ってオルタを持ちあげるようにテンションをかけて本体固定ボルトを締める。
最後にカプラーとB端子を戻して、バッテリーのマイナス端子を取り付ける。
エンジンをかけてベルトがちゃんと回っているか確認。
交換後、走り出したらなんだかトルクフル。
火花が強くなったから？！
で、肝心の失火だけど、あんま変わってない・・・。
やっぱりキャブ側なのかなぁ・・・。
カテゴリー: たくちゃん
洗車・ワックス・撥水コーティング＆エアロ
たくちゃん号（PS13K’s）
・洗車・ワックス・撥水コーティング
なんとなく白ボケてきたボディを見て洗車を決意。
コイン洗車場で洗車してみた。
洗剤コースで洗ったけど、なんかツヤが・・・・。
そうだ。ワックスをかけよう。
チマチマとワックスをかけること１時間。
そこそこきれいになった。
きれいにしたついでで、フロントガラスの油膜を落として
撥水コーティング。ガラコを塗り塗り。
久し振りに車が奇麗になった！なんだかうれしいなｗ
と思った瞬間、フロントフェンダーにプチプチとした水ぶくれを発見。
クリアが・・・・（T~T） さすがに１０年以上経つとダメか。
リアフェンダーもクリアがはがれてきているので全体的に塗りなおしたい。
オールペン・・・・次は赤以外にする？ｗ
・サイドステップ装着
純正のサイドステップを装着。純正といっても１８０ＳＸ純正。シルビア純正と少し形状が違うのだ。
・リアアンダースポイラー装着
こちらも純正。シルビア純正です。今はなかなか手に入らない品。
ほんのちょっとついてるだけでクルマがシャキッっと見えるから不思議。
・ルーフスポイラー
塗装して熟成させること１年以上・・・ｗ
３Mの両面テープで貼り付けた。でもやっぱり両端が少し浮いてる。
もう気にしないことにした。
オルタネーター
たくちゃん号（PS13K’ｓ）
・オルタネーター交換
ある日、走行していたらいきなり「うん！」っと息詰まりのような症状が出て一瞬エンスト。
すぐにエンジンはかかって普通に走れ・・・・るかと思ったらヘッドライト以外の灯火類が全滅。
ウインカーもストップランプも光らない（＾＾；）
当然オーディオやエアコンもダメ。
エンジンを止めて、エンジンをかけなおすと普通にかかる。
でも、死んでるところは変わらない。
FCコマンダーを見るとバッテリーの電圧表示が１２Ｖに。
エンジンかかってるのに１２Ｖ！？
オルタネーターが発電していない様子。
ヒューズ類を確認すると、75Aのヒュージブルリンクが切れていた。
完全にとんじゃってる。
75Ａってかなり大きいヒューズ。しかもスローブローヒューズだ。
こんなヒューズが飛ぶとなるとそれなりに大きな原因がある。
下流のヒューズが全く飛んでいないことを見ると上流でのトラブルのようだ。
オルタネーター～バッテリー間の何かが悪いんだと思う。
オルタネーター、バッテリー、ヒュージブルリンク、ハーネスのショートこのどれかが悪いんだと思う。
ってことで一番怪しいオルタネーターから交換することにした。
まずはバッテリーのマイナス端子を取り外す。
工具かけてショートしたら怖いからね（＾＾；）
作業の邪魔になるインテークパイプも取り外しておく。
邪魔なパーツが外れたらオルタネーターに接続されている３種類の配線を取り外していく。
まず、アース端子（１０ミリボルト）を外す。
次にＢ端子を外す。保護カバーをめくると１２ミリナットがある。それを緩めればＯＫ。
樹脂カラーはなくさないように。
最後に２極カプラーを抜いてオルタから出ている配線全ての取り外し完了。
ここからはオルタ本体を取り出す。
ラジエターを外すとラクなんだけど、エア抜きが面倒くさいのでラジエターを外さない方法で交換することに。
アンダーカバーを外し、スタビライザーのメンバー側を取り外す。
ニスモのパワーブレース２がついているのでスタビをズラさないとオルタが取り出せないのだ。
もしかしたらパワーブレース２がなければ前から外せるかもしれない。（やったことないｗ）
で、オルタの逃げ道は出来たのでオルタ本体を外す作業に移る。
ベルトテンショナーを緩める。前側の１２ミリのナットを緩めて横の１２ミリボルトを緩める。
オルタネーター本体下部の１４ミリのナットを緩めばオルタが動くのでベルトが外せる。
今回はパワステやカップリングファンは残したままの作業なのでベルトはプーリーから外れるだけで取りだすことはできない。
テンショナーボルトを緩めて全部外す。
下部のボルト＆ナットも取り外す。
オルタブラケットには結構キッチリはまっているので、プラハンなどでコンコン叩きながらズラしてオルタを取り出す。
下から取り出す。
結構重いのでケガしないように気をつけて。
はい。生まれました。
なんだろう、何やら黒いシミのようなものが・・・
これ、アーク痕じゃね？
原因はココ？
怪しいけど、決定的な原因のようには思えない。
さらによく見てみると、Ｂ端子の樹脂カラーにヒビが。
触るとポロ・・・・。
このカラーがないと75Ａのヒュージブルリンクが飛ぶのは経験済み。
原因はココっぽい。
新車から使っているオルタネーターだからさすがに経年劣化か。
ということはこのカラーだけ付け替えればＯＫ？
部品番号を調べて日産部品へ行くと
日産部品 ： 「廃番になってます」
おれ ： 「なんですとっ！？！！」
オルタネーター一式なら出ると言われたけど、たかがか２００円程度の部品がないのに５万円もするオルタネーターを買うってのはなぁ・・・・・・
ってことで、手持ちの予備のオルタネーターをつけることにした。
といってもＳ１４後期のしかない。
つくのかな？！
取りだしたPS13のオルタネーター(右）とS14後期のオルタネーター（左）。
違いはＢ端子のボルトの太さ。S14の方が太い。
S13のハーネスではS14のオルタは取り付けれない・・・・そのままではねｗ
B端子の穴を少し拡大してやるだけでボルトオン♪
リーマーでグリグリやって穴を拡大。Ｂ端子のボルトが通る大きさにすればＯＫ。
あとはオルタネーターブラケットも、ベルトもPS13のままでOK。
多少、位置が違うけどPS13のハーネスで対応できた。
取り付けにあたって特に注意することはなく、取り外しと逆のことをすればいい。
ハーネスも経年劣化なのか、長年の排熱の影響なのか、配線被覆がボロボロ。
手で軽くこじるとボロボロとはがれてしまう。
ヒュージブルリンクコネクタも割れてるし。端子のサビもすごい。
さすがにこれを使うのは・・・・ってことで、新しいハーネスを作成。
このハーネスを装着。
オイルプレッシャースイッチのカプラーをはめるのがつらかった・・・。
装着後は、エンジン始動もスムースでなんだかいつもよりかかりがいい気がする。
発電のほうは１４．０～１４．４Vあたりをウロウロ。
S13オルタネーターの時はすぐ13.8Vになってたのでお疲れ気味だったのかな。
試験走行で近所を３０分ほど走ってみたけどヒューズが飛ぶ気配はなかった。
これで直ってくれればいいんだが・・。
ユーザー車検
たくちゃん号（KV3サンバー)
・ユーザー車検
今回も経費節約のためユーザー車検で通すことにした。
もうユーザー車検以外でやる気がしないｗ
いつものように午後の３ラウンドを予約。
で、午前中に向かうｗ
書類関係をのんびりと処理して・・・・というんでなくて、空いてる３ラウンドを予約しておいて、スキあらば２ラウンドからねじ込んでもらおうという作戦。
一発合格を狙うけど、再検査になったら並ぶのに時間がかかるのでいつもこうしてます。
まずは継続車検の書類を購入。35円ナリ。
続いて自賠責。24ヶ月で26370円。前回より5000円ほど高くなっている（－－；）
次は重量税7600円と検査代1400円を支払う。
印紙を書類に貼ってユーザー車検受付へ。
予約番号を伝えて検査表をもらう。
自分の名前を書いてラインに並ぶ。
っとその前に隣接されているテスター屋さんへ。
ヘッドライトの光軸をみてもらうのだ。
絶対ずれてるし、直す自信もないので。
おっちゃんがちゃっちゃと作業して2100円を支払う。
案の定めっちゃズレてた・・・。
助手席側なんてサーチライトか！ってぐらい上むいてたｗ
光量はギリギリ。アクセルあおったら少しは増えるけど・・・。
3300Kのバルブじゃないと通らないかもしれない。
検査協会へ戻りレーンに並ぶ。
初心者なので（笑）１番レーンへ並ぶ。
今日は１台も並んでいなくてガラガラ。
排ガス検査と外観、内装チェック。排ガスが終わると用紙をプリンタにいれて印刷。
内装は、スマホホルダーがアウト。その場で外してＯＫをもらった。
ガラスに貼るからダメなのね・・・。
内装チェックが終わったらサイドスリップ。
ここからは電光掲示板に指示が出る。
ゆ～～～～っくりとハンドルをまっすぐにして走るだけ。
電光掲示板に「サイドスリップ ○」と出た。
そのまま前に進みローラーにタイヤを乗せる。
スピードメーターのテスト。
４０キロでパッシングする。
１速から加速し、２速、３速とシフトアップ。ギアが高い方が速度が揺れないのだ。
４０キロで長めのパッシング。
電光掲示板に「スピードメーター ○」と出た。
続いてヘッドライトの検査。
ハイビームにしたままじっと待つ。テスターが勝手に動いてチェックしてくれる。
左右それぞれに○が出た。よしっ！
次はフットブレーキ。
ブレーキを踏むという表示がでたらガツン！と踏む。
サイドブレーキも同様に親の敵のごとく引く。
どちらも ○ 。
最後は灯火類、ウォッシャー、ホーンと下回り検査。
リフトアップ時はエンジン停止。
検査員の指示に従い、ハンドルをこじったりブレーキ踏んだり。
問題なければ合格サインをもらってラインを後にする。
事務所に戻り書類を提出すると新しい車検証が発行されて車検終了～♪
提出するしょるいは
車検証、自賠責（新・旧）、検査表、リサイクル券、納税証明書。
これでまた２年乗れる。
乗ってて楽しい車なので手放したくない。
これからも大切に乗ろう♪
かかった費用は以下の通り。
自賠責などは毎年変わっているので注意されたし。
うちのサンバーは平成９年式の４ナンバー登録です。
検査代 1400円
自賠責 26730円
重量税 7600円
書類代 35円
法定費用 35405円
光軸テスター代 2100円
合計 37505円
走行距離131807キロ
車検整備その２
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ヘッドライト交換
HIDをハロゲンに。
車検対応の3300Kに交換した。これ安くて車検用に最適♪
HIDでも車検は通ると思うんだけど、なんとなく。
ヘッドライト内のポジション球は取り外しておいた。
光軸はテスター屋であわせてもらうので手をつけず。
思いっきり狂ってると思う。ハイビームにしてもハイビームになってる感じ
がしないもんｗ
・フロントタイヤ交換
ダンロップからブリジストンのスニーカー２に。もちろん新品。
サイズは１４５／８０Ｒ１２から１３５／８０Ｒ１２へ１サイズ小さくしてみた。
少しは片減りが減るといいんだけど。
外したタイヤはこんな感じ。
外側がものすごく片減りしてる。これ、新車のころからず～っと。
サンバーってローテーションを５０００キロでするようにと指示されてるらし
いんだけど、そんなに頻繁にできねーよ・・・・。
げ～ちゃんがサクサクっと手組みで組んでくれた。ありがとん♪
・前後ブレーキ清掃
前後ブレーキ周りを清掃した。
パッドをはずしてミゾにたまっているブレーキダストを除去。
テンションプレートもきれいに掃除。
キャリパーのブレーキクリーナーとナイロンブラシで掃除してゴム部をシリ
コンスプレーで保護しておいた。長持ちするのだ。
ただ、大量にやるとブレーキすべるので注意ｗ
リアはドラムをあけてみた。
２年間でたまったブレーキダストがこんもり。
ブレーキクリーナーとエアで掃除。キレイ♪
シューもシリンダーも問題なさそう。
ダストブーツにはシリコンスプレーを少量。
サイド調整だけしておいた。ほんのちょっと締めておいた。
ドラムの方はこんなかんじ。こちらもダストだらけ。
ダストを除去して＃８００ペーパーで軽く磨いておいた。
・ブレーキフルード交換
ブレーキタッチがイマイチなのでブレーキフルードも交換した。
まずは４輪ジャッキアップ。
右前、左後、右後、左前、右前という順番でエア抜きしてみた。
エアはさほど入ってなくて劣化したフルードが抜けてきた。
汚れたフルード。黒い沈殿物は一体何！？
結果的にタッチに変化はなかった。
ブレーキローターが減っているからそれなのかなぁ・・。
・洗車
まず下回り洗浄付きの洗車機にかけてみた。
あんまりきれいになった気がしないので・・・・
高圧洗浄機で洗いなおした。
エンジンルームもしっかり。
エンジンO/Hのおかげかオイル漏れもなく水洗いだけでピカピカ。
走行距離131786キロ