カテゴリー: サンバークラシック(KV3)

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・スローカットソレノイドバルブ交換
　　再始動不良の原因を探るべく交換してみることにした。
　　キャブをいじったときに交換していないのはココとエアベントソレノイド。
　　とりあえず燃料に直結する部分かつ、安い方ってことでこっちから交換してみる。
　　
　　16196-KA130　バルブアッセンブリキャブレータソレノイド　2870円
　　まずはキャブを取り外す。
　　装着状態では普通のメガネは入らなかった。
　　ムーンアームのメガネやセンサーソケットレンチあれば装着状態でも外せるようだけど、
　　スロー経路の状態も確認したかったのでキャブごと取り外した。
　　最近、キャブ取り外してばかりいるんで慣れたもんですよｗ
　　まったく苦にならないｗ
　　
　　こいつを外す。サイズは１９ミリ。
　　もうひとつのソレノイドとカプラーが共用になっているのでカプラーから配線を分離。
　　
　　ピンを持ち上げて引き抜くだけ。
　　新品のソレノイドにはカプラーがついていたのでそれを使うことにした。
　　
　　外れた。
　　中もゴミが詰まっている様子もない（←前回のことがあるんで・・・ｗ）
　　さらにちゃんと通っているのか確認するためにブレーキクリーナーを吹いてみた。
　　
　　スロットル前あたり２箇所から吹き出ていたのでOKとした。
　　
　　
　　
　　ソレノイドの新旧比較。
　　多少汚れてはいるけどそんなに違いがあるようには思えない。
　　見当違いだったか・・！？
　　スプリングは径が小さい方が先端側にくるようにセット。
　　
　　新しいバルブをセット。
　　銅パッキンを忘れずに。（新しいソレノイドにセットでついてくる）
　　キャブを元に戻してエンジンスタート。
　　冷間時のかかりはいいような気がする。
　　気がするだけかもしれない。
　　ちょっと様子を見てみよう。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・キャブレター調整
　　キャブレター交換などをした際に調整する手順を記しておく。
　　アイドルアジャスタボルトを緩める。
　　オートチョークボルトを２〜３回転締めこむ。
　　ボルトの下にあるレバーにボルトが干渉しない程度に緩める。
　　エンジンをかけて暖気をする。
　　クーリングファンが回るまで暖気する。
　　ここでエンジンがかからない場合、パイロットスクリューを全閉から４回転戻しておく。
　　暖気後、パイロットスクリューを調節し、エンジン回転数が一番高くなるところにセット。
　　タコメーターがない場合は音と振動で判断。
　　大体３〜４回転戻しの範囲で決まると思う。
　　そしてアイドルアジャストスクリューでアイドル回転数を設定。
　　８００±50rpmに設定。
　　タコメーターがないので振動が醜くなくかつうるさくない程度にセット。
　　さらにハイビームをオンにして調整しておくと信号待ち等でプルプルしなくていい。
　　次はアイドルアップアジャスターを調整する。
　　ＡＣをオンにしたらレバーが動くのを確認する。
　　レバーの引き具合は六角部分を回すことで調整できる。
　　締めこむとエンジン回転があがり、緩めると回転が下がる。
　　ＡＣオンで調整後、ハイビームも点灯させて確認。必要ならば調整しておく。
　　エンジンを切って数時間放置し、水温が下がるのを待つ。
　　水温が下がったらエンジンを再始動し、オートチョークボルトを緩めてオートチョークの
　　効き具合を調整する。
　　締めるとチョークの効きが弱くなり、緩めるとチョークの効きが強くなる。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・ヘッドライトバルブ交換　　
　　左のヘッドライトが球切れ。
　　
　　ってことで４５０円で売っていたバルブに交換。
　　ちょっと青みがあるからか、照らされている部分が暗く感じる。
　　ＨＩＤにしたいなぁ。
　・始動不良
　　キャブのガソリン漏れを直す前ぐらいからエンジンがかかりにくい症状が出ている。
　　冷間時はまぁ普通かな・・・？って感じだけど、温間時はどんだけセルまわすん？って
　　ぐらいかからない。
　　キャブ交換直後は一発でかかってたんだけどなぁ。
　　始動性は悪いものの一度かかってしまえばエンジンそのものは快調。
　　始動時のみに動くソレノイドとその経路が怪しい気がする。
　　そこはまったくいじってない（経路の確認もしていない）
　　一度バラしてみるかな。
　・エンジンオイル漏れ
　　ここのところ漏れてない。最初だけ？オイルシールがなじんだのかな？
　　よく分からないのでしばらく様子見。

たくちゃん号（KV３サンバー）
　・プラグ点検
　　キャブを交換し、加速ポンプのセッティングを変更して、しばらく乗ってみたのでプラグの
　　状態を点検。
　　
　　燃焼状態はいい感じ。すごく理想的なキツネ色♪
　　４本とも同じ状態だった。
　　
　　プラグのターミナルが緩んでいた。
　　４本とも緩んでいたんだけど、なんで緩むんだろう？
　　ペンチでキュッと締めこんでおいたけど何度も緩むようなら対策を考えねば。
　
　・水漏れ点検
　　先日交換した、水温バルブ周辺の水漏れがないかチェック。
　　特に漏れている様子はなさそう。白っぽくなってるところもないから漏れてないと思う。
　　リザーバータンクの水レベルも問題なかった。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・水温バルブ交換
　　先日バキュームホース接続部がポキっと折れてしまった水温バルブ。
　　
　　ついに根元から千切れちゃった・・・。
　　
　　プラスチック部分が熱で劣化して折れたと考えられる。
　　中にはバネみたいなのが入ってるんだけど、これが何をどうするのかはよく分からない。
　　ぶっちゃけ、バキュームホースにメクラすれば普通に走るからいらないんじゃね？ｗ
　　そして役に立ってる感じもないのにいい値段する。
　　
　　14773-KA140　バルブASSYテンパラチュア　3000円
　　まずは冷却水を抜く。スペアタイヤの横のエア抜きバルブから開放。
　　そこから漏れなくなったらＯＫ。
　　水温バルブの上のホースを抜いておく。邪魔なんでね。
　　最初バルブをスパナで外そうとしたら固着しまくっててナメちゃったのでメガネに変え
　　て取り外した。
　　へし折れてない状態だとメガネは入らないので取り外す際は破壊覚悟かも・・・。
　　まぁ壊れてるんだけどね（＾＾；）
　　サイズは１９ミリ。かなり硬くて緩んだ時はまたなめちゃったかと思ったぐらい（＾＾；）
　　
　　やっとこさ外れた。
　　
　　新旧比較
　　古い方は根元からちぎれちゃってる。中にはバネが入っていた。
　　ゴムキャップのようなところも裂けてる。
　　新品にはシール剤のようなものが最初からついているのでそのままねじ込んでおいた。
　　
　　取り付けはスパナで。抵抗感が増えるあたりで軽くキュッと締める程度にしておいた。
　　ホース取り付け口の向きも考えつつ。
　　おそらくテーパー状になっていて締めすぎるとアッパー側が割れるような気がする。
　　各種ホースをつなぎ冷却水を補充してエア抜き。
　　走ってみて違和感がないこと、水漏れがないか点検して完了！