カテゴリー: たくちゃん

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・オイルストレーナー取り付け
　　
　　スティフニングプレートをつける。
　　ストレーナーと共締めなところもあるんだけど、位置出しのためすべてのボルトを
　　装着。
　　仮止めの状態で全部つけたら本締め。
　　１０ミリボルトは0.7±0.1kg/m。
　　１２ミリボルトは1.7±0.2kg/mで締める。
　　ストレーナーを取り付けると工具が入らなくなるボルトがあるのでストレーナーの
　　固定に使うボルト以外は本締めしておくこと。
　　
　　オイルストレーナーのＯリングを交換。
　　Oリング　806915100　80円
　　
　　エンジンオイルを塗っておく。
　　
　　オイルストレーナーを取り付ける。
　　締め付けトルクは４本とも0.7±0.1kg/m
　　
　・オイルパン取り付け
　　
　　フランジ部をオイルストーンで綺麗にする。
　　
　　オイルパン固定ボルトはたいていこんなになってるんで、あらかじめきれいにし
　　ておく。
　　左＝掃除前、右＝掃除後
　　
　　スリーボンド1207Ｃ（今回はＰＩＴＷＯＲＫ1218）を塗布。
　　ちょっと塗りすぎかも（＾＾；）
　　２分ほど放置して表面を気持ち乾かせてから取り付ける。
　　それでも５分以内には組み付けること。
　　
　　締め付けトルクは0.7±0.1kg/m
　　ボルト部以外の外周にムニュっとはみ出てくればOK。
　　固まるまで丸一日は放置しておく。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・オイルポンプ取り付け
　　
　　取り付ける前にバラバラにしてあったオイルポンプの組み立てから。
　　
　　こんな感じにギアを組む。
　　フタをしてプラスネジを締める。ネジには一応、再剥離可能なネジロック剤を塗って
　　おいた。
　　整備書には特に指定はなかったんだけど、シルビアだとココには塗るようになって
　　るんでそれを真似てみた。
　　
　　締め付けトルクは0.6±0.1kg/m
　　リリーフバルブは非分解扱いとなっているので触らないでおく。
　　一応、穴からCRCを吹いておいた。
　　
　　ブロック側の接触面を脱脂する。入念に脱脂する。
　　一度仮組みしてどこのあたりにつくのか見ておくといいだろう。
　　
　　Ｏリングを忘れずに装着する。
　　Ｏリング　806910050　50円
　　オイルを少し塗っておくといい。
　　
　　オイルポンプに液体ガスケットを塗る。スリーボンド1215。
　　取り付けボルトの内側に塗る。
　　ただ、オイルフィルターがつくところの３つの穴だけは外側に。
　　
　　締め付けトルクは0.7±0.1kg/m
　・ウォーターポンプ取り付け
　　
　　ウォーターポンプは再利用。
　　
　　ガスケットのみ新品にした。
　　ガスケットウォーターポンプ　21114KA040　300円
　　
　　例によって脱脂。
　　ただ、ガスケットにはかじり予防として薄くエンジンオイルを塗っておく。
　　
　　締め付けトルクは1.7±0.2kg/m
　　はい！ついた！
　・ゴムシーリング装着
　　オイルポンプとウォーターポンプの間に隙間があるんだけど、それを埋めるための
　　ゴムシールを装着。
　　種類と位置が決まっていて、
　　
　　シーリングベルトカバーNo.7　13541KA001　200円　
　　こいつが　
　　
　　ココに。
　　
　　シーリングベルトカバーNo.5　13547KA001　200円
　　そしてこいつが
　　
　　ココにつく。
　・クランクシーリング取り付け
　　
　　クランクキャップのシーリングを取り付ける。
　　シールベアリングキャップ　311282100　120円
　　
　　このリア側のキャップに開いている穴に差し込む。２箇所。
　　
　　こんな感じで。
　　
　　1/3ぐらいに液体ガスケット（スリーボンド1105）を塗る。
　　今まで出てきた液体ガスケットと比べて緩い液体ガスケットなので取り扱いに
　　注意する。
　　
　　ムチュッっと差し込む。
　　
　　はみ出た液体ガスケットはふき取る。
　　
　　側面の溝部分に液体ガスケットを少しつけておく。
　　整備書には何も書かれていないけど、よく漏れるところなので保険的に。
　　半日ほど乾燥させる。
　・クランクフロントオイルシール装着
　　
　　オイルシール　806731060　1010円
　　武蔵オイルシール　S6525
　　
　　今まで同様適当な当てモノをして打ち込む。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・コンロッド組み付け
　　アストロプロダクツに行って買ってきました。
　　
　　ピストンリングコンプレッサー2″-3″　ＡＰ070023　1500円
　　昔は1000円しなかったのに1500円もしやがった・・・・。
　　こいつを使ってピストンをシリンダーに入れていく。
　　
　　昨日メタルを組んだピストンたち。
　　組み込み間違いがないか入念にチェック。
　　メタル部はもう一度脱脂ｗ
　　
　　シリンダー内壁にオイルを塗布。タップリと。
　　
　　ピストンの側面とリング部にもタップリとオイルを塗布。
　　
　　リングの切り欠き部分がズレないように気をつけながらピストンリングコンプレッ
　　サーでギュゥ〜っと縮めて、いざシリンダーへ！
　　フロントマークの位置を確認して、隔壁に傷をつけないように慎重に入れていく。
　　
　　ハンマーの柄などでコンコンと叩いてシリンダーへ沈めていく。
　　この時コンプレッサーをしっかりと面に当てておく。
　　そうしないとリングがバビョって出てやり直しになっちゃう。
　　
　　ここまで入ればＯＫ！
　　
　　４気筒分入れていく。
　　クランクに組んでないからこんなピストン位置ｗｗｗ
　　ある意味今しか見れない姿♪
　　
　　クランクにちゃんとはまるように位置を合わせつつピストンを押し込んでいく。
　　パコッとクランクにはまればＯＫ。
　　エンジンを横にして作業するとやりやすい。
　　さらに、エンジンをひっくり返して・・・・・（エンジンスタンドがあれば楽なのに・・・）
　　今度はクランク側から作業をする。
　　
　　クランクメタルの時同様、プラスチゲージ（緑）をセット。
　　
　　キャップとメタルを脱脂する。
　　
　　キャップを取り付け、数回に分けて交互に締めこんでいく。
　　最終的な締め付けトルクは2.4±0.3kg/m。
　　４気筒分すべて締める。
　　この時も絶対にクランクを回しちゃいけない。
　　
　　再びキャップを取り外し、プラスチゲージのつぶれ具合をチェック。
　　規定クリアランスは　標準0.025-0.060ミリ、限界0.065ミリ
　　　
　　すべて0.038ミリぐらいだった。範囲内で問題なし！
　　ブレーキクリーナーでプラスチゲージを除去し、クランクとメタルの間にオイルを
　　たっぷり塗って再度組み付ける。
　　
　　ピストン＆コンロッド組み付け完了！