たくちゃん号（KV3サンバー）
・ステアリング補修
ウッドハンドルなんだけどクリアがはがれたりして汚くなってきたので補修することにした。
まずはクリア層を全剥離。240番ペーパーで空研ぎして除去。
毛羽立ってるので３２０番、４００番、６００番とかけて毛羽立ちを除去。
塗装は油性ウレタンニスを使う。
屋外用の耐久性の高いニスを使用。
色合いは明るめがよかったのでクリアを使った。
ペイント薄め液で３０％ほど希釈。
現液のままだと粘度が高すぎてハケ目がでてしまうし、厚塗りになるので乾燥に時間が
かかってしまう。
塗って丸１日乾燥。
６００番ペーパーで軽く表面のブツブツを取る。
表面が均一に白っぽくなればOK。
２度目の塗装も薄めて塗る。
これを５回繰り返す。
最終的に１０００番、１５００番、２０００番、コンパウンドとかけて完成！
ツヤツヤのテカテカ♪
これであと１０年は戦える(｀・ω・´)
カテゴリー: たくちゃん
キャブレター
たくちゃん号（KV3サンバー）
・キャブレター装着
とりあえず、乗れないのは困るので予備のキャブレターを装着。
これはいわゆる前期モデルに使われていたキャブ。
バキュームホースの接続できるニップルの数が１つ減る。
とりあえずウォーターテンパラチュアバルブへのバキュームホースを未接続として
取り付けた。
エンジン始動にはなんら問題がない。
再始動もスムース。
加速ポンプのジャバラに亀裂はあるけどガソリンはもれてないようだ。
前のはなんで漏れたんだろう・・。
冷却水は適当に入れたので、LLCより水の量が多いようで、なかなか温まらない。
燃費悪いかなぁ・・・・。
キャブレター
たくちゃん号（KV3サンバー）
・キャブレターの続き
キャブレターをエンジンから取り外して再点検。
何が悪いのかさっぱり分からない。
フロートレベルかなぁ・・・と思って、フロート調整をしっかりしてみた。
で、テストするも結果変わらず。
フロートレベルではなさそうだ。
ジェットが詰まったのかなぁ・・・・。
いろいろ
たくちゃん号（KV3サンバー）
・マフラー装着
マフラーを装着。
遮熱板と共にマフラーを差込み固定。
遮熱板は３箇所で固定。
マフラー本体は３箇所+エキマニ接続部分で固定。
排気温度センサーのカプラーをつけるのを忘れずに。
エキマニの遮熱板を取り付ける。
・エアクリーナーボックス装着
ボルト３本で本体を取り付け、スロットルへのホース、ブローバイホース、マフラーへの
パイプを接続。
・エンジンオイルフィルター交換
新品に交換。
エンジンオーバーホール後、初の交換となるので中身を分解してみるつもり。
使ったフィルターはS14シルビア用。スバル用より安く手に入るので重宝してますｗ
・エンジンオイル注入
オイルを注入。カストロールGTX10W-30 約２．８Ｌ入った。
・バッテリーマイナス端子取り付け
・冷却水補充
とりあえず、後で全交換するつもりなので水をいれておいた。
・エンジン始動
一発始動！！
ガソリン漏れがないかチェック。
漏れていないようだ。ってかガソリンくさくない！
オートチョークの調整をして、しばらく放置。
冷却水（水）を補充しながら暖気。
水温計が真ん中ぐらいまできたら暖房をフルホット稼動。
しばらく待っているとエアが出てくるのでこれまた水を補充。
暖気後のアイドリングはアイドリングアジャストスクリューにて調整。
タコメーターがないので大体の雰囲気で。
ブルブルせず、かつうるさくなくな感じ・・・ってことでライトをつけた時にブルブルしない
程度に設定しておいた。
試走すると、発進時にものすごく前のめりになる・・・。
息つぎすると言えばいいのかな。
ギクシャクしてまともに走れない・・・。
その後、アイドリングでも黒煙が出るように・・・・。
プラグも真っ黒。
一体なにが悪いんだ？！フロートレベル！？
ミッション
たくちゃん号（KV3サンバー）
オイルシールも交換できたのでミッションをとりつけていく。
・ドライブプレート取り付け。
キレイにクリーニングして取り付けた。
１０ミリボルト２本で固定する。
フライホイールを組む前に取り付けないとダメ！
・フライホイール取り付け
フライホイール、固定ボルト共にクリーニングしてしっかり脱脂。
ボルトの先端には液状ガスケット1215を塗る。
締め付けトルクは4.5±0.4kg/m
対角になるように締めていく。
共回りしてしまうのでミッション固定ボルトとソケットを使って回り止め。
締め忘れがないか２〜３回確認しておいた。
これは上から作業できるのでラクチン。
・クラッチ取り付け
まずはセンター出し。クラッチの取り付けにおいてこれが一番重要。
適当なソケットにテープを巻いてセンター出しツールを作成。
前回同様SEKの８ミリディープソケットにテープを巻いて作った。
テープ側がパイロットブッシュ、根元側がディスクになるようにセット。
ディスクは出っ張っている方（EXEDYの文字が書いてある）がミッション側にくるように。
カバーのディスク接触面を脱脂しておく。滑ったら勿体ないので。
クラッチディスクを置いたところ。
カバーを装着！
はまる場所は一箇所のみ。ピンとネジ穴が合うところを探そう。
締め付けトルクは1.0±0.075kg/m
カバーを取り付けたらこの時センターがしっかり出ているかを入念にチェック。
不均等だったりするともう一度やり直し！
ここをしっかりしておかないとあとでミッションを入れる時に苦労する。
センター出しツールはここで抜いておく。
・ミッション取り付け
レリーズベアリングをセットしてレリーズバーの位置が変わらないようにヒモでくくっておく。
ミッションを差し込む。
車体下側からミッションをエンジン付近へもっていき一気に組む。
メインシャフトさえ入ってしまえばあとはどうにかなる！
ジャッキも使わず人力で持ち上げる。結構いける。
でも、なかなか入らないのでコツを紹介。
シャフトを差し込む際、ミッションを９０度回転させた状態で作業すると作業性が向上する。
もっとひきで撮るとこんな感じ。正規の位置より反時計回りに90度傾けてる。
サンバーのミッションは傾けてもミッションオイルが漏れないので便利。
ちなみにこの写真を撮った時はメインシャフトが入っていてエンジンとミッションの間に
は隙間がある状態
シャフトが入ったら、ミッションを時計回りに回転させて正規の位置へ。
ラジエターホースが干渉するのであらかじめ取り外しておくといい。
このやり方知ってるのと知らないのとではラクさが全然違う。
センターが出てないとミッションがキレイに最後まで入らないので入らなかったらセン
ター出しからやりなおし。
奥までちゃんと入ったらマウント類がついていないのでジャッキで下から支えておく。
ミッション固定ボルトは大きい１４ミリのが４本、１０ミリが４本。
１４ミリのうち１本はスターターと共締めなので後回し。
エンジン本体との結合ボルトは締め付けトルク4.5±0.3kg/m
リアプレートとの結合ボルトは締め付けトルク0.7±0.2kg/m
マウントを取り付ける。
まずは前側から。
先にボディ側にボルトを通しておいて仮固定のままにしておく。
そしてミッション側をつける。
ミッション側は４つボルトがあるんだけど、一番上のボルトを一番最初に取り付ける。
このボルトだけ穴が長穴になっていないため。
ジャッキでミッションの高さを調整しながらストレスのないように取り付けていく。
先にミッション側を本締め。
まだボディ側は仮締めのまま。
続いて、エンジンマウント（左）を取り付ける。
ミッションをジャッキで持ち上げて隙間を作ってブラケットを装着。
先にミッション側を固定。
その後、メンバー側にボルトを通して固定。
前側同様、仮固定のまま。
ミッションにかけていたジャッキを取り外してマウントのボディ側を本締め。
要するに１G締めというわけ。ジャッキアップしたままだと１Gじゃないからね。
ミッションマウントのボディ側も本締め。
スピードメーターケーブルやシフトワイヤーなどを接続。
クラッチワイヤーはとりあえず仮組み。
あとで切れ具合なんかを確認しながら調整する。
・スターター取り付け
ボルト１本（ミッション固定ボルトと共用）とナット１個で固定。
ボルト側にはステーも共締め。
配線２本を接続。
・ドライブシャフト接続
差し込むだけなんだけど、ナックルやエンジンの高さがいい具合にならないとうまい具
合にはまってくれない。
ジャッキでナックル持ち上げたりしてあれこれやって差し込めた。
・燃料ポンプカプラー取り付け
これを今やっておかないと忘れたら手入らないんで・・・。
・リアショック取り付け
リアショックを取り付ける。やっぱり抜けてる・・・・。オイルが・・・。
・ダイアゴナルメンバー取り付け
取り付けるの忘れてた・・・。前後１４ミリのボルトと真ん中ちょい後ろあたりに１０ミリの
ナットがある。そこにはインナーフェンダー（カバー）の固定ボルトが入る。
今日はここまで！