カテゴリー: たくちゃん

たくちゃん号（KV3サンバークラシック）

・インテークパイプ交換

日ごろ、そろそろ交換したいな～と思っている部品をいくつか交換することにした。
どれも重要度は低く、値段もそれなりにするので今まで我慢していたんだけど、消費税アップのかけこみ需要のビッグウエーブに乗ってみたｗ

16524KA192　ホース、エアクリーナ　2270円（2014.3現在税別）
まず最初はインテークパイプ。


ご覧のように亀裂だらけで弾力ゼロ。
ゴムパイプなんだけど、さすがに１５年たつとボロボロ＆カチカチ。
まぁ、ＮＡキャブ車だからターボ車のようにエア吸って不調・・・ってことはないと思うんだけど気分的にいいものじゃない。

新品との比較。
新品は柔らかいのにしっかりしてる。

取り付けて完了。

たくちゃん号（KV3サンバークラシック）

・デスビブローバイホース交換

以前、ささくれてしまっていたブローバイホース。
適当な燃料ホースで対処していたけど、見た目が悪いので新品に交換。

ホースアセンブリディストリビュータ　22291KA042　730円（2014.3現在税別）
デスビ側は引っこ抜くだけ。ホースバンドもない。
反対側はクリップでとまっている。
このクリップが硬化してしまって触るだけでボロボロに（＾＾；）
新品に新しいクリップがついてるのはこうなるからなのか・・・・ｗ

新旧比較。
無理やりつないだホースが痛々しいｗ

こちらがボディ側、ななめにカットされてる。

なんと、穴にぶすっと差し込むだけだった。パイプに差し込むとかはナシ。
ブローバイだから、ボディの中を通ってどこかに戻っているんじゃ！？と思っていたんだけど、単純な大気解放なのね（＾＾；）
オリフィスもないし、結局のところ、ここのホースはなんでもいいってことなんだな。

デスビ側も差し込んで交換完了。見た目以外、何も変わらないｗ

たくちゃん号（KV3サンバークラシック）

・マイナスケーブル交換

なんとなく、ボロボロなマイナスケーブルを交換してみた。
アーシングケーブルが余ってたから・・・というのが本当の理由なんだけどｗ

作業にあたって邪魔なバッテリーを外す。
純正のマイナスケーブルは３０ｍ弱の長さで、バッテリーそばのボディにボルト止めされている。
ボルトサイズは１２ミリ。

新旧比較。純正ターミナルはボロボロ。
新ケーブルは8sqのケーブルで端子は金メッキ。
ターミナル端子はエーモン製を使用。

ボディアース部の塗装をサンドペーパーで磨いて地金を出す。
そして付随する端子類も全部磨いておいた。

こんな感じに。
この後、タイラップとコルゲートチューブで配線を整理しておいた。

・アーシング

先日のエンジン～ボディのアーシングに続き、イグニッションコイルのアースを取って、さらにそれをバッテリーのマイナス端子までケーブルをひいてみた。
バッテリーのマイナス端子からケーブルを引っ張り、ガソリンタンク横を通し、エンジンルームへ。
長さにして３ｍ強。アーシングケーブルは４ｍあったので余裕で足りた。
各種ケーブル類にタイラップで「軽く」固定。
がちがちに固定するとケーブル類の動きが渋くなるし、車の振動に対応できなくなるからね。

エンジンルームの中をアース線があれこれ走ってるのは好きじゃないので、エアクリボックスを固定しているボルトを利用して中間部とした。
余談だけど、樹脂製であるエアクリボックスにタッピングビスを使ってアース線を追加している人をたまにみかけるけど、絶対体感できる差はでないと思う。体感できたってのもプラシーボだって。うん。

コイルのステーに共締めされている純正アース線に追加する形でアース線を新設。
それを先ほどの中間部で共締め。これでバッテリーまでつながったことになる。

マイナスケーブル交換、及びアーシング後、試走。
エンジンフィーリングは何も変わった気がしない。
ハザードを付けた時に、エンジン回転が上下していたんだけど、それがなくなった。
体感できた差はそんだけ。
アーシングよりはマイナスケーブルの効果なんじゃなかろうか。