カテゴリー: げ〜♪

げ〜♪号（S14Q’s）
　・フロントタイヤ＆ホイール交換
　　サーキット用Ｐ１レーシング１６インチ＆ネオバを待ち乗り用の
　　WORK VS-SS１８インチ＆ＡＴＲスポーツに交換しました。
　　エアーインパクトレンチがあるので交換も楽チンです♪
　　
　　見比べてみると・・・２インチの差がよくわかりますｗ
　　オフセットの関係で２５ミリのワイトレを装着。
　　
　　サーキット用タイヤはフラットスポットでスピードを出すと『ガタガタ』と振動してましたが・・・
　　それがなくなりました。
　　これで快適に待ち乗りできそうです。
　　で外したタイヤを見てみると・・・
　　
　　所々トレッドが剥離してました（汗）
　　溝があるのでまだまだ使いますよｗ

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・タコメーター交換
　　　タコメーターの動きが悪く、ついに１０００ＲＰＭより上に動かなくなったので
　　　交換しました。
　　　メーターは今ついている中期用ホワイトメーターをヤフオクで落札。
　　　タコメーターのみ入れ替えました。
　　　ＥＬメーターパネルを装着していたのでメーターの入れ替えが少し大変でした(；・∀・)
　　　ばらしたついでにメーターのイルミネーション球も交換しました。
　　　１２Ｖ　５Ｗ　Ｔ１０形状の物をコーナンで購入。
　　　もちろん今流行のＬＥＤではなく・・・普通の電球（爆）
　　　ＬＥＤ・・・高いんだもんｗ
　　　交換後・・・タコメーターの針も安定！！　
　　　ちゃんとした回転数を指してくれてます！
　　　あと・・・電球交換でメーターの指針＆距離計部分が明るく見やすくなりました。
　　　どうやら・・・１個電球が切れてたみたいですｗ
　　・サイドステップ固定
　　　固定ネジが何個か紛失（爆）
　　　プラプラとサイドステップが取れそうだったので・・・コーナンで買ってきた
　　　ステンレスネジで固定しました！
　　　これで安心して走れそうですｗ

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・ラジエター交換
　　　S14前期用ワイドチューブラジエターをたくちゃんから譲ってもらったのでつけてみました。
　　　まずは車体をジャッキアップ！
　　　
　　　ラジエターのドレンコックを緩めてクーラントを抜きます。
　　　ラジエターを上に引き抜くのに邪魔になるので、エアフィルター、インテークパイプを外し
　　　ます。
　　　次にアッパーホースとロアホースのバンドを緩めて・・・パイプを抜きます。
　　　シュラウドの下側を外します。爪で止まってるだけなので簡単に外れます。
　　　最後にラジエターとアッパサポートを固定している１０ミリのネジを外せば、ラジエターが
　　　上に引き抜けます。　この際キャニスターのホースが引っかかりやすいので注意しましょう！
　　　ラジエターを見比べてみました。
　　　
　　　左側がワイドチューブ　右側がノーマルです。　厚みがかなり違いますね！！
　　　ラジエター取り付け後、クーラントを入れます。
　　　クーラントはホームセンターで買った希釈タイプを使用しました。
　　　最近この希釈タイプが中々売ってないんですよね〜。
　　　クーラントをラジエターの口一杯まで入れて、エアー抜きボルトを緩めます。
　　　場所はアッパーホースを辿っていくとわかると思います。
　　　エアー抜きボルトからクーラントが出てきたら締めます。
　　　エンジンを始動してエアー抜きをします。サーモが開くまで暖気をします。
　　　この際ラジエターの水位を見張っておき、必要に応じてクーラントを継ぎ足します。
　　　エアーが出なくなったらヒーターを全開にします。そしてまたエアー抜き。
　　　エアーが抜き終わったらラジエターキャップを締めて終了です。
　　　交換後・・・水温が８８℃で安定しました。
　　　あとはサーキット走行でどのぐらいの効果があるかですねｗ
　　・水温センサーの取り付け位置変更
　　　アッパーホースにアダプターをつけて水温センサーをつけてたんですが・・・
　　　曲がりにかかる＆クーラント漏れが心配なのでセンサーの位置をエンジンブロックから
　　　出ているアルミパイプ部分に変更してみました。
　　　
　　　まずは８．５ミリのドリルで穴をあけます。その後タップでネジをきります。
　　　ちなみにセンサーのネジピッチは１/８ピッチでした。
　　　あとはセンサーのネジ部分にシールテープを巻いて取り付ければ完了です！！
　　・ブレーキエアー抜き
　　　少しブレーキを踏んだ感触がフカフカするのでエアー抜きをしてみました。
　　　フルードはホームセンターで売っている激安のＤＯＴ４（爆）
　　　で・・・ホイールを外して見ると・・・明らかにフルードが漏れている箇所を発見。
　　　
　　　フルードで侵食されて塗装が浮いてます・・・ネジが緩んだのかな？
　　　フレアナットレンチでまし締めをしておきました。
　　　その後エアー抜き開始！！
　　　ブレーキペダルを踏む人　フルードを抜く人と２人で作業するとやりやすいです。
　　　エアー抜き順序はマスターから遠い所からやりましょう！！
　　　左リア→右リア→左フロント→右フロントって感じです。
　　　エアー抜き後、ブレーキのタッチがカッチリしました。　
　　・クラッチフルード交換
　　　真っ黒になってるので交換しました。
　　　フルードは近くのカー用品店で購入したカストロールのＤＯＴ３
　　　まずはマスターからフルードを抜きます。テュシュ等で吸い取ってやるといいでしょう。
　　　ある程度減ったら新しいフルードを入れます。この際、棒か箸でフルードを伝わせて入れると
　　　こぼさなくてすみますよ！
　　　後はクラッチペダルを踏んでもらってエアー抜き開始です。　　
　　　うちのシルビアはエアー抜きの箇所がレリーズと分岐管の２箇所ありました。
　　　レリーズ→分岐管→レリーズとやって完了です。
　　　交換後・・・違いがよくわかりませんでした（爆）
　　・エンジンオイル交換
　　　ジャッキアップしてるのでついでに交換って感じですｗ
　　　今回は下抜きにて交換してみました。
　　　エンジンオイルはバーディクラブの５ｗ−４５を３Ｌ使用。
　　　１Ｌ辺り７００円と値段も魅力的ですｗ
　　　同時にオイルエレメントも交換。
　　　走行距離　１６万９９８０キロ
　　　
　　　今回使用したフルード＆エンジンオイル
　　　左から・・・カストロールＤＯＴ３　激安ＤＯＴ４　バーディクラブ５ｗ−４５
　　・タイヤ＆ホイール交換
　　　フロントホイール＆タイヤをサーキット用のＰ１レーシング＆ＡＤ０７ネオバに交換。
　　　フロントに入れていた２５ミリワイトレを取り外し。
　　　これで走る準備が整った(｀･ω･´)

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・ＭＴオイル交換
　　　１速から２速に入れるときに引っかかる感じがするので交換してみました。
　　　あと・・・前回交換したのが去年８月　あれから２万キロ以上無交換だったので（爆）
　　　まずは車体を前後水平になるようにジャッキアップ。
　　　リアは馬に載せてフロントはメンバーにジャッキをかけたままで行いました。
　　　
　　　ＭＴオイルの注ぎ口を緩めて・・・次にドレンを緩めます。
　　　出てきたＭＴオイルはシャバシャバになってました(；・∀・)
　　　しかも・・・色もかなり変色してました。
　　　
　　　今回使用したＭＴオイルは・・・
　　　
　　　バーディクラブの７５ｗ−９０
　　　デフオイルはもう少し硬めの８０ｗ−１２０使用しました。　
　　　ＭＴオイルを入れるのには、１００均で買ったシャンプーボトルを使用ｗ
　　　耐油ホースは近くのホームセンターにて買いました。
　　　
　　　ホースの先端は抜け止めになるように針金を曲げてテープで固定しました。
　　　あとはＭＴオイルを入れるだけ！！　
　　　シャンプーボトルで入れるのは結構つらいｗ　手が攣るかと思いました。
　　　ＭＴオイルは約２．５Ｌ使用。
　　　交換後、シフトフィールが良くなりました！！
　　・デフオイル交換
　　　デフオイルも２万キロ以上無交換だったので交換しました。
　　　交換の仕方はＭＴオイルとほぼ同じです。　　　
　　　デフオイル　約１Ｌ使用。
　　　交換後・・・バキバキ音が増えました（爆）
　　　でもこの音がたまらないｗ

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・エンジンオイル交換
　　　いつものように上抜きで交換。
　　　
　　　オイルは日産エンデュランス１０−５０Ｗを３Ｌ使用。
　　　
　　　走行距離　１６万７０６５キロ
　　　ちなみに前回のオイル交換は４月２０日・・・。
　　　２ヶ月で３０００キロＯＶＥＲ・・・よう走ってるな〜(；・∀・)