車検整備その2

たくちゃん号(KV3サンバー)
・ヘッドライト交換
HIDをハロゲンに。

車検対応の3300Kに交換した。これ安くて車検用に最適♪
HIDでも車検は通ると思うんだけど、なんとなく。
ヘッドライト内のポジション球は取り外しておいた。
光軸はテスター屋であわせてもらうので手をつけず。
思いっきり狂ってると思う。ハイビームにしてもハイビームになってる感じ
がしないもんw

・フロントタイヤ交換

ダンロップからブリジストンのスニーカー2に。もちろん新品。

サイズは145/80R12から135/80R12へ1サイズ小さくしてみた。
少しは片減りが減るといいんだけど。

外したタイヤはこんな感じ。
外側がものすごく片減りしてる。これ、新車のころからず~っと。
サンバーってローテーションを5000キロでするようにと指示されてるらし
いんだけど、そんなに頻繁にできねーよ・・・・。
げ~ちゃんがサクサクっと手組みで組んでくれた。ありがとん♪

・前後ブレーキ清掃
前後ブレーキ周りを清掃した。

パッドをはずしてミゾにたまっているブレーキダストを除去。
テンションプレートもきれいに掃除。

キャリパーのブレーキクリーナーとナイロンブラシで掃除してゴム部をシリ
コンスプレーで保護しておいた。長持ちするのだ。
ただ、大量にやるとブレーキすべるので注意w


リアはドラムをあけてみた。
2年間でたまったブレーキダストがこんもり。

ブレーキクリーナーとエアで掃除。キレイ♪
シューもシリンダーも問題なさそう。
ダストブーツにはシリコンスプレーを少量。
サイド調整だけしておいた。ほんのちょっと締めておいた。

ドラムの方はこんなかんじ。こちらもダストだらけ。

ダストを除去して#800ペーパーで軽く磨いておいた。

・ブレーキフルード交換

ブレーキタッチがイマイチなのでブレーキフルードも交換した。
まずは4輪ジャッキアップ。
右前、左後、右後、左前、右前という順番でエア抜きしてみた。
エアはさほど入ってなくて劣化したフルードが抜けてきた。

汚れたフルード。黒い沈殿物は一体何!?
結果的にタッチに変化はなかった。
ブレーキローターが減っているからそれなのかなぁ・・。

・洗車
まず下回り洗浄付きの洗車機にかけてみた。
あんまりきれいになった気がしないので・・・・
高圧洗浄機で洗いなおした。
エンジンルームもしっかり。
エンジンO/Hのおかげかオイル漏れもなく水洗いだけでピカピカ。


走行距離131786キロ

ロアアームボールジョイント

たくちゃん号(KV3サンバー)
・フロントロアアームボールジョイント交換

ブーツが破れてグリスが出始めていたので交換することに。
月末予定の車検でもハネられるだろうし。
ブーツだけ交換してもいいんだけど、純正はブーツ単体の設定なし。
社外品であればブーツだけの設定もあるんだけど、思いのほかボー
ルジョイント一式が安く手に入ったので全体で交換することにした。
10万キロ超えてるし替えて損はないかなと思って。

1個2260円。純正は5600円。
ちなみに純正にはコッターピンとナットはついてこないのでもう100円ほど
高値になる。
サンバーのボールジョイントはシルビアなんかと上下逆についてる。
シルビアはロアアーム側にボールジョイントがつくけど、サンバーはナックル側。
なんでこうなってるのかはわからないけどクルマって面白いね~
ってことで早速作業開始。

ジャッキアップしてホイールを外す。

下から覗くとコッターピンとナットが見える。これを外す。

まずコッターピンを外し、

ナットを緩める。完全には取り外さず、緩めて少し隙間をあけておく。

ボールジョイントプーラー(タイロッドエンドプーラー)を使ってガツン!と分離。
ダブルハンマーでは叩くスペースが稼げなかった(^^;)
分離できても取り付けナットはまだ仮止めのままにしておく。

続いてナックル側を取り外す。
ピンを抜いて、ボルトを緩めて取り外し、プラハンでコンコン叩けばナックルとボールジョイントが分離できる。
錆で固着している場合は貫通ドライバーなどで上からガツンと叩いてやれば
いいと思う。ただ、再利用はできなくなるだろうけど(^^;)
ロアアーム側のナットも外してボールジョイントを取り出す。

外したボールジョイント。
ボールジョイント部はまだまだしっかりしているのでブーツだけでもよかった
かもしれない・・・・。

新しいボールジョイントを取り付ける。
まずはロアアーム側を仮止め。

続いてナックルを差し込んで固定。本締めしてかまわない。
差し込む際、ボルトは抜いておかないと差し込めないので注意。

ロアアーム側も本固定。コッターピンを通して完成!
コッターピンが通るぐらいまで締め込めればOK。
もし、ボールジョイントが供回りしてしまう場合は、ホイールをつけて荷重
をかけてハンドルを思いっきり切った状態にすれば供回りしないですむ。
コッターピンはボールジョイントに付属していたものを使った。
ステンレス製なら100円ショップので十分だと思う。

走行距離131786キロ

バッテリー

たくちゃん号(KV3サンバー)
 ・バッテリー交換
  電圧が下がってギリギリになっていたバッテリーを交換した。
  信号待ちでアイドリングだとヘッドライトや室内照明が暗くなる。
  アクセルをあおると明るくなるといういかにもバッテリー弱ってます!的
  な症状が出始めたので電圧を測ってみると単体で11.8V
  セルが回るギリギリですやん・・。
  ってことで、交換することに。
  今まで使っていたのはもらいもののマツダ純正バッテリー。
  [写真添付予定]
  今回はトライアルで買った2480円のバッテリー。
  グローバルユアサ。韓国製になるのかな。
  早朝、寝ぼけた頭で買いに行ったらLとRを間違えて買っちまった・・・。
  KV3サンバーはRです。
  買う時にどっちか覚えてなくて携帯でネット検索したらLって出てたからLを
  買ったんだけど、ついてるバッテリーはRやん!
  Lのままつくかな・・・・といろいろ試した結果、配線の取り回しがギリギリだけ
  どついた。ほんと無理やりだから振動とかでハーネスにダメージいくかも。
  交換後は、ヘッドライトが暗くなることもなく良好。
  どことなくエンジン音も静かに聞こえる。
  火花が強くなったのかな!?

車検整備

たくちゃん号(KV3サンバー)
 ・車検整備
  月末に車検が切れるので車検向け整備をした。
  車検NGになりそうなところがいくつかあった。
  ・フロントガラスのヒビ 猛烈に割れてるので受かるはずないw
  ・ロアアームボールジョイントブーツ ゴムブーツが粉砕してグリスが飛び出てた。
  ・フロントタイヤ 外側だけの偏摩耗。いつも外側が減るのどうにかならんのか・・・。
  ・バッテリー電圧 単体電圧で11.8V。エンジンかかるギリギリ・・・。
  さすがに10年10万キロ超えるとゴム関係が厳しくなってくるなぁ。
  部品がそろい次第交換していこう~。

フロントショック

ともろん号(L902Sムーヴ)
・フロントショック交換
 リアに続いてフロントも交換。
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 う〜ん。新品は美しい。
 ご丁寧にセンターナットまで付属している。ありがたや。
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 まずフロントをジャッキアップする前に、おまじない。
 このアッパーマウントについているキャップを外して・・・
 センターナットを緩めておく。17ミリ。あくまで緩めるだけで外さない。
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 そしてやっとジャッキアップ。フロント2輪が両方持ち上げホイールを外す。
 両輪を持ち上げることでスタビライザーを効かさずに済む。
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 まずはブレーキホースを固定している12ミリのボルトを外す。
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 続いてナックルとの固定ボルト2本17ミリを外す。
 かなり固く締まっているので大き目なメガネレンチかスピンナーハンドル等を使った
 ほうがいいだろう。インパクトレンチだと瞬殺w
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 ボルトを抜くとナックルと分離できる。
 固着していることが多いので揺さぶって外す。
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 最後にアッパーマウント側の2本のナットを外す。12ミリ。
 ここはソケットで作業する場合、ディープソケットでないと入らないので注意。
 ナットが外れるとショックは下に落ちるので片手で支えながら外す。
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 はい!とれました!
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 両方外してしまいます。
 ご覧の通り、フロントはリアと違ってバネが組み込まれているストラットタイプ。
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 当然バラして組み替える必要があるわけで、必須工具はスプリングコンプレッサー。
 これがないと話にならない。
 ただ、ここに使うだけで他では使わない工具なのでげ〜ちゃんに借りてきた。
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 さっそくスプリングコンプレッサーをセットしてバネを縮めます。
 対角に少しずつ締めていきます。
 バネがガタガタ動かせるようになったらOK。
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 センターナットを外すとバラバラにできる。
 ショック以外は再利用するのでこれを機会に洗っておく。
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 新旧比較
 色が違うぐらいでさほど違いは見当たらない。
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 しかし、古い方はロッドを押し込んだら全くかえってこない。
 完全にぬけちゃってる。
 新しいショックにバネを組み込んでいく。
 バネの上下を間違えないようにするのと、スプリングシートにしっかりと合わせること
 が大切。
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 上下ともストッパーっぽいところにバネの端っこを合わせる。
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 センターナットは新しいのを使う。
 センターナットは手で締めこめるいっぱいのところまで締めておく。
 本締めはジャッキを下してから。
 アッパーシートがきちんとはまっているかよく見ておく。
 たまにアッパーシートにはまってないことがある。
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 バネを組んだ状態での新旧比較。
 色以外に違いがないw
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 車に取り付ける。
 先にアッパーマウント側、次にナックル部とブレーキホースの固定ボルトを締める。
 ナックルボルトは後ろから前へ通さなければならない。
 この写真は間違ってます。
 どっちからでもいいとは思うんだけど、純正は後ろから前になってるので。
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 NEW SR SPECIALのロゴが見える。なんでこの位置なんだろう。
 スプリングシートより下に貼ればいいのに・・・。 
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 ホイールを取り付けてジャッキを下して、センターナットの本締め。
 12ミリのアッパーマウントのナットも増し締めしておく。
 フタをつけて完成!
 所要時間は片方30分ぐらいかな?
 テスト走行してみて、劇的に乗り心地が改善した。
 硬めではあるけど、ゴツゴツしてない。なんというか車の安定感が全く違う。
 ボディ剛性があがったかのごとくしっかり感が出た。
 ヨタヨタしないし。
 もっと早くかえりゃよかった。
 走行距離134800キロ