ともろん号（L902Sムーヴカスタム）
・オルタネーター交換
よくあるステー破損のチェックもしておいた。
運転席側のショックとナックルを切り離して、タイロッドを外す。
ナックルをジャマにならない位置に針金などでつっておく。
（結果的にタイロッドを外すだけでよかったかもしれない）
オルタネーターについているカプラーやＢ端子を外す。
って・・・・Ｂ端子がいないｗｗｗｗ
原因はこれだったようだ・・・。カバーの中で折れてるなんて・・。
２か所かしめられてるけど、途中で折れちゃってる。
新しい端子をつける。げ～♪ファクトリーにあった適当な端子ｗ
カシめてビニールテープで保護。簡単には外れはしないだろう～。
そんでもって、オルタネーターを取り外す。
１２ミリのナットとボルトを外せばすんなり外れる。下から取り出せる。
新旧オルタネーターの比較。
１７万キロ走った部品取り車から外したオルタネーターが上なんだけど、なんか新しい。
部品番号を示すシールもないしどうたらリビルドをつけていたようだ。
プーリーが未塗装なのが気に入らないのでもともと使っていたものと交換。
黒い方を使う。
ベアリングもチェック。
写真はカラーがついてるけど、カラーの下にはベアリングがある。
古い方はガタガタ・・・。シャフト持って揺らすとガタがあった。
新しい方はやはりリビルドなんだろうな。ガタはないし、ベアリングも新しい。
ココまでバラして気になったのでブラシの量をチェックしてみることに。
プーリーと反対側の金属カバーを外す。７ミリボルト３本。
Ｂ端子のカラーも外さないと取り外せない。
カバーを取り外すとブラシとご対面。
ブラシの両端２本のボルトを外すとブラシが取り出せる。
このボルトは左右で長さが違うので覚えておく。
ブラシの比較。
古い方は限界レベルまで削れちゃってる。もう交換時期だな。
新しい方はまだまだ全然いけちゃうレベル。ラッキーｗ
ブラシの取り付けは簡単。ブラシを押し込みつつ取り付けるだけ。
こんなに簡単でいいの？ｗ
アーマチュアの方は、古い方はズタボロ。段差できまくり。
もうこのオルタはリビルドのコア用だな。
＜参考：純正部品番号＞
オルタネーター 27060-97201
新しいオルタネーターを取り付ける・・・・前にベルトを交換ｗ
エンジンを載せ換えた時に交換したっきりで、そろそろ交換時期だろうってことで。
使ったベルトはヤフオクで買ったドライブジョイ。
＜参考：純正部品番号＞
ファンベルト 88594-97202 V98D4-0685 4PK685
エアコンベルト 90048-32095 V98DP-T290
パワステベルト 44318-97202 V98D3-0500 3PK500
オルタベルトを交換するにはエアコンベルト、パワステベルトも取り外す必要がある。
フロントグリル、バンパー、エアクリーナーボックスを取り外す。
エアコンコンプレッサーの固定ボルトを緩めてベルトを外す。
続いてパワステポンプの固定ボルトを緩めてベルトを外す。
外したベルトを裏返して曲げてみるとひび割れが。
まぁ・・・この程度ならまだいけそうだけど、交換しても損はないかな。
エアコンベルトは交換しなくてもいいレベルだったけど（＾＾；）
今回はなぜか曲がってしまったパワステポンプステーも交換。
パワステポンプをズラしながらステーを外す。
ステーは１２ミリのナット、ボルト、１０ミリのナットの３つで固定されている。
ぱっと見た感じは同じように見えるんだけど・・・。
直角定規に当ててみると曲がってるのがわかる。
そしてこちらが部品取り車についていた正常なステー。
まっすぐでしょ。
パワステポンプを取り付けるとなぜか歪んでついてしまっていたので気になっていた。
＜参考：純正部品番号＞
ステーマニホールドNo.2 17139-97201-000 \880 （問題のステー）
ポンプアッセンブリベーン 44310-972102-000 \47300 （パワステポンプ）
ただ、新しいステーにしてもまだ気持ち歪んでいるように見える・・・。
もしかしたら下側のステーも曲がっちゃってるのかもしれない。
ひとまずこのまま取り付けて様子を見ることにした。
パワステポンプはバールでこじってテンションをかけて固定ボルトを締める。
同様にエアコンコンプレッサーもバールで。
相変わらず右側のボルトがエンジンマウントに当たって工具を入れづらい。
スパナでしか締めれない。絶対設計ミスじゃこれ。
オルタネーターはバールを使うスペースがないのでこんなSSTを使ってテンションをかける。
これは自作したSST。
ホームセンターで売ってるデンデンボルトで作ったので１７０円ぐらい。サイズはＭ８。
ステーの切り欠きの方が狭いのでサンダーで少し拡大しておく。（ステーを外して作業）
Ｍ６で作ると今度は固定ボルトが穴に入らなくなっちゃう。
純正ベルトを購入すると純正SSTが付いてくるらしい。単品で売ってくれないかねぇ。
こんな風に丸穴部分ににオルタの固定ボルトがはまるようにセットして
ナットを締めこんでいくとオルタが引っ張られてベルトにテンションがかかるという仕組み。
ある程度テンションをかけたところでオルタの固定ボルトを本締め。
一度エンジンをかけてベルトをまわしてみる。
エアクリボックスは外したままでもエンジンはかかるｗ
ちゃんとなじんだらエンジンを止めて軽く増し締め。
再度エンジンをかけてバッテリー電圧をチェック。
14.5V。バッチリ発電された♪
これにてオルタネーター修理完了！
