投稿者: たくちゃん

珍様ハニー号（S14Q’s）
　・セルモーター交換
　　キーをひねるとセルモーターから・・・ガーっと金属音がするので交換してみました。
　　セルモーターは先日ゆか号（S14）に取り付けたPS１３用の中古品（笑）
　　交換はバッテリーを外して下からアプローチ。
　　アンダーカバーは外さず作業しました。
　　セルモーター自体は１４ミリのボルト２本で固定されているだけ。
　　あとはMTに配線を束ねるステー（１２ミリナット）をはずし、電源線（１２ミリナット）、
　　アース線（カプラー）をはずせばOKです。
　　が・・・本体固定のネジが純正の半ネジから全ネジ（しかも長いやつ）になっていたため
　　、ネジを緩めるのに苦労しました。
　　ステアリングシャフトを切り離すとスペースの余裕ができセルモーターを取り出す事に
　　成功！
　　後は新しいセルモーターを取り付けるだけ！！　この際に電源線の取り回しを考えて
　　やらないともう１度外す事になります（経験者ｗ）
　　キーをひねると無事エンジンがかかってくれました！
　　普段ならたくちゃんがいるから余裕なんだけど・・・今回は私が作業してたので不安一
　　杯でしたｗ
　　[ たくちゃんのつぶやき ]
　　PS13とS14のH10年8月までは完全に共通部品です。以降はS15と同じでリダクショ
　　ンセルになっています。相互流用可能です。
　・HID取り付け
　　ノーマルのハロゲンからHIDに交換しました。
　　バラストはTRD製（爆）　バーナーはメーカー不明の６０００KのH1タイプ。
　　まずはコーナーレンズの取り外し。　プラスネジ１本とクリップでとまってます。
　　グリルとライトの取り外しですが・・・グリルのクリップが外れなかったので、
　　ライトと一緒にはずしました（爆）
　　TRDバラストに付属していたリレー回路を使い配線。
　　バラストはライトの裏側に両面テープとネジで固定。
　　点灯試験！！
　　
　　点灯直後は青白いですね〜。　時間が経つと安定して白っぽい色になります。
　　あとは元に戻していって終了です！！
　　終わった後に気づきましたが・・・光軸調整・・・してなかった(；・∀・)
　・プラグコード交換
　　純正品から中古のスプリットファイヤーのプラグコードに交換しました。
　　交換は１本ずつやるといいです。
　　
　　エンジンルームが少し派手になりましたね！
　　変化の体感は・・・できないでしょうねｗ
男児号（PS13Q’s）
　・マフラー加工
　　新たに購入したマフラーがCA用なのでフランジのネジ穴幅が違うってことでSRにも取り
　　付けれるように両端をカット。
　　で、カットしただけではフランジが開いていくのでナットを溶接しました。
　　半自動溶接機でジジジ・・・で出来上がりですw

　・ブーストメーター取り付け
　　
　　もらい物のブーストメーターをつけた。
　　ピラーパネルに両面テープでペタリ。
　　機械式なのでホースを取り回さないといけないんだけど、ダッシュボードとフロントガラ
　　スの間に隠して助手席側までひっぱっておいた。
　　とりあえず設置はしたけど、イルミ配線がまだできてない（＾＾；）また後日
　　　　
　・パワーウインドースイッチ交換
　　
　　運転席用のスイッチがバカになりかけだったので中古に交換した。
　　L900系用のスイッチはヤフオクでもかなり高額になるのでL700ミラ後期を代用。
　　この時期のダイハツ車であればたいてい同じスイッチを使っているので他車種で探し
　　た方が安価にゲットできる可能性大です。
　　分かってるところではL900系ムーヴ、L600系ムーヴ後期の一部、L700系ミラ後期、
　　アトレー、パイザーテリオスキッドなどが共通なようです。
　　化粧パネルが違うだけ〜ってのもあるのでよー
　　く観察してみましょう。
　　ちなみにL902S前期は１１Pタイプです。ストーリアとかはカプラー形状が違うのでそ
　　のままでは使えません。配線セットなら使える可能性大ですｗ

てゅ〜号(S14K’s)
　・サイドステップ取り付け
　　Kei-OfficeからユーラスＧ+へ変更。元ゆか号についていたエアロだ。
　　両面テープは使わずネジ止め。フィッティングはさすが（￣ー￣）
　　
　　先日交換したユーラスリアバンパーとは当たり前にいいラインなんだけど、フロントの
　　純正エアロバンパー＋インテＲリップも違和感がない。張り出し具合もいいぐらい〜！
　　車が見違えるように低く見えるようになった。エアロの効果ってやっぱりすごいなー
　・グレードエンブレム撤去
　　ユーラスサイドをつけると隠れてしまうため撤去。
　　釣り糸でゴリゴリと両面テープを取り、ボディはブレクリとコンパウンドでポリッシュ。