たくちゃん号（KV3サンバークラシック）
・エンジンオイル交換
長い間サボっていたオイル交換を実施。
フィルター交換はなし。
カストロールDC-TURBO 10W-30
約2.4Lほど交換。
レベルゲージはFULLレベル手前ぐらい。
2.5Lでちょうどいいぐらいになりそう。
サンバーは横置きで漏れやすくなるのでFULLいっぱいまで入れるのは避けた方がいいのでこのまま。
走行距離147008キロ（前回141978キロ）
バッテリー＆ケーブル
げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・バッテリー取付け
相変わらず配線がキツキツで入れにくいですが・・・
何とか取付け完了。
セルの周りも軽く吹き上がりも良好。
少し乗ってみましたが・・・
信号待ちでストール。その後も普通に始動。
うーん 他に原因がありそうです。
ヘッドライトをLOとHI同時点灯させてもストール。
こりゃ発電電圧が足りてない気がしますねぇ。
今回は時間が無いので後日調べてみます。
・スピードメーターケーブル断線
乗ってると・・・スピードメーターが動いてない事を発見。
ケーブルを外して確認してみる事に。
メーター裏とフロントスプロケにケーブルが繋がっています。
メーター裏が狭いのでセンターカウルとフロントカウルを外します。
凄い顔になりますなぁ(´・ω・｀)
CBRはスピードの計測をフロントスプロケットから取ってます。
なのでリアタイヤを回してスピードメーターの所が回ればOKです。
回りませんでした。ペンチでつかんで引っ張ると・・・
抜けてきました。
次から次へと急に壊れ出しましたねぇ。
純正ケーブルって確か廃盤だった気が(;´д｀)
バッテリー
げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・バッテリー充電
ヤフオクにて注文してたバッテリーが届きました。
台湾ユアサ YTX９－BS 送料込み ３８６４円
早速箱から出してみましょう！
バッテリー本体とバッテリー液と端子がセットになってます。
まずは液をバッテリーに入れます。
バッテリー本体の蓋を外して液が入ってる方を突き刺せば注入されるようになってます。
１分程放置して液が全部入れば蓋をして完成です。
そのままでも使用できますが一度充電しておくといいみたいなので充電します。
BMW純正の充電器。密閉式にも使えるのでこれで一晩充電して明日取付けしてみます。
バッテリー
げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・バッテリー取外し
バッテリーを外して製造年月日を確認してみる事にしました。
まずはシートを６角レンチで外してバッテリーのカバーを外せばアクセスできます。
端子のネジも外してしまいます。
配線を上手にかわせばバッテリーが外れます。
外れました！！
NEW MAX POWER・・・聞いた事もないようなメーカーですね。
ちなみにこのメーカー・・・現在はこのサイズは作ってないみたいです。
外す時に上のカバーも取れてしまいました。
カバーに書いてるのが製造年月日みたいです。
左から2桁ずつ日・月・年(西暦の下2桁)となる場合と
左から2桁ずつ年・月・日となる場合があるみたいです。
２０１２年１月１３日か２０１３年１月１２日のどちらかでしょうなぁｗ
寿命といえばそれまでですが・・・。
ドナドナ・・・。
げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・レギュレーター故障？
１００キロ程のツーリングに誘われてCBRで行ってきました。
休憩を入れてスタートするときに少しセルの回りが悪い感じが・・・。
その時はそのまま始動して出発したのですが。
止まれの手前でクラッチを切った瞬間そのままストール。
慌ててクラッチを繋ぎ惰性で再スタート。
ストールしないようにアクセルを吹かせ気味にして近くのコンビニへ。
こりゃ定番のレギュレーターが壊れたかな？
買っておいた予備のレギュレーターに交換。バッテリーがダメになってなければこれで
復活するかな？
とりあえず友人に手伝ってもらい押しがけ！！エンジンも再スタート。
所が・・・その後２０分程走ってもセルの回りは弱いまま。
こりゃバッテリーもダメになったかな～とそのまま押しがけ。
そしてアクセル吹かしてないとストールする感じに。
家の手前約５キロでついに吹けなくなって・・・コンビニに置かせて貰う事に。
友人のバイクで２ケツで帰宅。親父に手伝ってもらい軽トラでの帰還です。
途中で吹かなくなったのに少し疑問を感じつつも・・・
とりあえずバッテリーを注文して後日交換してみる事にします。