Ｔ＆Ｑ整備簿

げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
　・電圧＆時計取付け
　　ステータコイル交換で復活したCBRですが・・・
　　このままでは心配なので電圧計を取付ける事にしました。
　　Ａｍａｚｏｎにて電圧＆時計が一緒になったものを購入。
　　
　　KOSO製デジタル電圧＆時計　　　　　　３７８０円
　　早速配線をつないでいきましょう！！
　　マイナスはヘッドライトのカプラーから。
　　
　　常時電源とアクセサリー電源はキーBOXに入るカプラーからとりました。
　　メーター本体と表示切り替えスイッチはトップブリッジに取付け。
　　
　　エンジン始動時の電圧。ばっちり１４．７V出てます。
　　アイドリング状態でライトＯＮだと・・・
　　
　　１２．６Vと結構下がりますね～。
　　ちなみに時計はこんな感じです。
　　
　　表示も明るく見やすくていいですね。
　　設定で電圧が下がると点滅表示されるのでコイルやレギュレーターが壊れてもわかりそうです。
　　次の日に試走してみました。
　　
　　巡航の時よりアイドリングの時の方が電圧が高いです。
　　これはステータコイルを交換したせいで電圧特性がかわったのかな？
　　謎です。
　　それと・・・スピードメーターが動いてません(^_^;)
　　ケーブル以外も壊れてるみたいです。

げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
　・ステータコイル配線修理
　　配線が焦げて被覆も傷んでいたので端子を付け替えます。
　　
　　カプラーに小さめのマイナスドライバーを入れて爪を外せば端子が抜けます。
　　
　　抜けました。少し短くなりますが配線を切って端子を付け替えます。
　　
　　端子はエーモンの端子セットを使用しました。ホームセンターで２００円。
　　
　　専用工具でかしめてカプラーに刺せば完成です。
　　
　　
　・スピードメーターケーブル交換
　　ネジを外してケーブルを丸ごと交換するだけです。
　　タンク下のフレームの部分が少し通りにくいですが・・・何とか交換できました。

　・オイル交換
　　ステータコイル取外しに伴いオイルを抜いていたので入れます。
　　
　　オイルはバルボリンレーシングの２０W－５０を約３Ｌ使用。
　　オイルエレメントは交換無し。
　　交換距離は・・・
　　
　　５万８５４キロ　

　・ガソリンコックＯリング交換
　　漏れていたので交換しました。
　　コック本体をタンクから外して入れ替えるだけです。
　　
　　交換後、ガソリン漏れは止まりました。
　
　・始動テスト
　　ドキドキしながらキーをON。
　　セルスタート！！すんなり始動しました。
　　電圧をチェックしてみます。
　　
　　少し見憎いですが・・・１４V出てます！！
　　どうやら発電してるみたいです！！
　　ただ・・・このままでは少し不安なので電圧計でも取付けした方がいいかな？

げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
　・ステータコイル交換
　　MC31用ステータコイルが届いたので早速見比べてみます。
　　
　　箱入り新品です。品番は前回載せたので今回は割愛で。
　　
　　ハーネスのカプラーも同じです。配線はMC31用の方が長いです。
　　ケースに入れてみると・・・当たって入りません(;´д｀)
　　ネジ穴の位置と凸３つの位置はほぼ同じです。
　　配線を固定してるネジの位置が少し違うみたいです。
　　
　　横から見てみました。厚みが少し違います。鉄心の数は同じようです。
　　
　　ネジの座グリがあるのと無いの。
　　ネジの長さは問題無く使えそうです。
　　配線固定ネジがケース側に当たるのでグラインダーで削ります。
　　アルミ製カバーなので簡単に削れます。
　　
　　アルミの粉で汚れるので綺麗に掃除しましょう。
　　後はステータコイルをはめ込み固定ネジ３本で固定します。
　　ネジにはネジロック剤をつけておきました。
　　ケース側の配線固定ネジを取り付ければ完了です。
　　
　　配線のグロメットの形状も同じでした。
　　ケースの合わせ面をオイルストーンで綺麗に掃除します。
　　
　　ガスケットのカスも綺麗に取り除けます。
　　紙ガスケットの両面に薄く液体ガスケットを塗ります。
　　
　　クラッチ側カバーガスケット　　　　　　　１１３９６－MY９－０１０　税込１２２０円
　　
　　ノックピンがあるか確認したらエンジン側に組み込みます。
　　その際、磁力で引っ張られるので指を挟まないように注意です。
　　
　　ネジを間違えないように注意して固定していきましょう。
　　ホイールナットを締める感じで対角線上に締めていきます。
　　すぐにでも始動テストしたい所ですが・・・
　　液体ガスケットが乾くまで１日放置です。
　　これで発電してくれるといいのですが・・・。