てゅ〜号（S14K’s）
・ミッションオイル交換
ギアが入らない原因が分からないのでミッションオイルを疑って交換してみた。
抜いてビックリ。オイルが黒白い。
キレイなオイルが真っ黒になって、さらに水を吸ったのだろうか、白く濁っていた。
そういえば、ミッションを洗うときにシフトレバーのところには軍手しかかけてなかったな・・・
そこから地味に水が入っちゃったみたい。
ミッションオイルを交換したらシフトはスコスコ入るようになった。
一時はミッションをおろす覚悟をしてたんだけど、簡易なところでよかった・・・。
まだ水分は抜けきっていない可能性もあるので、ちょっと走って交換したほうがいいだろう。
今回もシャンプーボトルを使って入れた。ヴィダルサス〜ン♪
・ブレーキフルードエア抜き
ブレーキの効きが甘い感じがしたのでエア抜きすることに。
今回はWAKO’SのDOT４を使った。以前1800円で買えたのに1995円と微妙に値上がりして
いた。（´・ω・｀）
フロント右に少しエアが入っていた程度でおおむね良好。
エア抜き後は効きもタッチもよくなった。
・冷却水ホースクランプ交換
スロットル下あたりにある冷却水のホースのクランプが若干バカになりかけていて水漏れし
ていたのでクランプを交換した。交換後は漏れなくなった（｀・ω・´）
・Z32エアフロ装着
S14エアフロからZ32エアフロに交換。
トラブル時にS14エアフロに戻せるようにカプラーは残したままZ32エアフロカプラを装着。
もちろんハンダ付け（｀・ω・´）
S14側は３本（白灰＝電源、白＝信号、黒＝アース）、Z32側は４本（赤＝電源、白＝信号、
黒＝アース、緑＝アース）と本数に違いがある。
緑のアースはボディアースにしといた。
VQはパワーFCで変更。項目をVG30にするだけなんで超簡単。
・レーシングサクション装着
Z32エアフロ装着に伴い装着。
リサキュからの戻りパイプがつながるところが溶接されていた。
どのみちバックタービン仕様にしてるんで関係ないんだけどね。
うちもつけたいんだけど・・・S13用がいいのかS14用がいいのか分からんので買えない
でいる（爆）
・メンバーカラー装着しなおし
２５００回転程度でエンブレをかけるとガーーーーという音がするので、メンバーカラーか
ら出ているのかと思って一度取り外して接触面にグリスを塗ってみた。
結果は変わらず。
カッパーミックスの共振音かな・・。
・パワーFC本体本取り付け
パワーFCを本取り付けした。
S-AFCをつないでいた配線も取り外して元通りに。
ちゃんとスピードメーターが動くようになったぜ（｀・ω・´）
カテゴリー: その他
インタークーラー＆メンバーカラー
ゆか号（S14Q’s）
・メンバーカラー装着
１３万キロ走っているのでメンバーブッシュなんてはるか昔にお亡くなりになってます。
当然リアがグニグニと動くわけで、街乗り専用とは言えなんとも不快なので対策することに。
こんな感じでヒビだらけ。
ニスモのブッシュに打ち替えるのが一番いいんだろうけど、このクルマは作業における時間的
余裕がないので段つきのメンバーカラーで対応。
段付なのでブッシュがちぎれていても動かないようにできるのだ。
割れありだとさらに装着はラクチンなんだけど、割れ方向へのヨレが気になるので割れなしで
、さらに音がするのもイヤなんで樹脂製（ナイロン６６）にしました。
Ｓ１４の場合、メンバーをおろすためにやることは、マフラー、リアキャリパー、リアショックのナ
ックル側を外すだけでＯＫ。サイドワイヤーとペラシャはつけたままいけます。
（※ＡＢＳ車両場合はＡＢＳセンサーの配線があるのでカプラーを外す必要があります）
メンバーを固定している４箇所のボルトと、前側のブーメラン形のステーを外してメンバーをお
ろして、カラーにCRCをたっぷり吹きかけて、ブッシュの上に乗っけて再びメンバーをジャッキ
アップして仮止め。
ちゃんと真ん中に来るように後ろ側からガタガタと揺らしてなじませるといいのだ。
前後左右均等に入ったら本締めしてマフラーとかを元に戻して完成！
大きなジャッキとウマ、スピンナーハンドルがあれば交換できる（｀・ω・´）
交換後、試走してみたけど、デフの音とかはあまり気にならなかった。
クラッチつないだ瞬間に「コン」って音が後ろからすることがたまにある程度だ。
しかし、リアの剛性感はものすごくアップしたのが分かる。というか今までがダメダメすぎたん
だろうな（＾＾；）
トラクションすごくかかってるみたいで今までタイヤが鳴いてたところも鳴かなくなった。
いや〜S13と違ってS14は変化が大きいな〜。
・インタークーラー取付
ステーがちぎれちゃって外していたインタークーラーを復活！
今度はちぎれちゃったりしないように厚めのステーで４点留め。
これで取れなきゃいいんだけどなぁ・・・。
作業はバンパーを外してやったんだけど、イチヨンってバンパーの取り外しラクチンだよなぁ・・
イチサンもこれぐらいラクになってくれればいいのに（´・ω・｀）
・洗車
洗車してキレイにしたぜ！
セッティング
てゅ〜号（S14K’s）
・クラッチエア抜き
マスターシリンダーのピストンストッパーボルトが完全に閉まっていなかったためフルードが
ちびちびと漏れていた・・・（爆）
ボルトを締めてエア抜き。
なんとなく停車状態でのギアの入りがよくない気がする。
ミッションオイルのせいかなぁ・・・・
・パワーFC初期セッティング
オール初期化して初期設定をした。
エアフロはS14 Super Intake、インジェクターは84％（440cc換算）、水温補正30℃より上は
なし。
レブリミット7000回転
こんな風にアイドリングの状態を観察していると、スピードが増えたり減ったりしてる・・・。
完全に停車してるのに（−−；）40キロって・・・
おかげで点火時期が１５度でなく３０度になったりしてる（−−；）
原因はパワーFCなのかコマンダーなのか・・・・
と、目の前にS-AFCがあるのに気づいて外してみると正常に。
パワーFCとS-AFCは同時につけることはできないようだ。
エンジン始動！
てゅ〜号（S14K’s）
・ブレーキフルード交換
マスターシリンダーをO/Ｈしたのでフルードを総交換。
最初はキャリパーのところでエアを抜こうとしていたんだけど、マスターのところのエアが抜
けないためリザーバータンク内のフルード量が変わらない＝抜けてない
ってことで、マスターから生えてるブレーキパイプを緩めそこからフルードが出てくることを確
認して再度実行。
そうするといつものようにスコスコとエアが抜けてきてくれた（・∀・）
フルードは日産純正のＤＯＴ３を使用。１Ｌあれば事足りた。
走る前にDOT4に交換せねば（｀・ω・´）
・パワステフルード交換
これまたカラッポになっているので総交換。
フロント２輪をジャッキアップしてロックtoロックを繰り返す。
日産純正パワステフルードを使用。500mlで事足りた。
・エンジンオイル交換
エンジンオイルを交換。フィルターも交換したので３．５L使用。
日産エンデュランス１０W-50
・ミッションオイル交換
ミッションオイルもカラッポだったので交換。
シャンプーボトルを駆使して約２．５Lほど注入。
NUTECのオイルを使用
・デフオイル交換
ミッション同様に交換。１．２Lほど注入。
NUTECのオイルを使用
・LLCエア抜き
昨日入れたLLCの本格的なエア抜きを実行。
・インタークーラーパイピング取り付け
助手席側もバッチリ（・∀・）
・メンバーカラー装着
燃料ホース交換をやるついでに装着。
ご覧のとおりひび割れだらけで千切れる寸前！
マフラーと、リアキャリパーとショックのナックル側を外した状態でリアメンバーをおろした。
・マフラー装着
メンバーカラーをつけるのに外したので取り付けた。液体ガスケットを併用して取り付け。
・燃料ホース交換
燃料ポンプ〜燃料パイプ間のホースを交換。
リターンのホースは径が細かったのでそのまま保留。
・バッテリー＆固定金具取り付け
純正の固定金具が使えないので汎用ボルト（？）を使って自作。
フロアに穴をあけて裏表からナットで挟み込んで固定。
バッテリーを固定するステーは適当なステーを使った。
・タワーバー取り付け
ニスモマウントにしたので干渉するかと思われたが、かろうじて逃げた。セーフ！
・ボンネット・バンパー・ライト類取り付け
インナーフェンダーは助手席側はパイピングの関係で少しカットした。
また色々（爆）
てゅ〜号（S14K’s）
・ウォッシャータンク取り付け
・バキュームホース類総交換
・インタークーラーパイピング取り付け
・フロントパイプ取り付け
新しいガスケットをつけて装着！
アウトレットにスタッドボルトがないのでフロントパイプ側からボルトを通して固定。
なぜかシャシーブラックを塗ってしまった（−−；）てゅ〜
・シフトレバー取り付け
シフトレバーを装着！
ミッションもキレイにしたのでなんかすがすがしいね〜
ココってたいていオイル漏れして汚れてるんだよね。
・パワーＦＣ取り付け
純正ＣＰＵと入れ替えただけ〜
純正ＣＰＵと同じように装着できるようにステーを作らなきゃ
・Ｏ２センサー増し締め
アストロで売ってたＯ２センサー用のソケットで増し締め
Ｓ１３と違ってアウトレット交換時にやらないとちゃんと締めれないんだな・・・
