クルマいじりを楽しもう！
げ〜♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・チェーン遊び調整
久々にチェーンの状態を見たら・・・のびのびだったので調整する
ことに。
明日は久々のツーリングなのでちょうどよかったかな？
ちなみにこれが普通の状態、指で上に上げると・・・
３０～４０ミリは遊びがありますね。
ちなみにメーカー調整値は１０～２０ミリです。
調整ナットを緩めてアクスルシャフトのボルトを緩めます。
あとは調整ナットでチェーンの張りを合わせます。
その際左右アクスルシャフトの位置を均等に合わせましょう！
でないとリアタイヤが斜めになってしまいますよ。
調整後、走行してみて再度チェーンの張りをチェック！
規定値に収まっていればOKです。
げ〜♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・フロントフォークＯＨ
四国弾丸ツーリング中にフォークオイル漏れを発見。
オイルシールとダストシールを交換することにしました。
ついでにフォークオイルも交換しちゃいます。
フロントフォークシールセット（ショウワ）
５１４９０－ＭＭ８－３０５ ×２ ３０００円
フォークオイルはヤマハのＧ－１０を使用予定です。
フォークオイル量も片側４９０ＣＣなので足りるでしょう。
まずは色んなものをばらします。
今回はエンジンオイル＆エレメントも交換するのでアンダーカウルもはずしました。
あとはチェーンブロックを使い車体を持ち上げます。
キャリパー＆フロントホイールを外します。
キャリパーは針金で下に落ちないようにくくりました。
フロントフェンダーも外します。
フォークキャップボルトを緩めておきます。
外してはいけませんよ～！！
ハンドルバー・フォークトップ・フォークボトムのネジを緩めるとフォークが外れます。
無事に外れました！！
とりあえずバラバラにしていきます。
余り写真を撮ってないのでわかりにくいですけど・・・。
ハンドルストッパーリングを外します。
フェンダーブラケットリングを外しフェンダーブラケットも外します。
一番下のフォークソケットボルトを外します。
６角＆ネジロック剤が塗ってあるのでねじ山を舐めないように気をつけます。
緩めるとフォークオイルが排出できるのでフォークを縮めて抜きましょう。
片側は綺麗な青色でしたが・・・。
漏れていた方は水が混入していたのかヘドロのような色でした。
フォークキャップボルトを外します。勢いよくバネが飛び出すので押さえながら外しましょう！
あとは中の物を出していけばＯＫです。
順番を間違えないように並べていくとわかりやすいです。
ダストシールをマイナスで外すと・・・オイルシールが見えました。
オイルシールを止めているストッパリングがサビサビになってます。
どうやらダストシールが痛んで水が入ったみたいですね。
ストッパリングを外します。
後はフォークピストンをつかんでスライドハンマーみたいに上下させると・・・
オイルシール・バックアップリング・ガイドブッシュが外れます。
分解完了しました。
ブレーキクリーナーを使い各部を掃除。
組み付けて行きましょう！！
リバウンドスプリング・フォークピストン・オイルロックピース・ガイドブッシュ・バックアップリングを入れます・
この時にフォークオイルシールを打ち込む専用道具を使い叩き込みます。
その後フォークオイルシールを入れてまた専用道具で叩き込みます。
同時に入れると入らなかったので別々にやる方がよさそうです。
ストッパリング・ダストシールを入れます。
ソケットボルトを入れます。銅ワッシャーとネジロック剤を忘れないように気をつけましょう！！
あとはフォークオイルを入れて油面調整です。
この際フォークスプリング等は入れないみたいです。
規定量は４９０ＣＣ 油面９６ミリです。
オイルを入れたあとはフォークチューブを上下させてエアー抜きをしましょう！！
小さな泡がポコポコ出できます。
１分から２分おいては油面を調整しましょう。
９６ミリになったら残りのパーツを組んで行けば完成です。
無事に完成しました！！
外したダストシールは・・・
ささくれてボロボロです。
オイルシールはストッパリングの錆が・・・（汗）
これでしばらくは安心ですね！！
交換後、フロント周りがシッカリした感じになりました！！
ショックがちゃんと動いてる感じです。
・エンジンオイル＆エレメント交換
購入から３０００キロ走ったので交換しました。
エレメントはモノタロウにて８００円ぐらいでした。
エンジンオイルパンのドレンボルトを緩めてオイルを排出。
結構汚れてました。
エレメントも交換。
ドレンボルトのアルミワッシャーは再利用（爆）
オイルはバルボリン２０ｗ－５０を約３Ｌ使用しました。
交換後、エンジン音が少し静かになりました。
交換距離は２万３９８０キロ
げ〜♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・ナット紛失
通勤中にクラッチレバーのボルトが緩んで上がってきたｗ
下を見ると・・・固定してるナットが無くなってました。
ボルトナットを集めてるバケツをひっくりがえし・・・
同じようなナットを無事発見！！
無事に固定できました。
緩み止めでも塗っておいた方がいいのかな？
・フロントフォークオイル漏れ
四国を１周してるとき・・・足摺の辺りで気がついたのですが。
フォークオイルが漏れてます。
古いバイクなのでゴム類は軒並みアウトですね。
パーツは注文したのでまた後日修理したいと思います。
げ〜♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・キャブレターＯＨ
少し前からキャブレターのフロート室部分からガソリン漏れが。
ついでなのでシールキットを注文してキャブレターをＯＨしてみる事に。
注文して届いたシールキット。
色んなＯリングがセットになってますね。
１６０１０－ＭＮ４－００３ ８９０円（平成４年の値段）
を注文したのですが・・・届いたのは代替品番で
１６０１０－ＭＮ４－３０５ １１５０円
になってました。
このＡってＯリングは使わないみたいですｗ
早速ですがキャブレター本体を外すため色んな物をばらしましょう！！
まずはシート・タンク・エアークリーナーＢＯＸを外します。
アクセルワイヤー・ガソリンホース・チョークワイヤーを外します。
あとはインシュレーターのネジを緩めればキャブレター本体が外れてきます。
この時プラグコードを外してバッテリーの方に逃がしておくとキャブレターが外しやすいです。
無事にキャブレターが外れました。
ガソリンが漏れていたフロート室を開けてみます。
思いっきり液体ガスケットを塗った跡が・・・ヽ(｀Д´)ノ
元々漏れてたのを無理矢理液体ガスケット塗って止めてたのかな？
フロートを外しフロートバルブをチェック。変なあとも無く良好です。
フロート室の底は・・・結構汚れてます（汗）
キャブクリーナーを使いＯリングの溝を綺麗に掃除します。
爪楊枝を使うといいですよ♪
メインジェット・ニードルジェットホルダも外してキャブクリーナーを吹いておきました。
詰りは無かったみたいです。
まあ・・・普通にエンジンはかかるしアイドルしてましたしねｗ
フロートバルブが刺さっていた部分を１０ミリのソケットで外します。
で・・・外すとフィルターとアルミパッキンが外れます。
シールキットのアルミパッキンと交換します。
一応フィルターの掃除もしておきました。
どれも綺麗なもんでしたけどｗ
お次はフロートチャンバーのドレンボルトのＯリングを交換。
緩めて外すと小さなＯリングが付いてます。
これもシールキットのＯリングと交換します。
パイロットスクリューにもＯリングが入ってるので交換します。
緩める前に一度締め込んだ位置までの回転数を記録して外しましょう。
整備書では２回転半戻しになってました。
パイロットスクリュー・バネ・ワッシャー・Ｏリングの順番で入ってます。
Ｏリングを交換して一度締め込み２回転半戻しにしておきました。
フロートチャンバーのＯリングを入れてフロートチャンバーを取り付けます。
この際片締めにならないように気をつけましょう！！
あとは元に戻していけば完成です。
エンジンも無事始動しました。アイドルが前より安定したような気がします。
１０００キロ程走って見ましたがガソリン漏れは止まりました！！
げ〜♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・ガソリン漏れ
少しガソリン臭いな～と思ってたら・・・漏れてた形跡を発見。
場所を特定するためにシート・タンクを外してみました。
すると・・・燃料コック部分に漏れたあとが。
とりあえずばらしてみます。
コック・Ｏリング・燃料フィルター
フィルターは少し錆みたいなものが付着してます（汗）
このＯリングがへたってるのかな～？ 駄目元でコックのネジ
部分にシールテープを巻いて様子をみたいと思います。
