げ〜♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・キャブレターＯＨ
少し前からキャブレターのフロート室部分からガソリン漏れが。
ついでなのでシールキットを注文してキャブレターをＯＨしてみる事に。
注文して届いたシールキット。
色んなＯリングがセットになってますね。
１６０１０－ＭＮ４－００３ ８９０円（平成４年の値段）
を注文したのですが・・・届いたのは代替品番で
１６０１０－ＭＮ４－３０５ １１５０円
になってました。
このＡってＯリングは使わないみたいですｗ
早速ですがキャブレター本体を外すため色んな物をばらしましょう！！
まずはシート・タンク・エアークリーナーＢＯＸを外します。
アクセルワイヤー・ガソリンホース・チョークワイヤーを外します。
あとはインシュレーターのネジを緩めればキャブレター本体が外れてきます。
この時プラグコードを外してバッテリーの方に逃がしておくとキャブレターが外しやすいです。
無事にキャブレターが外れました。
ガソリンが漏れていたフロート室を開けてみます。
思いっきり液体ガスケットを塗った跡が・・・ヽ(｀Д´)ノ
元々漏れてたのを無理矢理液体ガスケット塗って止めてたのかな？
フロートを外しフロートバルブをチェック。変なあとも無く良好です。
フロート室の底は・・・結構汚れてます（汗）
キャブクリーナーを使いＯリングの溝を綺麗に掃除します。
爪楊枝を使うといいですよ♪
メインジェット・ニードルジェットホルダも外してキャブクリーナーを吹いておきました。
詰りは無かったみたいです。
まあ・・・普通にエンジンはかかるしアイドルしてましたしねｗ
フロートバルブが刺さっていた部分を１０ミリのソケットで外します。
で・・・外すとフィルターとアルミパッキンが外れます。
シールキットのアルミパッキンと交換します。
一応フィルターの掃除もしておきました。
どれも綺麗なもんでしたけどｗ
お次はフロートチャンバーのドレンボルトのＯリングを交換。
緩めて外すと小さなＯリングが付いてます。
これもシールキットのＯリングと交換します。
パイロットスクリューにもＯリングが入ってるので交換します。
緩める前に一度締め込んだ位置までの回転数を記録して外しましょう。
整備書では２回転半戻しになってました。
パイロットスクリュー・バネ・ワッシャー・Ｏリングの順番で入ってます。
Ｏリングを交換して一度締め込み２回転半戻しにしておきました。
フロートチャンバーのＯリングを入れてフロートチャンバーを取り付けます。
この際片締めにならないように気をつけましょう！！
あとは元に戻していけば完成です。
エンジンも無事始動しました。アイドルが前より安定したような気がします。
１０００キロ程走って見ましたがガソリン漏れは止まりました！！