・エンジン脱着作業の続き
今日もエンジン脱着作業をした。
・スピードメーターケーブル取り外し
ATミッションに刺さっているスピードメーターケーブルを取り外した。
ゴムブーツをめくって２つあるツメを押さえて引き抜くだけ。
最初外し方がわからなかったけど、結構簡単だった・・・・。
ツメを押さえても抜けないときはまわしながら抜くとすんなり抜ける〜
・シフトセレクターケーブル切り離し
車体下側からミッションに伸びているケーブルを外す。
ミッション側の１０ミリネジを外し、途中のクリップを外すことでフリーにできる。
・ステアリングラック切り離し
ステアリングシャフトとラックを切り離した。
１２ミリのボルトで固定されていたのでそれを外して抜くだけ。
ゴムブーツがあるのがとっても邪魔・・・。ネジ部分にブーツはなくてもよかろうに・・。
パワステの配管は全部残して、タンクに行ってるホースだけ外した状態でOK。
・フロントメンバー下ろし
フロントメンバーを固定している１７ミリの４つのボルト＆ナットを外す。
エンジンとミッションの間にジャッキをかけて下ろしたんだけど・・・・
板かなんかを下に敷いて下ろした方がよかったな（＾＾；）
結局１個じゃバランスが取れず、小さなジャッキをサポートとして使った。
エアコンの配管はバラすことなく抜けたのでよかった。
やっぱりガレージジャッキでやるもんだな。うん。
ってことで無事、車体からエンジンを切り離すことができました。（＾＾）
カテゴリー: ともろん ムーヴ（L902S）
エンジン換装 一日目
・エンジン載せ換え作業パート１
エンジンブローによるエンジン載せ換え作業を開始。
まずは状態確認から。
エンジンからカン！カン！タペットを叩く音がするのでヘッドカバーをあけてみた。
はい、こんなのでました。ごはんですよがたくさんできてます（笑）
走行距離98000キロ。前オーナーのオイル管理のひどさが分かります。
スピーカーの件といい・・・ずさんすぎる。
オイルパンをめくったらギラギラする金属片がたくさん・・・・。
ぽ♪に見てもらったところオイルポンプのギアが何本かなくなっているらしい（＾＾；）
それゆえ油圧が上がらず、ヘッドにオイルが届かないで潤滑不良・・ということみたい。
エンジンをオーバーホールしてもいいんだけど、ちょうどヤフオクに後期の２万キロ走行エン
ジンが出ていたのでそれに載せ換えることにしましょ♪
ちなみにタービン＆ハーネスセットで１０万円でした。圧縮テストOKとのことで若干かけな気
もするけど購入してみました。タービンもついてるから今のを予備にできるしね〜
・バッテリー取り外し
第一歩はバッテリー外しから。
マイナス端子→プラス端子の順に取り外した。
バッテリー下にある台座も撤去。
・フロントグリル取り外し
上部のネジ数本を外して手前へ引っ張ると外せる。クリップ数箇所で固定されているだけ。
・フロントウインカー取り外し
バンパーについてるウインカーを外す。ネジ１本で固定されてるだけ。
・フロントバンパー取り外し
フェンダー内部に２本本、下側に２本、ウインカー背面に２本、真ん中に２本。
割と簡単に外せる。
・フォグランプ取り外し
ボルト数本で固定されているだけ。
ヘッドライト下あたりにタイラップでしばっておいた。
・ラジエター取り外し
エアコンコンデンサ、サブタンクと共締めされている。
LLCをドレンコックから抜いてラジエターホース、電ファンカプラーを外す。
ATから出ている２本のATFホースを抜いた。
ラジエター側に１本、AT側に１本残すようにしてそれぞれ反対側に差し込んでおいた。
ATFをこぼしたくないのがその理由（外すときに多少こぼれたけど・・・）
サブタンクを撤去後、コンデンサやコアサポートと共締めされているボルトを外せばラジエタ
ーが取り出せる。
・ボンネットロックフック取り外し
３点留め。フリーになったらワイヤーを切り離す。
・コアサポート取り外し
ラジエターとフォグランプが取れたらコアサポも取り外すことが可能。
こちらもボルト数本で固定されてる。
シルビアとかと違ってシール剤は塗られていないのでラクチン。
・エアコンコンプレッサー取り外し
コンプレッサーを固定している３本のボルトを緩めてベルトを取り外す。
右下のボルトは作業スペースがないので工具を選ばないと緩めれない
コンプレッサーをマウントから外すにはブラケットごとエンジンから切り離した後でないと無理
っぽい。ブラケットは１４ミリ２本で固定されているだけ。特に硬くもないので急がば回れか。
コンプレッサーは邪魔にならないところに針金で固定しておいた。
といってもエンジンを囲うようにエアコン配管が通っているのでホドホドに。
・エンジンハーネス取り外し
室内側を切り離した。
グローブボックスの裏あたりにCPUがいるので上側のカプラーと、もうひとつ緑のカプラーを
取り外した。あとはエンジンルームに引っ張るだけで外せる。
シルビアとかと違ってすごく簡単に抜けた。
ミッションについてるアース線も忘れずに。
・マフラー取り外し
マフラーを取り外した。
排気漏れはかろうじてしてなかったけど、きちんとしとかないといけないなぁ・・・。
・ショック取り外し
ショックのナックル側をフリーにした。
・ブレーキキャリパー取り外し
キャリパーをフリーにしておいた。助手席側のスライドピンが抜けず苦労した・・。
すごくサビてるから新しいボルトにしたほうがいいな。
・パワステタンク取り外し
パワステのタンクを取り外した。外しそこなってパワステフルード全部もれた（笑）
もういいや、全部抜いちゃえ。新しいフルードにしてエア抜きしたほうが気分がいい。
開き直りじゃ（笑）
・ブレーキブースター配管外し。
ブレーキブースターにつながっているエア配管を取り外した。
エンジン側を残すようにしたほうがラクそう。
・エアクリーナーボックス取り外し
ボルト２本で固定されているので取り外した。
フタ側を先に外した方が作業しやすい。
同時にサクションパイプも撤去。
エアフィルターは・・・・めっちゃよごれてました（−−；）エンジンブローの影響か！？
・アクセルワイヤー取り外し
１２ミリのナットを緩めてワイヤーを外した。
ATへつながっているワイヤーも同様に取り外した。
今日の作業はここまで。エンジンルームに水が入らないようにカバーをかけておいた。
ボンネットロックがコアサポについちゃってるのでヒモでボンネットが開かないように縛って
おいた。
エアコンの配管が運転席側から助手席側へぐるっと回ってるので、車体をかなり持ち上げ
ておいてからエンジンを下から抜く必要がありそうだ。
今日は１．５ｔの小さいジャッキしかないからあまり上げれなかった。
ガレージジャッキを持ってきてあげてみるしかないな・・・。
エンジンオイル
・エンジンオイル交換
ホンダ ハンプ 10W-30 2.2L使用。
フィルター交換なし。
フィルターを外そうと試みたが64パイのカップレンチでは滑ってダメだった。
63パイのレンチがいるっぽい・・・
フィルター交換はまた次回。
走行距離98045キロ
ドライブシャフトブーツ
・ドライブシャフトブーツ交換
FF車では定番のトラブルです。ブーツが裂けちゃってました。
ご覧の通りズタズタで、グリスが飛び散ってます（；´Д｀）キタネー
今回使ったのはPITWORK製の分割タイプで品番はAY18L-10303です。
ダイハツ純正だと 04438-87F29、04438-87206、04438-87220です。
39241-41B25〜27の日産純正もイケます。（K11マーチ・Z10キューブ用）
ヤフオクなんかで買う場合はマーチ用を探したほうが安上がりになるかもｗ
まずは古いブーツを取り外す作業から。
ニッパーで２本のバンドを切り、カッターでブーツを切ります。
ハンドルを切った状態でやると作業しやすいです。
で、取り出したのがコレｗ
ズタボロです（；´Д｀）
ドライブシャフトに残っているグリスをふき取ります。汚い・・・。
ふき取りにはウエスを大量に使います。キッチンペーパーやティッシュペーパーもあると便利
でしょう。ブレクリも忘れずにｗ
キレイになりました。（＾＾）
ここから新しいブーツをつけていきます。
まず、接着剤を溝に流し込みます。割とスピーディにやらないとブーツが溶け始めるので注意
してください。あふれるぐらいタップリと流し込みましょう。
溝は上向きで。
やってみた後に気づいたんだけど、ブーツをシャフトに通してからやればよかった・・・。
先に接着剤を入れるとシャフトを通すときにどうしてもこぼれちゃうんで。
シャフトに通して接合します。接合したら接合面を真上にもってきます。
できるだけ隙間のないようにチェックしてください。接着剤がはみ出てるぐらいがよいです。
秘密兵器のカイロの登場です。こいつがあるブーツとないブーツでは耐久性が違います。
一般に、分割タイプのブーツは弱いと言われていますが、このカイロを使うタイプのものは
非分割式と比べて遜色のない耐久性があります。
接着剤でブーツを溶かし、熱硬化させるので溶着後は実際に引きちぎろうとしてもビクとも
しません。
そのカイロを接合面に貼り付けます。袋から取り出すとすぐ発熱するのでサクサクっと作業
します。（１００度ぐらいまで上がるので注意！）
そのまま８分以上放置します。（今回は３０分ほど放置しました。）
溶着を確認して、ミッション側のグロメットをはめます。向きがあるので注意してください。
はめにくい場合はグリスを指で薄く塗っておくとスルっと入ります。
ブーツの分割部分と位置をずらしておいてください。
位置は入念にチェックしてください。
そしてバンドで固定します。これも回転方向があるので注意！
これもPITWORK製は考えられていて、バンドプーラーが不要な作りになってます。
最後にハンマーで叩くんですが、その部分がブーツの分割部分にこないようにセットしてく
ださい。
説明書の抜粋なんだけど、この図の通りにやれば終わりです。
グググ！と引っ張って折り返す従来のバンドとは違ってラクチンです♪
続いてナックル側をはめるんですが、その前にグリスを注入します。
ぶちゅ〜〜〜！っと全量を流し込んでください。
このときブーツを半分ぐらいかけておくと入れやすいですよ。
先ほどと同様、グロメットをはめてバンドで固定します。
装着後はみ出たグリスなどをキレイにふき取って完成です。
所要時間は待ち時間も含めて１時間ぐらいでした。
何気に初体験だったのはナイショ（爆）
だって後輪駆動車ばかりだからやる機会なかったんだもん。いい経験になりました（＾＾）
サイドステップ＆タイヤ
・サイドステップ交換
塗装していたサイドステップの塗装にひび割れがでてきたので同色の程度のよい
中古に交換。
取り外して付け直しただけ。見た目たいして変わらずｗ
・タイヤ交換
土曜日のタイヤ山でゲットしてきたタイヤに交換。
F：BSスニーカー165/65/13
R：YH DNA ECOS 165/65/13
交換は手組みでバランスはなし。