・エンジン載せ換え作業パート１
エンジンブローによるエンジン載せ換え作業を開始。
まずは状態確認から。
エンジンからカン！カン！タペットを叩く音がするのでヘッドカバーをあけてみた。
はい、こんなのでました。ごはんですよがたくさんできてます（笑）
走行距離98000キロ。前オーナーのオイル管理のひどさが分かります。
スピーカーの件といい・・・ずさんすぎる。
オイルパンをめくったらギラギラする金属片がたくさん・・・・。
ぽ♪に見てもらったところオイルポンプのギアが何本かなくなっているらしい（＾＾；）
それゆえ油圧が上がらず、ヘッドにオイルが届かないで潤滑不良・・ということみたい。
エンジンをオーバーホールしてもいいんだけど、ちょうどヤフオクに後期の２万キロ走行エン
ジンが出ていたのでそれに載せ換えることにしましょ♪
ちなみにタービン＆ハーネスセットで１０万円でした。圧縮テストOKとのことで若干かけな気
もするけど購入してみました。タービンもついてるから今のを予備にできるしね〜
・バッテリー取り外し
第一歩はバッテリー外しから。
マイナス端子→プラス端子の順に取り外した。
バッテリー下にある台座も撤去。
・フロントグリル取り外し
上部のネジ数本を外して手前へ引っ張ると外せる。クリップ数箇所で固定されているだけ。
・フロントウインカー取り外し
バンパーについてるウインカーを外す。ネジ１本で固定されてるだけ。
・フロントバンパー取り外し
フェンダー内部に２本本、下側に２本、ウインカー背面に２本、真ん中に２本。
割と簡単に外せる。
・フォグランプ取り外し
ボルト数本で固定されているだけ。
ヘッドライト下あたりにタイラップでしばっておいた。
・ラジエター取り外し
エアコンコンデンサ、サブタンクと共締めされている。
LLCをドレンコックから抜いてラジエターホース、電ファンカプラーを外す。
ATから出ている２本のATFホースを抜いた。
ラジエター側に１本、AT側に１本残すようにしてそれぞれ反対側に差し込んでおいた。
ATFをこぼしたくないのがその理由（外すときに多少こぼれたけど・・・）
サブタンクを撤去後、コンデンサやコアサポートと共締めされているボルトを外せばラジエタ
ーが取り出せる。
・ボンネットロックフック取り外し
３点留め。フリーになったらワイヤーを切り離す。
・コアサポート取り外し
ラジエターとフォグランプが取れたらコアサポも取り外すことが可能。
こちらもボルト数本で固定されてる。
シルビアとかと違ってシール剤は塗られていないのでラクチン。
・エアコンコンプレッサー取り外し
コンプレッサーを固定している３本のボルトを緩めてベルトを取り外す。
右下のボルトは作業スペースがないので工具を選ばないと緩めれない
コンプレッサーをマウントから外すにはブラケットごとエンジンから切り離した後でないと無理
っぽい。ブラケットは１４ミリ２本で固定されているだけ。特に硬くもないので急がば回れか。
コンプレッサーは邪魔にならないところに針金で固定しておいた。
といってもエンジンを囲うようにエアコン配管が通っているのでホドホドに。
・エンジンハーネス取り外し
室内側を切り離した。
グローブボックスの裏あたりにCPUがいるので上側のカプラーと、もうひとつ緑のカプラーを
取り外した。あとはエンジンルームに引っ張るだけで外せる。
シルビアとかと違ってすごく簡単に抜けた。
ミッションについてるアース線も忘れずに。
・マフラー取り外し
マフラーを取り外した。
排気漏れはかろうじてしてなかったけど、きちんとしとかないといけないなぁ・・・。
・ショック取り外し
ショックのナックル側をフリーにした。
・ブレーキキャリパー取り外し
キャリパーをフリーにしておいた。助手席側のスライドピンが抜けず苦労した・・。
すごくサビてるから新しいボルトにしたほうがいいな。
・パワステタンク取り外し
パワステのタンクを取り外した。外しそこなってパワステフルード全部もれた（笑）
もういいや、全部抜いちゃえ。新しいフルードにしてエア抜きしたほうが気分がいい。
開き直りじゃ（笑）
・ブレーキブースター配管外し。
ブレーキブースターにつながっているエア配管を取り外した。
エンジン側を残すようにしたほうがラクそう。
・エアクリーナーボックス取り外し
ボルト２本で固定されているので取り外した。
フタ側を先に外した方が作業しやすい。
同時にサクションパイプも撤去。
エアフィルターは・・・・めっちゃよごれてました（−−；）エンジンブローの影響か！？
・アクセルワイヤー取り外し
１２ミリのナットを緩めてワイヤーを外した。
ATへつながっているワイヤーも同様に取り外した。
今日の作業はここまで。エンジンルームに水が入らないようにカバーをかけておいた。
ボンネットロックがコアサポについちゃってるのでヒモでボンネットが開かないように縛って
おいた。
エアコンの配管が運転席側から助手席側へぐるっと回ってるので、車体をかなり持ち上げ
ておいてからエンジンを下から抜く必要がありそうだ。
今日は１．５ｔの小さいジャッキしかないからあまり上げれなかった。
ガレージジャッキを持ってきてあげてみるしかないな・・・。
カテゴリー: 電装
ブーストメーター＆パワーウインドースイッチ
・ブーストメーター取り付け
もらい物のブーストメーターをつけた。
ピラーパネルに両面テープでペタリ。
機械式なのでホースを取り回さないといけないんだけど、ダッシュボードとフロントガラ
スの間に隠して助手席側までひっぱっておいた。
とりあえず設置はしたけど、イルミ配線がまだできてない（＾＾；）また後日
・パワーウインドースイッチ交換
運転席用のスイッチがバカになりかけだったので中古に交換した。
L900系用のスイッチはヤフオクでもかなり高額になるのでL700ミラ後期を代用。
この時期のダイハツ車であればたいてい同じスイッチを使っているので他車種で探し
た方が安価にゲットできる可能性大です。
分かってるところではL900系ムーヴ、L600系ムーヴ後期の一部、L700系ミラ後期、
アトレー、パイザーテリオスキッドなどが共通なようです。
化粧パネルが違うだけ〜ってのもあるのでよー
く観察してみましょう。
ちなみにL902S前期は１１Pタイプです。ストーリアとかはカプラー形状が違うのでそ
のままでは使えません。配線セットなら使える可能性大ですｗ
キーレス＆スピーカー
・キーレス取り付け
ドアロッくんVを取り付けた。セキュリティはないタイプ。
まずドアロックモーターの取り付けから。
モーターの設置場所はかなり下にセットした。
パネルをプライヤーで平らにしてサポートステーを取り付ける。
そしてモーターをとりつけ、ワイヤーをセット。
ガラスがギリギリ逃げてくれた。（ほっ）
配線は純正のグロメットを通した。針金を先に通して配線をくくりつけ引っ張った。
キーレス本体は運転席足元上あたりにセット。両面テープでくっつけただけ。
常時電源はキーシリンダーから出ているハーネスに割り込ませた。
アースはボディアース。
ウインカーへのコールバック線もコラムのハザードスイッチにつながってる線から拝借。
配線類はすべてハンダ付け。不要なトラブルを避けたいんでね。
最後にLEDスキャナーを取り付け完成！
・スピーカー端子修理
運転席ドアスピーカーのスピーカー端子がバカになっていたので修理。
それに伴い、配線も取り急ぎつけたものだったのでしっかりしたものに変更。
半田付けしてしっかり固定して事なきを得た。
インダッシュモニター
・インダッシュモニター取り付け
アジア製インダッシュモニター（７インチワイド）を取り付けた。
ブライトネスが妙に高い感じがするけどいい感じ。
オートクローズするのにオートロードはしてくれない（´・ω・｀）
まぁ、ゲットした値段も安かったので文句は言えないね。
取り付けにかなり短いネジを使わないとモニターが出てこなかった。
ってか、長いとモニター自体にキズが・・・・・同じのを導入する人は注意！
