エンジンＯ/Ｈ(SR20DET)
・ヘッド洗浄
ヘッドまるごとメタルクリーンにドブ漬け。
120Lのコンテナを買ってきてつけてみた。
効果を出すために熱帯魚用のヒーター(300W）も使用して水温を７０度前後に保つようにセット。
もちろんフタもしてあるので水がなくなるってことはない。
メタルクリーンの威力がどれほどのものか分かりやすく紹介するために斜めにして漬けてみた。
キレイになってる上側がメタルクリーンに漬かっていたところで、黒い下側が漬かっていなかった
ところ。
１時間ほどドブ付けしただけで、こすってもいない。
オイル汚れはこんだけキレイになります（｀・ω・´）
２〜３日漬けて置けばヘッドもピカピカですよ（・∀・）
・バルブ取り外し
バルブスプリングコンプレッサーを買ったので早速バルブを取り外してみた。
心配していたコンプレッサーの歪みもなく使い勝手は結構よかった。
以前日産で借りたやつは重いは歪むはで使いにくかったけど、これは重さはさほど気にならない
し、歪まずにキレイにバルブスプリングを押し下げてくれるのでラクチン♪
バルブはひとまずEX側の１番と４番の４本を外してみた。
どこについていたバルブなのか分からなくならないように保管用のボックスも作成。
写真じゃ分からないけど穴の開いた板に番号をけがいてます。
このままメタルクリーンにドブ漬けしようと思ってるんでペイントではなくけがきました。
板はもちろん１００均パワー炸裂ですｗ
カテゴリー: たくちゃん
サイドステップ
たくちゃん号（PS13）
・サイドステップ取り付け
あまりにかっこ悪いので耐えれなくなって装着（爆）
リアバンパーないからかっこ悪いのには変わりはないんだけどね。（＾＾；）
ジャッキアップポイントのところに切り欠き作りたい気分（笑）
ピストン清掃その後
エンジンO/H(SR20DET）
・ピストン清掃その後
メタルクリーンにドブ漬けしていたピストンを取り出してみた。
結構キレイになった（・∀・）さすがメタルクリーン
リング溝にまだスラッジがあるのでもう２〜３日漬けておけばキレイになりそうだ。
ピストントップは磨いて半鏡面にしちゃおうかな・・・
ピストン分解清掃
エンジンO/H（SR20DET）
・ピストン分解＆清掃
ピストンとコンロッドを分離。
両端のスナップリングを取り外して、ピストンピンを１４ミリのディープソケットをドラフト代わりにプラハンでコンコンと叩いて押し出した。
これでピストンとコンロッドが分離できた。
・ピストンリング取り外し
ピストンからピストンリングやオイルリングを取り外す。
トップリングとセカンドリングはピストンリングエキスパンダーがあるから超ラクチン♪
オイルリングは手で外すことができるので手で。
リング溝にもバッチリスラッジが蓄積してますなぁ・・・。
ピストントップといいオイル管理があまりよろしくなかったようだ（´・ω・｀）
ピストンはメタルクリーンにドブ漬け（爆）
・重量計測
ピストンはドブ漬け中のため未計測。
コンロッドは結構バラつきがあった。
ナット、ピストンピンはどれも同じ重さ。
料理用のデジタルスケールなので小数点はわからず。
小数点まであわせようと思うと大変なのでこれぐらいでよい（爆）
しかし、一番重いのと軽いのとで５ｇも違う。
さぁて・・・どこで削るかな（＾＾；）
それともピストンとトータルであわせるか？
考察
清掃前のピストン＆コンロッド
結構バッチイ（；´Д｀）
燃焼室の写真。
クロスハッチが分かるしスジキズもないし、焼きついた跡もない。
いたって良好な状態（・∀・）
ハブ
たくちゃん号(PS13)
・フロントハブ交換
S15純正新品に交換。
特に不具合が出ていたわけではないんだけど、安価に新品が手に入ったので交換した。
ナット＆キャップは再利用（後日新品に交換予定）
新旧比較
フロントハブASSY 40200-5L310 11800円×2
フロントハブナット 01225-00591 250円×2今回は再利用＠本当はダメ
フロントハブキャップ 40234-65F00 460円×2今回は再利用＠本当はダメ
・サイドステップ取り外し
ジャッキアップするのにサイドを外したんだけど、ハブナットを新品にするので外したままに。
かっこわりー（；´Д｀）
すぎちゃん号(S14)
・フロントハブ交換
おれの車から取り外したハブ（S15純正）に交換
４穴から５穴になった。
ナット、キャップは新品を使用。
フロントハブASSY 40200-5L310 11800円×2
フロントハブナット 01225-00591 250円×2
フロントハブキャップ 40234-65F00 460円×2
・フロントブレーキ交換
キャリパー＆ローターごと交換 純正→S15Spec-S純正
念のためO/Hしてから使用。
新品で買うと高いので新品を買ってまで流用する意味はないと思われる。
S15Spec-Sに乗っていて4ポッドキャリパーに交換しちゃった人なんかから安価に譲ってもらうの
がよいと思われる。
性能的にはPS13K’sと同じキャリパーを使っているのでNA車としては十分だと思う。
ローター径は4ポッドと同じ280mmになる。（厚みは26mm、4ポッドは30mm）
バックプレートは撤去（S15Sのが付くけど中古だったので使わず）
ブレーキホースはS15S用を使用。ショック取り付け部分が合わないのでタイラップ留め。
PS13K’s用を使えばきれいに取り付けれるんだけど、とりあえずS15のでつけた（爆）
銅ワッシャーは再利用（核爆）
マスターシリンダーは交換なし。
タッチが若干フニャフニャになってるので交換したほうがいいかな。
S15Spec-Sフロントキャリパー右 41001-85F02 27200円
S15Spec-Sフロントキャリパー左 41011-85F02 27200円
パッドプレートセット 41080-85F27 3450円
ブレーキホース右 46210-5L310 1820円
ブレーキホース左 46211-5L310 1820円
バンジョーボルト 46356-01E01 150円×2
銅ワッシャー 46237-A4600 150円×4
バックプレート右 41150-75T00 1790円
バックプレート左 41160-75T00 1790円
参考までにPS13K’sのブレーキホース品番
右 46210-45F00 1940円
左 46211-45F00 1940円
・ブレーキフルード交換
キャリパー交換に伴うフルード交換＆エア抜き。
カストロールDOT-4使用。
・P1レーシング8J+32装着
５穴になったので装着可能に。
５ミリスペーサーを入れると車高調と干渉しなかった。
考察
S14にはハブナットの奥にO型のワッシャーがあるが、S15にはない。
S15にはワッシャーは必要ないようだ。
当然ナックルのスピンドル形状も違う。
変更の理由はわからない（コストダウン？）