カテゴリー: サンバークラシック(KV3)

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・エンジンオイル交換
　　
　　ホンダHAMP10W-30　約2.2L使用。
　　フィルター交換なし。
　　走行距離110221キロ

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・アライメント調整
　　昨日、４輪ともトーをゼロにしたんだけど、なんかフニャフニャした感じだし微妙に左に
　　流れていくのが気に入らないので今日もアライメント計測してみた。
　　整備書によると４輪ともＩＮ１±３mmとなっているので-2～+4mm。
　　現時点ではトーゼロだから範囲に入っている。
　　IN1・・・と書かれているのでトーイン１ミリが基準なんだと思う。
　　直進安定性を向上させるためにトーを前後ともトーインに振ってみた。
　　
　　10°なので約0.868mm。トータルだと1.736mm。
　　試走した感じは良好。
　　センターもバッチリ出てるし左にも流れていかない。
　　ハンドルから手を放したまましばらく走ってみたけど全く問題なし。
　　左に流れていくのはおそらくリアのトーの影響だったんだと思う。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・アライメント調整
　　ハンドルセンターがズレてるのに気づいた。
　　こないだアライメント取ったのになぁ・・・・
　　昆虫採集で悪路を走ったからずれちゃったんだろうか（－－；）
　　ってことでアライメント調整してみた。
　　まずはフロントを点検。
　　運転席側が妙にトーインになってる。
　　助手席側はゼロのまま。
　　ここが原因なのか？！とゼロに調整。
　　
　　ロックナットは２２ミリ。タイロッドエンドは１９ミリ、タイロッドは１２ミリで回せる。
　　ボールジョイント式ではないので両端にタイロッドエンドがついている。
　　
　　２箇所のロックナットを緩めてタイロッドを回す。
　　調整後、エンドがねじれ位置にこないようにスパナをかけてロックナットを固定。
　　
　　最後にもう一度トーゼロを確認。
　　テスト走行してみると・・・・まだズレてる。しかも左に流れる・・・。
　　再度チェックしてみたけど、フロントは両輪ともゼロのまま。
　　ってことはリアがズレてるってことか・・・。
　　幸いなことにサンバーって四輪独立懸架でリアもトー調整ができるようになっている。
　　ただ・・・猛烈なトルクで締め付けられているので緩めるのだけでしんどい。
　　
　　１４ミリのボルト＆ナットで固定されているんだけど、ボルトには偏芯ワッシャーがついて
　　いる。
　　要するにボルトを回すことでトーが変化するということ。
　　調整幅はあんまりないけどないよりマシ。
　　計測の結果、運転席側がイン２ミリ、助手席側がゼロってことで、両輪をゼロにしてみ
　　ることにした。
　　そしてテスト走行
　　やっぱり左に流れる・・・センターも前ほどひどくはないけどズレてるなぁ。
　　リアがフニャフニャした動きをしてる。
　　トーゼロはやりすぎたかも。やっぱり直進安定性を取ってトーインに振ってみるか・・・
　　明日またやろうっと。
　・助手席リアドアロックモーター点検
　　助手席リアのロックが効かなくなっていたので点検。
　　ドアロックモーターのワイヤーとの結合部分が緩んでいただけだった。
　　運転席側と同じよにネジ式に変えた方がいいかもね。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・ヘッドライト交換
　　ついにわがサンバーもヘッドライトが球切れた。１０万キロよく持ったなぁ。
　　
　　悲しいことにサンバーのライトはシールドビーム。
　　通常のバルブのみの交換はできず、ライト全体を交換するタイプ。
　　レンズカットがたくさん入っているのでなんだか古めかしい感じ。
　　ってことで、今風のマルチリフレクタライトに交換してみた。
　　
　　ライトはヤフオクで購入。２個で4830円。シールドビームより安いｗ
　　耐久性のことを考え、ガラスレンズにこだわったのに最安値のヤツだったｗ
　　樹脂製レンズだと数年経つと曇ってくるのがイヤなのよね。
　　サイズは直径175ミリ。奥行き約100ミリ。
　　サンバー純正は直径178ミリ、奥行き95ミリなので若干径が小さく、奥行きがある感じ
　　ですな。
　　
　　バルブがついていなかったのでホームセンターで５８５円で売っていたものを購入。
　　このあたり、あんまりこだわりはないｗ
　　
　　早速シールドビームの取り外しを開始。
　　まずはメッキカバーを外す。
　　
　　真横からのビスを１本外して手前に引っ張れば取れる。
　　
　　こんな感じでライトは固定されている。
　　シールドビームでは一般的なスライド固定。
　　３本あるビスは光軸調整用なので回さないでおく。
　　向かって左上、右上、右下の３箇所。左下は未固定。
　　ライト全体をグイッと奥に押し込んで半時計周りに回すと外れるんだけど、簡単には外れ
　　ない。
　　ホント、文章で書くと簡単なんだけど、実際には結構難しい。
　　ライトの中心を押すより端っこあたりを押して３つ同時ではなく一つずつ外してく方がやり
　　やすいかも。
　　なんだかんだいって１５分ぐらい格闘（；´Д｀）シンドー！
　　　　
　　H4カプラーがついているので取り外す。
　　これまた新車から一度も外したことがないので硬いのなんの。
　　CRC556をかけてドライバーでこじりながら取った。
　　途中カプラーが割れるんじゃないかとヒヤヒヤした。
　　防水のためについていたグリスが長年の歳月を経て固まってしまってたようだ。
　　
　　純正との比較。
　　キラキラ具合が全然違うぜ。いや～カッコイイ！（・∀・）
　　
　　ライトの裏側はこうなっている。
　　３本のちっちゃいステーでリングに固定されているだけ。シンプルだ・・・。
　　
　　ステーを取り外すとリングとライトが分離できる。
　　新しいライトを取り付けるんだけど、ちょうどポジション球が真下に来るようにセット。
　　
　　ライトの凸状の部分とステーのくぼみを合わせてセット。
　　これでライト側の準備はＯＫ。
　　
　　今回使ったマルチリフレクタライトはポジション球付き。
　　当然サンバーにはライト内にポジションはないので新たに配線を引く必要がある。
　　ちょうどサンバーのポジションランプはヘッドライトの下にあるのでその線を利用した。
　　
　　こいつの配線に割り込ませる形で結線。
　　ヘッドライトを外した状態で、下の方を見ると配線が束ねられているのでテープをほどい
　　て、ポジションランプへ行く線を探す。
　　
　　赤線、黒線の２本。
　　この線にポジション球の線を割り込ませる。
　　被服を剥いて巻きつけてハンダ付け。
　　水がかかる可能性がある場所なので絶縁テープでしっかり保護！！
　　ポジション球はブルー球が付属していたんだけど、おそらく車検時にはNGとされるでし
　　ょうな。
　　そんなブルーなポジション球を装着し、H4カプラーを取り付ける。
　　
　　そしてヘッドライトを装着！。
　　取り外すのと逆の方向に回してつけるんだけど、外す時同様１発じゃ決まらない（＾＾；）
　　はまったとおもったら１個外れてたり・・・・と悪戦苦闘（；´Д｀）
　　個人的にはあんまりやりたくない作業だな。（´・ω・｀）
　　でも、もうバルブ交換だけでいけるぜ！（・∀・）
　　
　　純正との比較。運転席側がマルチリフレクタライト。
　　なんかねぼけてた顔がパッチリに（・∀・）したｗ
　　
　　ライトだけで比較しても違いは歴然！
　　
　　明るさも雲泥の差。めちゃ明るい！！
　　これでHIDにしたらどうなるんだろう・・・・ってかHIDにしてみたい（爆）
　　ってことでそのうちHIDにしてやるっ！（｀・ω・´）
　　
　　ちなみにポジションはこんな色。
　　ライトをつけるとわかんなくなるけどちょっと恥ずかしいｗ
　　早く白いバルブいれようっと。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・アイドリング調整
　　ライトをつけてウインカーを出したまま信号待ちをしているとブルブル・・・・
　　なんだか回転が低いようだ。
　　発電自体は１４Vあるので問題ないと思うので、少しアイドリング時の回転をあげてみる
　　ことにした。
　　
　　ドライバーが刺さっているところのスクリューを回すと調整できる。
　　調整前に元の位置をマーキングしておく。
　　２回転ぐらい締めたり緩めたりして動きをよくしておく。
　　これで少しカーボンが取れる。
　　で、元の位置から少し締めこんだところにセットしておいた。
　　ライトをつけてウインカーを出してブレーキを踏んでみてブルブルならなければＯＫ。
　　ちなみに締めると回転が上がり、緩めると回転が下がる。　　
　　きっとキャブレター自体も汚れちゃってるんだろうな。
　　一度キャブクリーナーで掃除しなきゃいけないな。