シリンダーヘッド

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たくちゃん号（KV3サンバー）
　・ヘッド組みつけ
　　組む前にストレートゲージとシクネスゲージで歪み具合を見る。
　　0.05ミリ歪んでいたら面研決定なんだけど0.04のシクネスゲージがどこにも入らな
　　かったので問題なし！
　　ブロック、ヘッドとも脱脂する。
　　
　　ヘッドガスケット。
　　メタルガスケットに・・・とか思ったけど、別にノーマルだし、いっか〜みたいな。
　　ガスケットシリンダーヘッド　11044KA193 3670円
　　なぜかヤフオクに出品されててこれより安く手に入れれたｗ
　　
　　ヘッドガスケットを載せる。
　　つくようにしかつかないので向きを間違えることはない。
　　
　　別アングルから。
　　
　　ヘッドを載せる。
　　カムスプロケを仮組みしておくとバルブ位置が分かりやすくていい。
　　ダウエルピンを合わせるように置く。
　　
　　ヘッドボルトのネジ山部、ワッシャー部にエンジンオイルを塗る。
　　もちろんボルトの掃除はしっかりとしておく。
　　
　　ボルトを挿入。
　　
　　整備書の記述によると
　　　　
　　中心から外に向けて対角で、２度に分けて締めていく。
　　もちろんトルクレンチで。
　　締め付けトルクは3±0.3kg/m。
　　３キロで締めたらすべてのボルトを緩めてフリーにする。
　　緩める順番は音から中心へ向かって対角で。
　　再び2.0±0.05kg/mで締める。誤差がすごく小さく設定されている・・。
　　
　　最後に９０度の角度締めを行う。
　　スピンナーハンドルに角度ゲージをつけて締めた。
　　順番は中心から外へ向けて対角で。
　　結構な力で締めなきゃいけないので大変。
　　すべてのボルトを角度締めしたらヘッド組みつけは完了！
　　といいたいところだけど、エンジンが動こうとするので一人じゃ厳しい・・・
　　角度締めはまたスタンドの上でやろう・・・。
　・タイミングベルト取り付け
　　タイミングベルトを取り付ける。
　　その前に、タイミングベルトカバーを装着する。
　　
　　タイミングベルトカバーの背面のスポンジを交換。
　　シーリングベルトカバー4　13554KA000　230円
　　
　　両面テープで貼られているだけなのでペリっとはがして新しいのを貼る！
　　
　　１０ミリ３本のボルトで固定。
　　締め付けトルクは0.7±0.2kg/m
　　　　
　　続いてゴムシールを装着。
　　２種類あって、長い方が左側に横方向に、短い方が右側に前後方向へつける。
　　写真ではベルトカバーがついていないけど、ベルトカバーをつけた後に装着しないと
　　ちゃんとつかない（＾＾；）
　　
　　長い方。　シーリングベルトカバー2　13587ＫＡ053　150円
　　
　　これがココにつく。
　　
　　短い方。　　シーリングベルトカバー3　13552KA031　200円
　　
　　これがココにつく。
　　カバーがついていたら差し込むような形で装着する。
　　
　　カムスプロケットを装着。
　　１２ミリ３本。締め付けトルクは1.2±0.2kg/m。
　　固定できなければフライホイールつけてから本締めでもいいだろう。
　　スプロケにあるポッチマークをカバーの切り欠き部分に合わせる。
　　
　　次にクランクスプロケを装着。
　　クランクプーリーもつけてグルグルクランクを回す。
　　このエンジンはバルブクラッシュしないからグルグル回しても大丈夫！
　　オイルポンプの合いマーク（でっぱり？）にスプロケのポッチマークを合わせる。
　　クランク側のベルトカバーをつけたらちょうどクランクプーリーの位置が０度になって
　　いるはず。
　　この時、１番、４番のピストンが上に来ていることをプラグ穴から確認する。
　　
　　ピストンが見える。
　　
　　こちらは２番、３番。真っ暗で何も見えない。
　　ヘッド組む前にやっとけよって話なんだけどね（＾＾；）
　　
　　続いてベルトテンショナーを装着。
　　スプリングとウォーターポンプにあるポッチにひっかけてセンターボルト（１２ミリ）を
　　固定。
　　スプリングはカバーにひっかける形になっていたけど、年式によってはボルト止め
　　の場合もある。その場合は締め付けトルク06±0.2kg/m
　　
　　このポッチにはめる。　　
　　このスプリングをいっぱいに伸ばした状態でセンターボルトを固定しておく。
　　タイミングベルトを装着。
　　ベルトに書いてあるマークと各スプロケのポッチマークを合わせる。
　　
　　こっちがカムスプロケ側
　　
　　そしてこっちがクランクスプロケ側
　　位置出しができていればすんなり合うはず。
　　ベルトテンショナーのセンターボルトを緩めとテンションが張られる。
　　
　　少しクランクを回してベルトのたわみを取る。
　　その状態でテンショナーをツンツンしてガタをなくしてセンターボルトを本締め。
　　締め付けトルクは2.5±0.3kg/m
　　これでベルトは装着完了！
　　続いてブロック側のタイミングベルトカバーを装着。
　　
　　１０ミリのボルト５本。締め付けトルクは0.7±0.2kg/m
　　ベルトカバーのガスケットを交換する。
　　シーリングベルトカバー　13597KA031　470円
　　
　　細いヒモのようなゴムが溝にはまってあるので引っこ抜く。
　　そして新しいガスケットをはめる。
　　
　　ボルトを全部通して仮締めの状態でガタガタ揺らして位置を出してから本締め。
　　そうしないとクランクプーリーが干渉する。
　　カバーがついたらクランクプーリーを取り付ける。
　　
　　クランクボルトにはネジ山部とワッシャー部に少量のエンジンオイルを塗ってか
　　ら取り付ける。
　　
　　クランクプーリーに刻まれているマーク（一番左が０度＠１＆４番シリンダーの圧縮上
　　死点）がカバーのマークと合っていることを確認する。
　　もしズレていたらもう一度ベルトをチェック！
　　締め付けトルクは10±1.0kg/mなんだけど、クランクが回ってしまうのでフライホイール
　　をつけた後で本締めする。
　　
　　カム側のカバーも装着。
　　１０ミリボルト３本。締め付けトルクは0.7±0.2kg/m
　　本当は４本なんだけど、もう１本はオイルレベルゲージと共締めになってる。
　　タイベル周り完成！
　　
　　エンジン下あたりのステー（？）もつけておいた。
　　１０ミリボルト２本。締め付けトルクは0.7±0.1kg/m