チューニングＱ＆Ａ掲示板 [All Thread / Page: 10]

車両はs14 前期Qsです。
s15ターボエンジン、s14後期ターボ用エンジンハーネス、s15CPUを使用して載せ替え途中です。
コンピュータ近くのECCSリレーとダイレクトイグニッションリレーにIGN電源を取っていますが燃
料ポンプカプラーに電源がきておらずポンプが回りません。ヒューズまでは電源きているのは確認して、燃料ポンプリレーの動作している音は確認しました。しかし燃料ポンプカプラーに電源が来ていません。
また、エンジンチェックランプ等も点かないです。
コンピュータには常時電源は今、きていません。コンピュータ自体に常時電源の配線を追加しなくてはいけないのでしょうか？

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■32847 / 親記事)

　s15のabs撤去

□投稿者/ ななし -(2019/10/10(Thu) 10:25:58)

いまいちわからないので教えてください。
法改正が入りabs警告灯の検査が増えてからabs撤去はできなくなりましたか？
撤去後構造変更でランプが正常なら良し？
構造変更で無いのがわかってるなら球抜きで済む？
そもそもabsなしモデルがないからはずしてはダメ
どれが正解かわかりません
s15でカプラ～外しをしてましたがスワップ検討中で邪魔なので撤去したいのですがなにか良い方法あれば教えてください。

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■32842 / 親記事)

　錆チェンジャー

□投稿者/ edita -(2019/09/03(Tue) 17:14:21)

あの突然ですが、錆チェンジャーって効果は高いんでしょうか？
今まで錆の場所が重要部で無かったのでシャーシブラックしか使ったことがありません、
今回トランク内の錆が進行してきてまして、燃料タンクを吊ってるベルト付け部が
落ちるとまずいので、何か対策はないかなと思ってるんですけど、
場所的に重要ですよね・・・
S13で燃料タンク脱落って稀にでもあるんでしょうか？
錆チェンジャーで錆の進行を止めれたらいいんですけど

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▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]

■32843 / ResNo.1)

　Re[1]: 錆チェンジャー

□投稿者/ たくちゃん -(2019/09/04(Wed) 01:19:00)

錆チェンジャーは結構使えます。
ただし、積層された錆はできるだけ削り取り、最後の錆の部分まで出さないといけません。ほぼほぼ、錆がうっすらあるけどほとんど鉄板出てるぜ！ぐらいな状態で塗ると効果があります。黒く変色してそれ以上錆びないようになります。
ものによっては塗装もできます。

サビの上からシャシーブラックを塗っても錆の進行は止まりません。
錆はある程度除去してやって錆チェンジャー塗って、シャシーブラックっていうのがよいと思います。場合によっては錆でできたムシ食い部分に鉄板をハンダ付けするのも有効だと思います。

燃料タンク脱落はあります。特に雪国車だと、タンクを支えている２本のバンドを固定しているボルト部がさびるとタンクが落ちます。
タンクそのものは大丈夫そうでもバンドの根本のパネルがやばかったりします。
これは車の下からみないと分からないのと、ボルトではなく固定部が根こそぎもげてしまうこともあります。
ボルトだけでなく周囲もよく観察した方がいいでしょう。
見た目、さびてなければ上からシャシーブラックやシャシークリアを吹いておくといいと思います。

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■32844 / ResNo.2)

　Re[2]: 錆チェンジャー

□投稿者/ edita -(2019/09/04(Wed) 12:18:51)

詳しくありがとうございます、
錆対策で色々経験されたと思いますが
錆チェンジャーが最良の処理っぽいでしょうか？

他にはPOR15？とかジンクスプレーとかあるみたいなんですが、
それらもシャーシブラックのように、
錆チェンジャーで処理後に使う感じなんでしょうか、

POR15というのは錆自体は下に隠れるだけだとか？
ジンクスプレーは亜鉛で錆が防止できる？
錆に詳しくなくて色々尋ねてすみませんけども。

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■32845 / ResNo.3)

　Re[3]: 錆チェンジャー

□投稿者/ たくちゃん -(2019/09/05(Thu) 00:42:31)

ぶっちゃけどんだけ錆びているかにもよるんですよね。穴が開いているぐらい錆びているのであればもうカットしてパネル作って溶接した方がいいと思います。部位によっては熱を加えたくないところもあるのでそういう時はパネルボンドを使ってやるとか。

錆チェンジャーはあくまで薄らサビが残った場合・・・って思っておいた方がいいと思います。積層サビに関してはほぼ意味をなしません。

よくある誇大広告で、サビの上にそのまま塗ってOK!ってのがありますが、塗らないよりはマシでしょうけど、根本的な解決にはならず、そのうち錆びます。水分や空気はいろんなところから入ってきますからね。

シャシーブラックでも水性より油性、砂利などがかかる部位にはノックスドールをはじめとしたピッチコートを併用すると防御力が増しますよ。錆びる前に全面に塗っておけばかなり長持ちします。

うちの車（H3年）は腐る前にノックスドールをフロア全面に塗ってますが、青空💉で今のところサビの発生はありません。

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■32846 / ResNo.4)

　Re[4]: 錆チェンジャー

□投稿者/ edita -(2019/09/05(Thu) 12:08:07)

色々参考になりました、パネルボンドってのがあるんですね、
溶接って難しそうなんでいままでしてなかったんですけどそろそろ
練習時なのかなー、でも熱が入って余計に錆易くなるような情報もあるみたいで、
FRPがいいのカナーとか色々迷います、
錆びる前にピッチコート塗ってるのが良いんでしょうけどね
サビ発生なしはうらやましいです

解決済み!

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■32839 / 親記事)

　アイドリング回転数

□投稿者/ edita -(2019/08/15(Thu) 14:38:23)

あのちょっとだけ意図的にアイドリング回転数を上げたいんですけども、
いちばん簡単な方法はECUの裏辺りのスクリューを回すことですか？
AACバルブを回すだけだと結局ECUに補正されるみたいなんですけど、
AACバルブだけ回すだけでもちょっと位は効果あるんでしょうか？

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▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]

■32840 / ResNo.1)

　Re[1]: アイドリング回転数

□投稿者/ たくちゃん -(2019/08/16(Fri) 00:07:38)

アイドリング回転数を上げたい理由にもよると思うんですが、ストール対策とか、ブルブルするのがイヤとかってのであればAACバルブで調整するぐらいで事足りると思います。
やってみればわかるんですが、純正ECUのスクリューでの調整もほんと微々たるものですよ（＾＾；）

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■32841 / ResNo.2)

　Re[2]: アイドリング回転数

□投稿者/ edita -(2019/08/16(Fri) 12:15:07)

理由はアイドリング時のエアコンの効きを良くしたいんですけど、
整備書を見るとECUでは確かに150rpmほどしか調整できないようですね、

過去ログに純正電動補助ファンの話題があがってましたので、
S14かS15の引っ張りタイプのファンも付けてみようかと思いシュラウドのことも
質問しました、
現在は180SXの補助ファンを付けてるんですけどあれは前方に付いてるので、
コンデンサーの掃除がしにくくて困ってるんですけどね、効果も微妙なので
アイドリングを少し上げた方がいいのかなと思いまして、
カップリングファンは一応スカイラインの9枚羽のをつけてます、
エアコンって特に旧車はなかなか難しいですね

解決済み!

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■32835 / 親記事)

　ファンシュラウドの流用

□投稿者/ edita -(2019/08/12(Mon) 11:23:16)

こんにちわ、
ちょっと質問なんですけど、
PS13の純正ラジエターのままで、シュラウドだけS14やS15のを流用すると、
加工が必要になりますか？

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■32837 / ResNo.1)

　Re[1]: ファンシュラウドの流用