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■32951 / 親記事)  S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ ジャン吉 -(2021/09/21(Tue) 08:56:32)
    初歩的なお尋ねですみません。

    S14後期NA用の純正燃料ポンプはまだ手に入りますか?
    もし廃品だった場合は、他の製品や手段などありますでしょうか?

    よろしくお願いいたします。

引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32952 / ResNo.1)  Re[1]: S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ たくちゃん -(2021/09/21(Tue) 20:24:35)
    部品番号は出てるのでまだ手に入るんじゃないですかね。とはいえ・・すごい値段ですけど
    純正にこだわらないのであれば、吐出量が同じぐらいのポンプを流用するのもありだと思います。2000ccクラスのNA車であれば似たようなもんでしょう。
引用返信/返信
■32958 / ResNo.2)  Re[2]: S14後期NA用の純正燃料ポンプ
□投稿者/ ジャン吉 -(2021/10/16(Sat) 11:54:25)
    返信がものすごく遅くなり申し訳ございません(汗
    コメントありがとうございます。

    純正価格は¥36000(税抜き)でしょうか?
    自分の手持ちの資料が古いのでこれ以上かもしれないのですが。
    それとNAの吐出量は85L/Hで合っていますか?

    ちなみにヤフオクでこんなのを見つけたのですが、これ使えそうですか?
    https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1010758476

    あるいは他のおススメ品(例えば他車種流用とか)や方法がありましたらご教授お願いします。

    あと、初歩的で質問で恐縮ですが、大きくチューニングしていない限りはターボ用やいわゆる大容量の燃料ポンプはNAには使えないですよね?
引用返信/返信

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■32941 / 親記事)  エンジン載せ替え
□投稿者/ S -(2021/05/19(Wed) 01:30:41)
    エンジン載せ替えについて質問です。
    S13NAに180SX中期の黒ヘッドターボエンジンを載せ替えます
    エンジンハーネスはS13ターボ用のハーネスを使用しECUもS13ターボ用を使用します
    デスビからダイレクトイグニッションになるので配線も加工し点火するようにしました。
    エンジンはかかるのですがアイドリングがいまいち安定しない時がありアクセルを吹かしたあとかなり回転が落ち込みます。
    その他なにか配線の加工は必要なのでしょうか...?
    それともエアフロなどのセンサーが不具合を起こしているのでしょうか...?
    もしわかる方いれば教えて頂けませんか。
    配線図をみるのが1番なのですが近頃コピーして販売してるのでも全て揃えるにはかなりの金額になってしまうので...
引用返信/返信

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■32942 / ResNo.1)  Re[1]: エンジン載せ替え
□投稿者/ たくちゃん -(2021/05/28(Fri) 20:49:20)
    O2センサーが、PS13ターボと、180SX中期以降では違うんですが、そちらは処理されていますか?
    ECUと合わせてくださいね。

引用返信/返信
■32954 / ResNo.2)  Re[2]: エンジン載せ替え
□投稿者/ S -(2021/10/07(Thu) 10:18:34)
    大変遅くなり申し訳ないです。
    返答ありがとうございます!
    O2センサーはS13のECUとハーネスに合わせてS13のを取り付けました。
    今のところ正常に作動していると思われるのですがS13NAからターボエンジンを載せる際室内ハーネスは特に無加工で大丈夫でしょうか?
    エンジンハーネスをターボ用、ECUをターボ用、エンジンは180SX中期黒ヘッドという形です。
引用返信/返信
■32957 / ResNo.3)  Re[3]: エンジン載せ替え
□投稿者/ たくちゃん -(2021/10/09(Sat) 21:03:50)
    エンジンが動いているようであれば必要な加工は済んでいると思いますよ。

    ストールするのはAACバルブの調整でどうにかなりませんかね。
    あと、社外サクションなどを付けている場合、タービンの吹き替えしでエアフロが誤動作している場合もあります。その場合はエアフロの後ろに金網を貼るといくぶん改善されます。
引用返信/返信

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■32953 / 親記事)  ヒューズ
□投稿者/ 貧乏人 -(2021/10/03(Sun) 15:20:27)
    25歳になった我が愛車のヒューズ全とっかえをしようと思ったのですが
    平ヒューズは用意できたんですが
    エンジンルーム内のヒューズボックス内の
    四角いヒューズの名称等が分かりません。

    画像の赤丸のヒューズ(ですよね?)
    どのようなものを用意すればいいのでしょうか?

    また、画像の黄丸もヒューズですか?(リレー?)

    よろしくお願いいたします。
562×750 => 187×250

Inkedunnamed_LI.jpg
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引用返信/返信

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32956 / ResNo.1)  Re[1]: ヒューズ
□投稿者/ たくちゃん -(2021/10/09(Sat) 21:00:00)
    ヒュージブルリンク が一般名称かと。
引用返信/返信

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■32955 / 親記事)  S15R 純正メータと速度と回転数の関係
□投稿者/ たかし -(2021/10/09(Sat) 17:03:23)
    回転数と速度の関係からファイナルギア比を推定していましたが、
    youtubeにあるS15Rの加速動画で、回転数と速度を見ると、自分の車を同じでした。
    自車のファイナルはいくつが正解なのでしょうか。

    純正メータ読みで、自車、youtubeの複数動画全てが以下です。
    ・時速80qで6,000rpm
    → 計算上はファイナル 4.083 です。

    計算上、純正ファイナル3.692だと、
    ・時速80qで5,456rpm
    → youtubeに1本も動画が見つけられません。

    OBDで見ると、スピードメータの誤差はなく、回転数は純正メータが高く表示されるようです。
    よろしくお願いします。
引用返信/返信



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■32935 / 親記事)  ドアロックアクチュエーターについて。
□投稿者/ 180sx -(2021/04/27(Tue) 01:51:16)
    ドアロックアクチュエーターの記事を見させて頂いて自分の180sxにも付けてみようとしているのですがどうも配線がうまく出来ません。
    ユピテルのVE-E100というのを使ってますが後付でキーレス機能を付けれる様になっていてネットで打っている2本線のドアロックアクチュエーターを買ってます。配線図ではドアロック、アンロック出力線と書いていたのですがマイナス制御だったのでモーターの線の片方を常時で取るとロックかアンロックのどちらかしか使えない状態です。両方を機能させるにはどの様に配線すれば良いのでしょうか?そもそも2本線ではなく5本線の
    ドアロックアクチュエーターが必要だったのでしょうか?
引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32943 / ResNo.1)  Re[1]: ドアロックアクチュエーターについて。
□投稿者/ たくちゃん -(2021/05/30(Sun) 13:53:44)
    ドアロックモーターは、電圧が逆転することでモーターが正・逆回転する仕組みになってます。つまり、2本の配線(A、Bとする)はロック時はA電源・Bアース、アンロック時はAアース・B電源となります。

    ドアロックモーターは2本タイプでいいと思います。
    VE-E100から出ている2本のドアロック信号線をモーターの2本の線につないでみてください。
    そしてリモコンを操作するとモーターがガシガシ動くはずです。
引用返信/返信
■32950 / ResNo.2)  Re[2]: ドアロックアクチュエーターについて。
□投稿者/ 180sx -(2021/08/22(Sun) 16:20:25)
    ドアロックモーターを接続してみたのですがやはり反応しませんでした。テスターで調べてみたのですが信号線は出力はされておらず入力時のみ通電する感じです。何かよい方法ありませんか?
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引用返信/返信

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