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■32797 / 親記事) 　ハイキャス用ラック
□投稿者/ joker -(2018/09/02(Sun) 22:06:25)
    こんばんは。また教えてください。

    平成5年式180SXのハイキャス無し車に
    ハイキャス有り用ラックを流用して
    ステア特性をクイックにしようと考えております。

    過去ログでSRエンジン同士は無加工で装着可能なことが分かり助かりました。


    １つ質問なのですが、ラックのハイキャス有り/無しを見極める方法ってありますでしょうか？
    車両から取り外されてラックのみになっている場合、
    見極める方法が無ければ譲り受ける方からの自己申告を信じるしかないのかなと思いまして(^^;

    パイピングの取り回しが違うなど何か見極め方法があれば教えていただけますでしょうか？
    よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■32798 / ResNo.1) 　Re[1]: ハイキャス用ラック
□投稿者/ たくちゃん -(2018/09/04(Tue) 21:26:27)
    ピニオンギアの長さが違うんですが、並べて比べないと気づかないレベルなんで、写真だけで判断できるか・・・というと微妙ですね。ハイキャスの方が若干長いんです。
引用返信/返信
■32800 / ResNo.2) 　Re[2]: ハイキャス用ラック
□投稿者/ joker -(2018/09/07(Fri) 01:01:08)
    ＞たくちゃん
    情報ありがとうございます。
    微々たる違いのようで写真では判別が難しそうですネ…。

    それにしてもいつもながらですが、
    たくちゃんのデータ量は凄いですね（^^）

    また何かありましたらよろしくお願いいたします。
解決済み!
引用返信/返信
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■32796 / 親記事) 　180SX後期にECR33リアメンバー移植
□投稿者/ すかぽんたん ＠ -(2018/08/27(Mon) 23:00:10)
    ECR33の部品取りが手に入り、180SX後期にリアメンバーを移植しようと偏心アダプタを購入しました。
    が、ペラの長さが気になり始め調べているのですがヒットしません。
    流用された方いらっしゃったらご教授お願いします。
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■32799 / ResNo.1) 　Re[1]: 180SX後期にECR33リアメンバー移植
□投稿者/ たくちゃん -(2018/09/04(Tue) 21:29:33)
    ペラの長さはデフケースをどうするかで変わってくると思います。
    今使ってる１８０ＳＸ後期のデフケースを使って、カバーだけS14なりS15なりR33なりのものを取り付ければ今使っているペラシャがつきます。


引用返信/返信
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■32792 / 親記事) 　ガソリンの状態の確認
□投稿者/ しるしる -(2018/08/20(Mon) 01:39:53)
    いつぞやはアドバイスありがとうございました。
    またド素人丸だしのお尋ねですみません。

    ガソリンがまだ生きているか死んでいるかの確認をしたいのですが、簡単にわかる方法ってありますか？

    例えば燃料ポンプを外した時にその穴から覗いてみて液体の状態を確認してみるみたいのでもいいのでしょうか？
    もしくは他に何か良い方法ありますか？

    クルマはＳ１４後期です。

    お恥ずかしい質問で恐縮ですが、よろしくお願い致します。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■32793 / ResNo.1) 　Re[1]: ガソリンの状態の確認
□投稿者/ たくちゃん -(2018/08/21(Tue) 16:29:38)
    タンクを開けてみるのが一番ですね。
    見た目はうっすらピンクっぽい透明感のある状態なら問題ないと思いますが、濁っていたり茶色っぽくなっていたらアウトです。
    見た目以外だと臭いとかですかね。腐ったガソリンは何とも言えない臭いがします。

    そしてところどころにグリーンスライムみたいなのがポツポツとついています。
    ゼリー状のようなものといえばいいでしょうか。
    そうなると不完全燃焼するのでタンクから抜いてタンク洗浄剤（バイク用が使えます）でタンク内を簡単に洗浄するといいと思います。
引用返信/返信
■32794 / ResNo.2) 　Re[2]: ガソリンの状態の確認
□投稿者/ しるしる -(2018/08/21(Tue) 21:25:31)
    アドバイスありがとうございます。

    ちなみに余談になりますが、１年半ぐらい放置車だと死んでいる可能性ありますかね？（汗）
引用返信/返信
■32795 / ResNo.3) 　Re[3]: ガソリンの状態の確認
□投稿者/ たくちゃん -(2018/08/22(Wed) 16:27:17)
    保管状況やガソリンの量とかにもよると思います。
    暗所で満タンだったらたぶん大丈夫なんじゃないかな〜と。
引用返信/返信
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■32784 / 親記事) 　クラッチについて
□投稿者/ nob -(2018/07/31(Tue) 00:10:56)
    度々お世話になります。

    spec-s（5MT）のエンジンを載せ替え、SR20DETとなりました。

    このままではエンジンを回した際にクラッチが滑り出すため、馴染みの車屋さんにて、クラッチを13＆14のDET用に交換してもらいました。
    フライホイールはニスモの軽量です。詳細は不明ですが、クラッチは純正同等＋αの物です。

    この状態で、渋滞を含めた約100キロ（約4時間）を走り続けたことはあるのですが、クラッチペダルの反力が大きく、日常のチョイ乗りレベルで、足の裏が痛くなり、かつ左足が疲れます（ナイキ等のスポーツシューズを履きます）。NA用の純正同等クラッチを入れていた時には、左足の裏が痛いと感じる＆左足全体が疲れたことはありません。

    クラッチ交換後に、公道では常に半クラで、かつ3速にシフトアップすることが早々出来ない地域に引っ越しており、ペダルの反力が大きいため、以前よりもシート距離をペダル側に近づけている状態です。

    俗にいう「300馬力を越えた高出力に応じた強化クラッチ」であるならばともかく、この状態は直感的に異常と感じております。

    何か足りていない気がしているのですが、識者の方にアドバイス頂ければと思います。
    宜しくお願い致します。

引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■32787 / ResNo.1) 　Re[1]: クラッチについて
□投稿者/ R-FOX -(2018/08/01(Wed) 21:53:24)
    基本的にはクラッチペダルの反力はクラッチカバーのスプリング力に依存しているので、
    純正のクラッチカバーであれば純正相当の反力になるはずなのですが。

    その車屋さんにはどんな部品を使ったのか確認はされましたか？
    日産純正部品を使ったのか、社外の純正相当品を使ったのか、はたまた何かの行き違いで
    社外の強化クラッチキットになっているとか。
    ニスモのフラホだけのつもりが、ニスモのキットになっちゃってたとか。

    根本的な解決ではないですが、クラッチペダルを軽くしたいならNISMOの「ビッグオペ
    レーティングシリンダー」に交換すればペダルは軽くなるかと思います。
引用返信/返信
■32789 / ResNo.2) 　Re[2]: クラッチについて
□投稿者/ nob -(2018/08/05(Sun) 21:30:44)
    R-FOX様


    アドバイスありがとうございます。

    今になって考えますと「社外の純正＋αの強化品」と言っていたので、シングル強化クラッチ（カバー＆ディスク）が入っていると思います。
    「中古でも良いので、フライホイールさえ用意できれば部品代が安く済む」と車屋さんの奨励で、フライホイールは私が持ち込みました。

    登り勾配等で、半クラが僅かでも長いと、焦げる臭いがします。ただし、平坦地のスタートでは回転数を少し高めにしてスパっと繋いであげると、いかにもという動きをしてくれます。

    オペレーティングシリンダー交換技があるのですね！検討します。
    （クラッチペダルの重さに少し慣れてはきたのですが・・・・）

    ありがとうございます。

引用返信/返信
■32790 / ResNo.3) 　Re[3]: クラッチについて
□投稿者/ たくちゃん -(2018/08/08(Wed) 13:23:17)
    レリーズベアリングでもペダルの重さに違いがでます。
    といっても多少違う程度なので劇的な変化は期待できないんですけどね。
    R-FOXさんの言うようにビッグオペレーティングシリンダーを装着するのが一番安上がりではないかと思います。ミッション降ろさなくていいですしね。

    ちなみにニスモカッパーミックス+ビッグオペシリで純正状態よりも軽くなってますよ。
引用返信/返信
■32791 / ResNo.4) 　Re[4]: クラッチについて
□投稿者/ nob -(2018/08/13(Mon) 22:24:49)
    たくちゃん様


    アドバイスをありがとうございます。

    「激重っ！」と感じていたクラッチペダルなのですが、お陰様で慣れてきた気がします。カバー側でも「馴染み」があるのでしょうか？？
    もう少し様子を見て、考えようと思います。

    ここ数日は、僅かでも半クラが長いと、臭うことに神経質になっております。
    ゴーストップが多く走行速度は遅い、あちらこちらで急な勾配がある、ステアリングをフルに切っての切り返しやバックが必要なことが多い（ヘリカルが入っています）、車体とサスペンションを痛めかねない段差をゆっくりと通過しないといけない等、四苦八苦しております。


引用返信/返信
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■32783 / 親記事) 　ウインカーLED
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/07/28(Sat) 20:47:12)
    表題の通り、ウインカーLED化をしたんですが
    リアはすんなり交換点灯したのですが
    フロントが点きません。(点滅しない)

    バルブの不具合かと思ったのですが
    リアに付けるときちんと点灯します。

    電球ももちろん点灯します。


    極性があると思うので、180 度反転させても結果は同じ。


    ネットで調べても同じような症例は見当たりませんでした。

    何が原因が分かりますでしょうか？


    もちろんリレーはハイフラ対応品に交換済みです。
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▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■32785 / ResNo.1) 　Re[1]: ウインカーLED
□投稿者/ たくちゃん -(2018/07/31(Tue) 01:09:46)
    元のリレーで試してみましたか？ハイフラで光るかどうか。
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■32786 / ResNo.2) 　Re[2]: ウインカーLED
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/07/31(Tue) 18:18:32)
    返答ありがとうございます。

    元のリレーとかはまだ試してないです。

    が、今日、通電を確認してみたら
    どうもプラスマイナスが逆の気がして

    S25のLEDは下の突起が「+」で側面が「-」だと思うのですが
    ウインカーのソケットは突起が「-」で側面が「+」でした・・・。

    極性のあるLEDはこれじゃ点灯しないですよね？
引用返信/返信
■32788 / ResNo.3) 　Re[3]: ウインカーLED
□投稿者/ 貧乏人 -(2018/08/02(Thu) 15:08:45)
    結果、ウインカー配線を逆に付け替えたら点灯しました。

    配線変更しない場合は無極性のLEDを買わないとダメみたいですね。


解決済み!
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