Ｔ＆Ｑ整備簿

たくちゃん号(PS13シルビアK’s)

・カムシャフト取付

ロッカーアームとカムホルダー部に組み付けペーストを塗っていく。

１番シリンダーの上圧死点を出す。
クランクをクルクル回してピストンが一番上にくるように。
クランクプーリーの目印も参考に。

こっちはピストンが一番下にあるとき。
上の写真との違いわかるかな？

カムシャフトを載せる。
チェーンにはこの時にきちんとはめておく。
タイラップなどで固定しておくとその後の作業でズレたりすることを防げる。
カムを組む際の注意点は
・１番シリンダーが上圧死点であること。
・ＥＸ側のカムのノックピンが１２時の位置にあること。
・１番シリンダーのカム山がIN,EX側とも外を向いていること。
・カム間のチェーンコマ数が次の図のようになっていること。

TOMEIのポンカムの説明書です。

実際にやるとこんな感じ。
ちょうどカムスプロケにマークがあるところにチェーンの色が違う部分がきます。
（※この位置合わせはクランク側も合いマークに合っている必要があります）

カムホルダーを取り付けていく。
真ん中から外側へいくように。３段階ぐらいに分けてトルクレンチで規定トルクで締める。
うちはヘッドみたいに一旦全部緩めて再度しめるようにしてる。
昔、カムを１本折ってしまったことがあるのでそれ以来すごく慎重にやってます（＾＾；）

仮にスロットルもつけて・・・

ヘッドカバーなんかもつけてみた。（これもあくまで仮だけどｗ）

たくちゃん号(PS13シルビアK’ｓ)

・ラッシュアジャスター装着
シム調整も終わったのでラッシュアジャスターをつけます。

ラッシュアジャスターはオイルにドブ漬けして頭にあるオイル穴に針金なんかを差し込んでグイグイ押してエアを出す、「エア抜き作業」が必要。
これを怠るとガラガラ音がすごい。
この時、オイルの粘度はできるだけ硬い方がいいと思う。
１０Ｗ－５０の日産エンデュランスを使った。
エアが出なくなったら装着するまでオイルの中で立てて保管しておく。（エア混入防止）

そしてラッシュアジャスターは手持ちのS15のものを使用。S15の方がオイル穴が大きくて積極的に油圧がかかる＆スラッジがたまりにくいという構造になっている（らしい）左上と右上がS13、他はS15。違いが判るかな？

我が家のストックパーツたち。しっかりとオイルを塗って保管しています。

ラッシュ穴にオイルをたらして、ラッシュアジャスターを挿入。
すぅ～っと入っていく。装着後ガタがないか、高さが変ではないかをチェック。

ロッカーアームを装着。シムとの接触部分には組み付けペーストをぬりぬり。
ロッカーアームもオイル穴を細い針金（荷札の針金など）できれいにしておいた。
そしてあたり面がきれいなものを使った。これもS13とS15で微妙に違いがあるんだけど、大差ないんじゃないかと思う。

ロッカアームを８個全部セット！
この状態でロッカアームの両端の高さを計測。
理論的には大きな差はないはず・・・・チマチマ計測してほぼ差がないことを確認。ラッシュアジャスター、ロッカーアームにも問題はないようだ。
次はカムを組むぞ！