げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・ブレーキパッド＆ローター脱脂
通勤から帰ってふとフロントローターを触ってみたら・・・
左ローターは熱いけど右ローターは冷えたまま。
恐らく漏れたフロントフォークオイルが付いてブレーキが効いてないみたいです。
早速ブレーキパッドを外してブレクリで脱脂。
パッドはまだあるので使えそうですね。 
ローターの方もブレクリでキッチリ脱脂しておきました。
後日両方ともローターが熱を持ってるのを確認！
カムシャフト
たくちゃん号(PS13シルビアK’s)
・カムシャフト取付
ロッカーアームとカムホルダー部に組み付けペーストを塗っていく。
１番シリンダーの上圧死点を出す。
クランクをクルクル回してピストンが一番上にくるように。
クランクプーリーの目印も参考に。
こっちはピストンが一番下にあるとき。
上の写真との違いわかるかな？
カムシャフトを載せる。
チェーンにはこの時にきちんとはめておく。
タイラップなどで固定しておくとその後の作業でズレたりすることを防げる。
カムを組む際の注意点は
・１番シリンダーが上圧死点であること。
・ＥＸ側のカムのノックピンが１２時の位置にあること。
・１番シリンダーのカム山がIN,EX側とも外を向いていること。
・カム間のチェーンコマ数が次の図のようになっていること。
TOMEIのポンカムの説明書です。
実際にやるとこんな感じ。
ちょうどカムスプロケにマークがあるところにチェーンの色が違う部分がきます。
（※この位置合わせはクランク側も合いマークに合っている必要があります）
カムホルダーを取り付けていく。
真ん中から外側へいくように。３段階ぐらいに分けてトルクレンチで規定トルクで締める。
うちはヘッドみたいに一旦全部緩めて再度しめるようにしてる。
昔、カムを１本折ってしまったことがあるのでそれ以来すごく慎重にやってます（＾＾；）
仮にスロットルもつけて・・・
ヘッドカバーなんかもつけてみた。（これもあくまで仮だけどｗ）
ラッシュアジャスター
たくちゃん号(PS13シルビアK’ｓ)
・ラッシュアジャスター装着
シム調整も終わったのでラッシュアジャスターをつけます。
ラッシュアジャスターはオイルにドブ漬けして頭にあるオイル穴に針金なんかを差し込んでグイグイ押してエアを出す、「エア抜き作業」が必要。
これを怠るとガラガラ音がすごい。
この時、オイルの粘度はできるだけ硬い方がいいと思う。
１０Ｗ－５０の日産エンデュランスを使った。
エアが出なくなったら装着するまでオイルの中で立てて保管しておく。（エア混入防止）
そしてラッシュアジャスターは手持ちのS15のものを使用。S15の方がオイル穴が大きくて積極的に油圧がかかる＆スラッジがたまりにくいという構造になっている（らしい）左上と右上がS13、他はS15。違いが判るかな？
我が家のストックパーツたち。しっかりとオイルを塗って保管しています。
ラッシュ穴にオイルをたらして、ラッシュアジャスターを挿入。
すぅ～っと入っていく。装着後ガタがないか、高さが変ではないかをチェック。
ロッカーアームを装着。シムとの接触部分には組み付けペーストをぬりぬり。
ロッカーアームもオイル穴を細い針金（荷札の針金など）できれいにしておいた。
そしてあたり面がきれいなものを使った。これもS13とS15で微妙に違いがあるんだけど、大差ないんじゃないかと思う。
ロッカアームを８個全部セット！
この状態でロッカアームの両端の高さを計測。
理論的には大きな差はないはず・・・・チマチマ計測してほぼ差がないことを確認。ラッシュアジャスター、ロッカーアームにも問題はないようだ。
次はカムを組むぞ！
ボルト パート２
げ～♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・クラッチレバーピボットボルト交換
無事に入荷したので交換します。
予備としてブレーキレバーのボルトとナットも注文しておきました。
こちらがクラッチのボルトとナット。
ナットが袋ナットから普通のナットになってました。 
レバーの可動部分にグリスを塗って組めば完了です。
サージタンク
たくちゃん号(PS13シルビアK’s)
・サージタンク取付
インマニ側のパーツをつけていきます。
まずはサージタンク。
車載状態だと知恵の輪的で大変な作業だけどエンジン単体だとなんてことないですな～
そしてAACバルブを取り付けます。インマニがつくと取り付けれないので今のうちに。
綺麗に清掃したAACバルブ。
ガスケットは新品を使用。
23785-50F00 S14やS15とは互換性がありません。
装着完了！今のうちにハーネス類の取り回しを考えておきます。
特にノックセンサーのハーネスは見落としがちなので気を付けましょう。
AACバルブへの水配管などをつけていきます。
インマニのガスケットは再利用しました。
ヒーターホースもしっかり取り付けます。
特にエンジン後端部分はクルマに載せた後は作業しづらいところなので、ホースバンドのネジ位置などをよく考えて取り付けます。
タービンのリターンホースが付くところはボルトでメクラ。
S14のレイアウト（アッパーホースへ戻す）にするためここは使わなくなるんです。
ホームセンターで売っていたリベットピンを使います。
こんな感じでぴったり！
インマニも合体！
・負圧取り出し用ニップルの設置
サージタンクには負圧取り出し用のニップルを新たにとりつけました。
インマニにドリルで穴あけてタップ立てるだけです。
でも、こういうのは外している時にやる方がいいんです。
削り粉が出るので燃焼室に入っちゃうと大変ですからね。
ゴムパッキンを間に挟んでエア漏れしないようにしてあります。
現状は使わないのでキャップをつけておきます。
・ヒーターホース保護
純正と違ってちょっと太いためか干渉する部分がいくつかあるのでキズ防止のためにスポンジクッションを巻いた。
耐熱性なんかは全くの不明だけど適当なこいつを。
ちくわ状になっているスポンジなので中へホースを通すだけという簡単かつ外れにくい仕様。ホームセンターで200円ぐらいと激安。
スポンジのため多少伸び縮みするのでホースにフィットしてくれるのがたすかります。