投稿者: たくちゃん

　・マフラー修理
　　フロントパイプ側から排気漏れ。
　　フランジはガンガムがビッチリ。意味分からん(-.-;)
　　
　　さらにマフラーが全体的に右寄りになって出口が半分ずれていた。
　　さらにさらに中間フランジ部分にガスケット使ってないから全周に渡って排気漏れ。
　　整備したやつでてこい（−−＃）

　　前側は液体ガスケットを塗り対処。特殊形状のガスケットを使わないとだめなようだ。
　　中間は50パイのガスケットを買ってきて挟んだ。
　　
　　排気もれ一切してない(｀・ω・´)マフラー位置もバッチリ！でもマフラー音が大きくなった(爆)

てゅ〜号（S14K’s）
　今日はあれこれと多いぞ〜
　・パイロットブッシュ交換(32202-B9500 170円)
　　クランクシャフト後端に圧入されている真鍮製のパイロットブッシュを交換。
　　ミッションおろしたついでに交換するようにしてる。安いしね。
　　取り外しは整備書ではブッシュプーラーを使うんだけど、これだけのためにそんなものを
　　買っていたんじゃ勿体無い。
　　
　　ってことで、取り出したのはモリブデングリス。
　　これをこんな風にブッシュの穴の部分に充填します。
　　
　　そしてセンター出しツール（今回はミッションのメインシャフトを切ったものを使用）を差し込む
　　と・・・・
　　
　　あ〜ら不思議！ブッシュがにゅる〜〜〜っと出てきました（・∀・）
　　要するにグリスを充填することで、圧力の逃げる場所がなくなり、ブッシュが抜けるという寸
　　法です。
　　ブッシュが抜けたらグリスをふき取って完成〜！個人でやる場合はお試しあれ！
　　新品はコンコン・・と打ち込んで完了。簡単なもんです。
　　交換自体はフライホイールを外さなくてもできます。
　・ミッションオイルシール交換(32136-U0100 400円)
　　ミッション後端、プロペラシャフトが刺さるところのオイルシール交換です。
　　
　　カバーをプラハンで叩いて外します。単純に圧入されてるだけなので簡単に外れます。
　　外側からコジってシールを取ります。
　　決して内側からコジってミッションのシャフトにキズをつけないように。
　　取り付けは古いシールをあてがってコンコンと叩いて少しずつ均等に入れていけばＯＫ！
　　
　　カバーは木の板などで当て板をしてプラハンで叩けばスコーン！と入ります。
　・フライホイール取り付け
　　昨日仮組みのままだったので、ネジロック剤を塗って本締め。
　　１２角１４ミリのボルト８本で固定。本来はフライホイールを周り止めして本締めするんだけど
　　手抜きでインパクトで終了（爆）
　　
　・ピボット交換(30537-0H601 300円@純正の場合)
　　強化クラッチをつけるのでそれに伴って交換。今回はニスモ製を使用。
　　ま、予防ですよ。予防。ここが折れるとまたミッションおろさないといけなくなるからね。
　・クラッチ取り付け
　　アライニングバー（ミッションのシャフトを切ったもの）を差し込んでディスク、カバーをつける。
　　今回はニスモのカッパーミックスを使用。
　　ディスクはセンターが出っ張っている方がミッション側になるように組む。
　　つまり、nismoと書いてある文字が見えるように組むのだ。
　　センター出しはこのアライニングバーだと１発で決まる（￣ー￣） なんせミッションなんだから
　　
　　
　・エンジンマウント装着
　　ニスモの強化品を使用。
　　エンジンから取り外していたエンジンマウントブラケットなども清掃し元通りに装着
　　
　・ミッションドッキング
　　レリーズベアリング等を組み付けたミッションをエンジンとドッキング。
　　センター出しはしっかりできているのでイライラすることもなく接続できた。
　　配線類もしっかり接続
　・スターター取り付け
　　ミッションドッキングのついでにスターターも取り付けた。
　　配線もしっかり接続。　
　　
　・IN,EXポートガスケット除去
　　微妙に残ったガスケットをオイルストーンで除去しツルツルに。
　　これやってないとなんだか漏れちゃいそうでｗ
　・インマニ装着
　　インマニ（サージタンクの下側）を装着
　　それに伴い各種ステーを取り付けた
　　メタロンＭで洗浄したらものすごくキレイになった・・・。アルミが輝いてます。
　　
　　インジェクター交換があるので、サージタンクはまだつけれないまま。
　　もちろんガスケットは新品！（14035-5U000　1380円）
　・オイルフィルターブラケットＯリング交換(15066-5E510 300円×2)
　　オイルフィルターブラケットを外し（6ミリのヘキサゴンボルト４本）、Ｏリング２枚を交換。
　　ちょっとしたところだけどこういうときじゃないとできないのでね。
　　古いＯリングはオレンジ色だけど、新しいものは黒色。材質が変わったのかな？
　・ウォーターポンプ取り付け(21010-65F27 8500円)
　　今回は社外品を使用。社外といっても純正同等品だけど。
　　ホルツの液体ガスケットを使用して取り付けた。
　　取り付けた後に、紙ガスケットが付属していたのに気づいたが遅し（爆）
　　整備書では紙ガスケットを使っていないのでこれで十分。
　・サーモスタット取り付け(21200-0C811 1550円)
　　今回は純正新品を使用。ホルツの液体ガスケットで取り付けた。
　　サーモは取り付け時、「ＴＯＰ」と書かれた部分を１２時の方向にもってこないとダメなので
　　作業する際は注意されたし。
　・オルタネーター取り付け
　　外して洗浄していたブラケットも取り付けてオルタネーター本体も取り付け。
　　配線類もしっかりとしておいた。
　・ＡＡＣバルブ洗浄
　　ブレーキクリーナーでしこたま洗浄。
　　ススを全部取ってピカピカ！
　・スロットルバルブ洗浄
　　スロポジセンサーに水がかからないようにメタロンＭで洗浄。
　　ススだらけで真っ黒だったのがピカピカに（・∀・）
　・ヒーターホース掃除
　　ヒーターホースは高いため再利用する。見た目が汚いのでメタロンＭをウエスにしみ込ませ
　　拭きあげた。そうしたら新品みたいに黒光りしてる（・∀・）
　　各種ジョイントバンドも歯ブラシで磨いてピカピカに〜！気持イイ！
　・クランクボルト本締め
　　ワッシャーの裏に少量のモリブデングリスを塗り本締め。
　　こちらもインパクトレンチで手抜き（爆）

てゅ〜号（S14K’s）
　・クランクシール交換 （前13510-53J01　410円　後12279-1N510　1440円）
　　前後とも新品に交換。
　　フロントカバー、リアカバーともに外さずシールだけ取って新しいシールを打ち込んだ。
　　取り外しは貫通ドライバーを打ち込んで、クランク、ブロックともにキズをつけないように
　　コジって取り外した。
　　新しいシールを打ち込むとき古いシールを上にあててハンマーでコンコンと叩いた。
　　専用工具なくてもこれで十分（｀・ω・´）
　　
　・燃料ポンプ交換
　　純正からニスモ（新品）へ。
　　ブラケットごとついてるのでほんと入れ替えるだけ。
　・レリーズベアリング交換 （30502-45P00　3950円）
　　３２ミリのソケットをスリーブにあてがい、古いベアリングをハンマーで叩いて外した。
　　そして新しいベアリングを木の板の上に置き、スリーブをハンマーで叩いて圧入。
　　本来はプレスでやる作業なんだけどそんなものはないので少しずつ軽くやっていく。
　　
　・クランクプーリー取り付け
　　クランクシールを交換したのでクランクプーリーを取り付けた。
　　ハンマーで軽くコンコンと圧入。
　　クランクボルトに塗るグリスがないので仮締めのまま。
　　
　・フライホイール取り付け
　　クランクシールを交換したのでフラホを取り付けた。
　　固定ボルトで締め付けて仮止め。
　　ネジロック剤がなかったので仮締めのまま。
　・エンジン＆ミッション洗浄
　　外側にコッテリとたまったオイル汚れをメタロンＭで洗浄。
　　
　　このメタロンＭ、メタルクリーンの親玉みたいなやつで、メタルクリーンよりも洗浄力がさら
　　にアップ！！しかも1kgで５００円程度と激安！（メタルクリーンは500gで1000円強）
　　ガンコな油汚れもハブラシでゴシゴシするだけでピッカピカ！
　　もうこれ新品！？ってぐらいにキレイになりました。う〜ん気分がいい！
　　
　　エンジンフロントカバーについてたオイルスラッジが完全になくなった！
　　少し前の整備簿の写真と見比べてみてね。
　　
　　右半分が洗ったところ、左半分が洗う前（これでもキレイな方）　　
　　
　　
　　
　　ミッションオイルの吹きこぼれだってなんのその！ピカピカ♪
　　カマの中もキレイに（・∀・）奥のほうはブラシが届かないので断念。
　　でもフロントカバーの輝きがまぶしいぜ（￣ー￣）
　　
　　外した部品はドブ漬け洗浄〜♪明日には汚れが簡単に落ちるようになってるかな〜♪