げ〜♪号(S14Q’s)
・フロントタイヤ&ホイール交換
サーキット用P1レーシング16インチ&ネオバを待ち乗り用の
WORK VS-SS18インチ&ATRスポーツに交換しました。
エアーインパクトレンチがあるので交換も楽チンです♪
見比べてみると・・・2インチの差がよくわかりますw
オフセットの関係で25ミリのワイトレを装着。
サーキット用タイヤはフラットスポットでスピードを出すと『ガタガタ』と振動してましたが・・・
それがなくなりました。
これで快適に待ち乗りできそうです。
で外したタイヤを見てみると・・・
所々トレッドが剥離してました(汗)
溝があるのでまだまだ使いますよw
投稿者: げ~♪
タコメーター交換&サイドステップ固定
げ〜♪号(S14Q’s)
・タコメーター交換
タコメーターの動きが悪く、ついに1000RPMより上に動かなくなったので
交換しました。
メーターは今ついている中期用ホワイトメーターをヤフオクで落札。
タコメーターのみ入れ替えました。
ELメーターパネルを装着していたのでメーターの入れ替えが少し大変でした(;・∀・)
ばらしたついでにメーターのイルミネーション球も交換しました。
12V 5W T10形状の物をコーナンで購入。
もちろん今流行のLEDではなく・・・普通の電球(爆)
LED・・・高いんだもんw
交換後・・・タコメーターの針も安定!!
ちゃんとした回転数を指してくれてます!
あと・・・電球交換でメーターの指針&距離計部分が明るく見やすくなりました。
どうやら・・・1個電球が切れてたみたいですw
・サイドステップ固定
固定ネジが何個か紛失(爆)
プラプラとサイドステップが取れそうだったので・・・コーナンで買ってきた
ステンレスネジで固定しました!
これで安心して走れそうですw
色々(爆)
げ〜♪号(S14Q’s)
・ラジエター交換
S14前期用ワイドチューブラジエターをたくちゃんから譲ってもらったのでつけてみました。
まずは車体をジャッキアップ!
ラジエターのドレンコックを緩めてクーラントを抜きます。
ラジエターを上に引き抜くのに邪魔になるので、エアフィルター、インテークパイプを外し
ます。
次にアッパーホースとロアホースのバンドを緩めて・・・パイプを抜きます。
シュラウドの下側を外します。爪で止まってるだけなので簡単に外れます。
最後にラジエターとアッパサポートを固定している10ミリのネジを外せば、ラジエターが
上に引き抜けます。 この際キャニスターのホースが引っかかりやすいので注意しましょう!
ラジエターを見比べてみました。
左側がワイドチューブ 右側がノーマルです。 厚みがかなり違いますね!!
ラジエター取り付け後、クーラントを入れます。
クーラントはホームセンターで買った希釈タイプを使用しました。
最近この希釈タイプが中々売ってないんですよね〜。
クーラントをラジエターの口一杯まで入れて、エアー抜きボルトを緩めます。
場所はアッパーホースを辿っていくとわかると思います。
エアー抜きボルトからクーラントが出てきたら締めます。
エンジンを始動してエアー抜きをします。サーモが開くまで暖気をします。
この際ラジエターの水位を見張っておき、必要に応じてクーラントを継ぎ足します。
エアーが出なくなったらヒーターを全開にします。そしてまたエアー抜き。
エアーが抜き終わったらラジエターキャップを締めて終了です。
交換後・・・水温が88℃で安定しました。
あとはサーキット走行でどのぐらいの効果があるかですねw
・水温センサーの取り付け位置変更
アッパーホースにアダプターをつけて水温センサーをつけてたんですが・・・
曲がりにかかる&クーラント漏れが心配なのでセンサーの位置をエンジンブロックから
出ているアルミパイプ部分に変更してみました。
まずは8.5ミリのドリルで穴をあけます。その後タップでネジをきります。
ちなみにセンサーのネジピッチは1/8ピッチでした。
あとはセンサーのネジ部分にシールテープを巻いて取り付ければ完了です!!
・ブレーキエアー抜き
少しブレーキを踏んだ感触がフカフカするのでエアー抜きをしてみました。
フルードはホームセンターで売っている激安のDOT4(爆)
で・・・ホイールを外して見ると・・・明らかにフルードが漏れている箇所を発見。
フルードで侵食されて塗装が浮いてます・・・ネジが緩んだのかな?
フレアナットレンチでまし締めをしておきました。
その後エアー抜き開始!!
ブレーキペダルを踏む人 フルードを抜く人と2人で作業するとやりやすいです。
エアー抜き順序はマスターから遠い所からやりましょう!!
左リア→右リア→左フロント→右フロントって感じです。
エアー抜き後、ブレーキのタッチがカッチリしました。
・クラッチフルード交換
真っ黒になってるので交換しました。
フルードは近くのカー用品店で購入したカストロールのDOT3
まずはマスターからフルードを抜きます。テュシュ等で吸い取ってやるといいでしょう。
ある程度減ったら新しいフルードを入れます。この際、棒か箸でフルードを伝わせて入れると
こぼさなくてすみますよ!
後はクラッチペダルを踏んでもらってエアー抜き開始です。
うちのシルビアはエアー抜きの箇所がレリーズと分岐管の2箇所ありました。
レリーズ→分岐管→レリーズとやって完了です。
交換後・・・違いがよくわかりませんでした(爆)
・エンジンオイル交換
ジャッキアップしてるのでついでに交換って感じですw
今回は下抜きにて交換してみました。
エンジンオイルはバーディクラブの5w−45を3L使用。
1L辺り700円と値段も魅力的ですw
同時にオイルエレメントも交換。
走行距離 16万9980キロ
今回使用したフルード&エンジンオイル
左から・・・カストロールDOT3 激安DOT4 バーディクラブ5w−45
・タイヤ&ホイール交換
フロントホイール&タイヤをサーキット用のP1レーシング&AD07ネオバに交換。
フロントに入れていた25ミリワイトレを取り外し。
これで走る準備が整った(`・ω・´)
オイル交換
げ〜♪号(S14Q’s)
・MTオイル交換
1速から2速に入れるときに引っかかる感じがするので交換してみました。
あと・・・前回交換したのが去年8月 あれから2万キロ以上無交換だったので(爆)
まずは車体を前後水平になるようにジャッキアップ。
リアは馬に載せてフロントはメンバーにジャッキをかけたままで行いました。
MTオイルの注ぎ口を緩めて・・・次にドレンを緩めます。
出てきたMTオイルはシャバシャバになってました(;・∀・)
しかも・・・色もかなり変色してました。
今回使用したMTオイルは・・・
バーディクラブの75w−90
デフオイルはもう少し硬めの80w−120使用しました。
MTオイルを入れるのには、100均で買ったシャンプーボトルを使用w
耐油ホースは近くのホームセンターにて買いました。
ホースの先端は抜け止めになるように針金を曲げてテープで固定しました。
あとはMTオイルを入れるだけ!!
シャンプーボトルで入れるのは結構つらいw 手が攣るかと思いました。
MTオイルは約2.5L使用。
交換後、シフトフィールが良くなりました!!
・デフオイル交換
デフオイルも2万キロ以上無交換だったので交換しました。
交換の仕方はMTオイルとほぼ同じです。
デフオイル 約1L使用。
交換後・・・バキバキ音が増えました(爆)
でもこの音がたまらないw
エンジンオイル交換
げ〜♪号(S14Q’s)
・エンジンオイル交換
いつものように上抜きで交換。
オイルは日産エンデュランス10−50Wを3L使用。
走行距離 16万7065キロ
ちなみに前回のオイル交換は4月20日・・・。
2ヶ月で3000キロOVER・・・よう走ってるな〜(;・∀・)