ブレーキパッド＆燃圧レギュレーター＆ステアリングブッシュ

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たくちゃん号（PS13K’ｓ）
　・フロントブレーキパッド交換
　　エンドレスCC-XからG1パッドへ。
　　CC-Xはキーキーうるさくて（＾＾；）
　　最近は街乗りメインだし安いパッドでいいかなと。
　　
　　S14で使ってたパッドを引っ張り出してきて装着。
　　
　　ついでなんでスライドピンをきれいにしておいた。
　　
　　パッドの残り溝は約１ｃｍといったところ。まだまだいけるな。
　・燃圧レギュレーター交換
　　相変わらず冷間時に息つぎする症状が出るのでレギュレーターを変えてみた。
　　ニスモの調整式から純正（中古）へ。
　　給油口をあけて、エンジンをかける。
　　
　　エンジンをかけたまま燃料ポンプのヒューズを抜く。
　　ドライバーの先の１０Ａのヒューズがそれ。
　　しばらくするとエンストするので、そのままセルを何度か回してライン内の燃料を
　　使い切る。
　　バッテリーのマイナス端子を外す。（ショートして発火しないようにね）
　　これで外す準備完了。
　　
　　ホースを固定しているクランプを緩めてホースを引き抜く。
　　多少ガソリンが出てくるのでウエスで受け止めておく。
　　
　　燃圧レギュレーター自体はプラスネジ２本で止まっているだけなので簡単に外せ
　　る。
　　
　　
　　純正との比較。取り付け部位は同じだけど、ホース接続部の角度が違う。
　　純正レギュレーターは中古、Ｏリングは新品を使用。
　　レギュレーターアッセンブリープレッシャー　22670-52F00　7340円
　　　※ターボもNAも共通
　　シールOリング 16618-10V10 190円
　　Ｏリングにエンジンオイルを指で薄く塗る（かじり防止のため）
　　
　　元通りに戻してキーをONにして漏れがないことを確認。
　　エンジンをかけて漏れがないか確認。
　　実走行はまだだけど、なんだかエンジンの振動が減ったような・・・・・。
　　これで直ってくれるといいんだけどな。
　　直らなかったら今度は水温センサーを交換してみよう。
　・ステアリングブッシュ交換
　　純正のゴムからメーカー不明の社外品（アルミ製）に交換した。
　　Ｓ１３系にしかないこのゴムブッシュ。
　　スペシャリティカーとしての味付けなのか、共振音吸収のためなのかわからない
　　けど、リジット化しちゃいましょう。
　　部品は1000円と結構安かった。
　　かれこれ５年ぐらい前に手に入れたんだけど（爆）
　　しかし・・・・交換は面倒くさい！！
　　基本的に下からの作業で、上からは位置の確認ぐらい。
　　
　　下から外せる１２ミリのナット２本を外す。（写真はすでに交換した後ですがｗ）
　　外す前にマーキングを忘れずに。
　　使った工具は１２ミリのロングソケットとユニバーサルジョイントとラチェット。
　　ユニバーサルでなくてフレキシブルジョイントでもいいかも。
　　ハンドルのロック機能を使ってやると作業しやすい。
　　
　　そして、ラックとのジョイント部の１２ミリボルトを外す。
　　その上のジョイント部分も外す。
　　ココはハマる位置が決まっているのでマーキングしなくてもＯＫ。
　　ボルトを抜いてジョイント部を上下させてラックから切り離す。
　　
　　そうするとブッシュごとロッドが抜ける。
　　
　　１３ミリのスパナをかけて供回りしないようにして残りの２個の１２ミリナットを外す。
　　ゆるみ止めナットなので結構な力が必要だった。
　　
　　外したら、プレートとブッシュ、カラーを取り外して全バラ♪
　　使うのは一番下のロッド部だけ。上のプレートやカラーは使わない。
　　
　　
　　部品の比較。
　　厚みが約２倍。こうしないと剛性を確保できないのかな。
　　
　　プレート類は使わずブッシュ（ってかカラーだな）だけを装着。
　　
　　車体側にも取り付けてラック部分はマーキング位置でドッキング。
　　固定して位置がちゃんとあってるか確認。
　　文字で書くと簡単だけど、結構大変だった・・・。
　　交換した感想。
　　何がかわったんだ・・・・・・（爆）
　・不具合発見
　　右フロントショックにガタがあるのを発見。
　　ブレーキングでガタンってなってたのはこいつが原因っぽい。
　　感覚的にショックのロッド付け根のガタっぽい。
　　フロント２本をオーバーホールに出すかな。
　　据え切りでハンドルが重い。
　　サクっ、サクッと切れない。初期が重ステ。
　　切り始めが重くてあとは普通。
　　ブッシュを換える前からだから、パワステポンプか、パワステラックか・・・・
　　もしかして車高調の問題かな？
　　車高調を換えてみて変化があるかみてみよう。
　　ってタイヤの空気圧が低いだけだったら笑えるなｗ