てゅ〜号（S14K’s）
・オイルフィルター装着
なんとなくオイルフィルターを装着。ゴミが入っても困るしね。
・ウォーターポンプスタッドボルト取付
社外品のためスタッドボルトがなかったので装着。
ダブルナットでサクサクっと組んでいった。
新品は簡単に入っていくから気持がいい！
・エンジンルーム塗装の続き
先日のストラットタワーに引き続き、バルクヘッドを塗装して全体にクリアーを吹いた。
いい感じにツヤツヤです（・∀・）
・パワステーホース交換
タンクから出ている２本と、ラック周辺にある１本を交換。
・クラッチオペレーティングシリンダーO/H
オペシリもしっかりO/H
・ブレーキマスター装着
ブレーキパイプもしっかりつけた。
・クラッチマスター装着
こちらもバッチリ！新品みたいにキレイ〜♪
・ＡＢＳユニット装着
こちらも元通りに装着。
・ヒューズボックス装着
・その他細かいもの色々
パワトラ、パワステタンク、燃料フィルター、各種クリップ、ハーネス類を装着。
あとはエンジン載せるだけだ！
ブレーキパッド
・フロントブレーキパッド交換
ブレーキパッドの残り溝がないので交換。
ヤフオクで売ってた純正同等品を使用。3000円と激安（笑）
まずは新旧比較。もう地金が出る３秒前って感じです。
ここまで使えばパッドも本望でしょうな。
こんな感じで１４ミリのボルトを緩めてキャリパーを持ち上げて針金で固定。
ピストンブーツがダストだらけでガビガビになっていたのでメタロンMで軽く洗浄。
モリブデングリスを薄く塗って保護しておいた。
ブーツは全体的にノビきっちゃってるので交換した方がよさそう。
・キャリパー加工
なぜかホイールがあたるので５ミリスペーサーをはめてみた。
片方はギリギリセーフだったんだけど、もう片方はダメ。
しかも、うっすら当たっているのでキャリパーをサンダーで少し削った。
こんな感じに削った。１ミリぐらいかな。
削ったあとはシャシーブラックを吹いておいた。
耐熱塗料じゃないけど、街乗りしかしないから大丈夫だろう。
ＤＶＤデッキ
たくちゃん号(KV３サンバー）
・DVDデッキ修理
突然ERRORの表示が出て止まったと思ったら、なにやら焦げ臭い匂いが・・・
その後ウンともスンとも言わなくなったので、ダメ元で分解してみました（爆）
結果、デッキ受け側部分のプリント基板がショートしてました。
なんでショートしたのかは分からないんだけど、ショートした部分を配線でバイパスするように
２本の線をハンダ付けしたら直った（・∀・）
完全に不具合がなくなったわけではなくて、パネルのバックライトがつかない。
パネルをグッと手で押し込むと点灯するんだけどね。（＾＾：）
単なる接触不良だと思うんで、接点回復剤でも買ってきてみるか・・。
スポット増し
てゅ〜号（S14K’s）
・ブレーキマスターシリンダーO/H
O/Hキットを使ってO/H。
ピストン形状が今までのものとは違っていたけど問題なく装着できた。
シリンダー等メタロンMで洗浄してピカピカ（・∀・）まるで新品みたい
・クラッチマスターシリンダーO/H
O/Hキットを使ってO/H。
シリンダー等メタロンMで洗浄してピカピカ（・∀・）まるで新品みたい
・インマニ加工＆取り付け
将来必要になるであろう負圧取出し口を１つ作成。
インマニに穴を開け、1/8PTのタケノコを１本取り付けた。
今は使うことがないのでメクラキャップをしておいた。
・スロットル取り付け
インマニの加工が終了したので取り付けた。
スプリング部分に防錆の意味もこめてモリブデングリスを塗布。
・タービン取り付け
タービンを取り付けた。
エキマニガスケット、タービンガスケットは再利用。
オイルリターンのパッキン、オイルライン、ウォーターラインの銅パッキンは新品に交換
・タービンアウトレット取り付け
トラストのアウトレット（中古）を取り付け。
ガスケットは再利用。
純正のボルトでは長すぎて奥まで入らないので短くカットして使用。
スタッドボルトも１本短くカットしないと取り付けれなかった。
結構イライラして、エンジンが載ったままの作業だとやりたくないかも・・・。
・ウォーターアウトレット加工
デフィの水温計のセンサーを取り付けるために1/8PTのネジ穴を作成。
ちょうど警告シールは貼ってある平らなところに６ミリの穴をあけてタップをたてた。
ヘタにホースに割り込ませるアタッチメントを使うよりこっちの方がよいだろう。
（おれのもこうしたい・・・）
加工後、エンジンへ装着。いい感じ（・∀・）
・ABSユニット撤去
溶接の邪魔になるのでABSユニットを撤去した。
・インタークーラー撤去
スポット増しするので邪魔になるので撤去
・スポット増し
ストラットタワーをスポット増し。
メインフレームとストラットタワーの接合部もスポットを入れた。
両側で約２００発。溶接機は家庭用１００Vの半自動溶接機を使用。
げ〜先生♪
う〜んスパルタン（・∀・）
・コーキング塗布
スポット溶接した部分にコーキングを塗った。
塗装可能なコーキングを使用。
・ストラットタワー塗装
白に塗装。見違えるほどキレイになった。
あぁ・・・新車気分（・∀・）
※ストラットタワー上部は未塗装。違いが分かるかな？
・メインフレーム溶接
メインフレームの先端部分を開かないように溶接。
ココが開くと剛性ガタ落ちするからね。
溶接後、スパッタ落としてシャシーブラックで塗装。
・コアサポート（ロア）塗装
なんとなく汚かったのでシャシーブラックで塗装。下半分が黒くなったけどキレイ（・∀・）
シーリング＆マスターシリンダー
てゅ〜号（S14K’s）
・インジェクター取り付け
先日おれのクルマから取り外したS15Spec-R純正インジェクターを装着。
大小のＯリング、インシュレーターは新品を使用。
一度コネクタの向きを間違えて装着し２度手間に・・・向きはよく考えてからつけましょうｗ
エンジンはあとはインマニだけです（｀・ω・´）もう完成間近
・ストラットシーリング剤除去
ストラットタワーをスポット増しするのでシーリングを撤去。
純正のシーリングは柔らかいのでカッターで簡単にはがせるんだけど、修理したところのシー
リングが難儀なやつで大変（；´Д｀）
ノリえもんが持ってきたベルトサンダーを使うと、あら簡単（・∀・）やっぱ道具だな
あっという間に地金まで出ましたよ。
で、事故してないはずの助手席側から修復の痕跡が・・・・。イヤな発見しちゃった（−−；）
・ブレーキマスターシリンダー取り外し
溶接するのに邪魔＆マスターシリンダーO/Hのため取り外した。
マスターバックも取り外してバルクヘッドをピカピカにするぜ（｀・ω・´）
シリンダーはエンジンルームから取り外し、マスターバックは室内からピンと固定ナット４本を
外すだけと、結構簡単なんだけど、作業姿勢がつらくて思うようにはかどらない。（´・ω・｀）
・クラッチマスターシリンダー取り外し
ブレーキ同様、O/Hするので取り外した。室内のピンを抜いたらエンジンルーム側から引き抜
くだけ。ブレーキより全然簡単。
・色々取り外し
溶接するのに邪魔になるもの、掃除に邪魔になるもの、塗装に邪魔になるものを取り外して
いった。
各種ハーネス、ブレーキパイプ、パワステタンク＆ホース、細かいプラ部品等
かなりドンガラになったぞ〜！
・掃除
ドンガラになったのでなんとなく掃除を。
メタロンMでシコシコと掃除しました。いや〜汚れがどんどん落ちていって楽しい（笑）
あぁ・・新車のときってこんな色だったんだろうなぁ・・と。
ラジエターアッパーサポートなんか真っ白ですよ〜（・∀・）