げ〜♪号（S14Q’s）
・エアコン修理
室内側のクーリングユニットに問題がありそうなので外してみます。
まずはエンジンルーム内のエアコンの低圧と高圧のパイプを外します。
外した後はゴミなどが入らないようにテーピングしておきましょう。
次は室内側です。グローブＢＯＸを外します。
下側のネジ２箇所を外せばＢＯＸが外れます。
次はインストレインフォースを外します。
左右に渡してある鉄の補強がインストレインフォースです。
ネジ２本外せば外れます。
クーリングユニットについてるカプラーを外します。
ファンコントロールアンプとサーモアンプのカプラーです。
クーリングユニットを固定しているネジ４本を外せばクーリングユニットが
外れてきます。
無事外れました！ 結構汚れてますね。
で・・・中を覗いて見ると・・・
見事に細いパイプが千切れてました。
そりゃガス漏れしますね。
でヤフオクで購入してきたクーリングユニットに交換します。
見比べてみましょう。
げ〜♪号
ヤフオク購入
どちらも前期用のクーリングユニットですが、ヤフオク購入のユニットには
ファンコントロールアンプの部分に蓋がしてあります。
恐らく機械式エアコンのクーリングユニットみたいですね。
中身のエバポレーターは共通でした。
そのままつけるのも何なので・・・掃除します。
まずはクーリングユニットからエバポを取り出します。
ケースのネジを外せばエバポ単品になります。サーモアンプがエバポに
刺さってるのでそれも外しましょう。
無事３枚に下ろせましたｗ
埃やカビでエバポも結構汚れてます。匂いの原因にもなるので掃除します。
業務用のアルミフィンクリーナーと噴霧用のエアーガンを使います。
溶剤を１０倍に薄めて噴霧していきます。
その後よく水洗いをして掃除完了です。乾燥後に抗菌スプレーをして
おくといいですよ！
綺麗になりました。
ケースに組み込んでクーリングユニットを車体に装着します。
Ｏリングは再使用不可ですが・・・今回はそのまま使用しました（爆）
真空ポンプを使い配管内を真空にします。
これが真空ポンプです。上についてるゲージはマイナスバキュームゲージです。
１０分程ポンプをかけてバルブを閉めてポンプを停止させます。
このマイナスバキュームゲージが戻らなければ漏れは無いってことです。
真空にしてるので漏れていれば空気が入ってゲージの針が戻ります。
後はＲ１３４Ａのガスを入れます。約６００グラムなので３缶用意しました。
真空にしているのでガスも簡単に吸い込んでくれます。
全部入ったらエンジンをかけてエアコンを起動させましょう。
いや〜 無事涼しい風が出てくるようになりました！
・ドアノブ交換
純正のメッキドアノブに交換しました。
手触りもツルツル♪ 見た目もいいです。
交換の仕方はドア内装を外します。ロッドホルダーを外しドアノブを外します。
後はドアノブからロッドを外します。ロッドの外し方に少しコツがあり
捻ってはずせば簡単ですよ。
・トランク雨漏り修理
リアスポイラーとトランクの固定部分にコーキングをしました。
これでしばらく様子見です。
エンジンスタンド
たくちゃん号（KV3サンバー）
・エンジンスタンド作成
エンジンスタンド買うと高いので自作することに。
市販品の約半額の4000円ほどで作れた。
材料は角型鋼材
単管パイプ48.6パイ
単管パイプベース
クランプ
角材
鉄パイプ20パイ
キャスター
材料をホームセンターで購入し、カットコーナーでだいたいの長さに切断した。
材料を置いて完成イメージを。
本体部分の溶接作業はげ〜ちゃんがすべてやってくれた。
さすが造船番長。美しい溶接（・∀・）
そんでもって完成したのがこれ。
エンジンがつくベース部分は単管パイプにパイプベースを差し込んで外周を溶接
した。これが結構強度ある。
あとは自在アーム部分を作る。
最初は汎用的に普通の自在アームを作ろうと思っていたんだけど、別にワンオフ
でいいか〜ってＥＮ０７専用のアタッチメントを作ることにした。
角材に穴を開けて鉄パイプを入れ溶接で固定したものを数本作る。
穴の位置はあらかじめサンバーのエンジンのミッション固定ボルト穴に合わせ
てある。
ミッションとエンジンの間に挟むドライブプレートで型取りするとラクチン。
今回は４つあるネジ穴のうち上２つは１本の角材で結ぶようにしてそこにベース
をつけて、残り２つのネジ穴にアームを渡すようにしてみた。
見た目は悪くても使えればいいんですよ。
んでエンジンを乗っけてみる。
普通に乗った！サンバーのエンジンぐらいなら平気みたい。
シルビアのＳＲエンジンやスカイラインのＲＢエンジンとかだと厳しいかもしれ
ないけど、とりあえずこれで大丈夫！
クランプ部分が心配だけど、ダメそーだったら一回り大きいパイプを買ってきて
溶接してつける！！
しかし・・・・高さがもうちょっと低くてもよかったな（＾＾；）
ブレーキランプスイッチブッシュ
たくちゃん号（PS13K’s）
・ブレーキランプスイッチブッシュ
先日粉砕してしまったブッシュ。新品を装着。
ストッパーラバー 46512-H0101 410円
色が黒から緑に変更になっていた。素材変更かな？
こんな感じでスタバのスプーンを差し込んでランプを消していたんだけど
今日でおさらばっ！（・∀・）
装着はいたって簡単。ペダルにある穴に押し込むだけ。
ブレーキランプスイッチの動作を確認して作業完了。
・雨漏り
普通に雨の降る中、１時間ほど乗ったら盛大に雨漏りしてた（＾＾；）
後部座席足元までしっかりと。
こりゃカーペット全部剥いで乗ってみないとダメだな。（｀・ω・´）
今度の休みの日に全部はいでやろう。
バックセンサーガスケット＆スピードメーターギアオイルシール
たくちゃん号（KV3サンバー）
・バックセンサーガスケット
バックギアセンサーのガスケット。
ガスケット 803914020 30円
１９ミリのスパナでセンサーを緩めて取り外し、新しいガスケットに交換。
・スピードメーターギアオイルシール交換
オイルシール 806712100 200円
オイルシールは圧入されていて外からは外せそうにないのでギア側からアプロ
ーチ。
スナップリングを外すとギアとワッシャーが取り出せる。
ロッドを押せば出てくるんだけど、オイルシールがついているために簡単には抜
けない。
ウォーターポンププライヤーでつまんでやることで取り外せた。
ロッドを外すとオイルシールも外れてくる。
新旧比較。古い方は穴が変形してますな（＾＾；）
掃除をして組み付け。
こういう順でついてる。
ロッドにはスナップリングがついてる。（結局外さなかった）
そのスナップリングより先に薄いワッシャーが１枚ある。
これを忘れないように。
ロッドを挿入。
そして、内側は分厚めのワッシャーとスピードメーターギアをつける。
スナップリングを取り付けて内側は完了。
スピードメーターギアは四角いくぼみがある方がワッシャー側になるように組む。
最後にオイルシールを圧入。向きはこの向きで。
１２ミリのロングソケットがちょうどいい感じ。
はい！打ち込めた！
シリンダーヘッド
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ヘッド組みつけ
組む前にストレートゲージとシクネスゲージで歪み具合を見る。
0.05ミリ歪んでいたら面研決定なんだけど0.04のシクネスゲージがどこにも入らな
かったので問題なし！
ブロック、ヘッドとも脱脂する。
ヘッドガスケット。
メタルガスケットに・・・とか思ったけど、別にノーマルだし、いっか〜みたいな。
ガスケットシリンダーヘッド 11044KA193 3670円
なぜかヤフオクに出品されててこれより安く手に入れれたｗ
ヘッドガスケットを載せる。
つくようにしかつかないので向きを間違えることはない。
別アングルから。
ヘッドを載せる。
カムスプロケを仮組みしておくとバルブ位置が分かりやすくていい。
ダウエルピンを合わせるように置く。
ヘッドボルトのネジ山部、ワッシャー部にエンジンオイルを塗る。
もちろんボルトの掃除はしっかりとしておく。
ボルトを挿入。
整備書の記述によると
中心から外に向けて対角で、２度に分けて締めていく。
もちろんトルクレンチで。
締め付けトルクは3±0.3kg/m。
３キロで締めたらすべてのボルトを緩めてフリーにする。
緩める順番は音から中心へ向かって対角で。
再び2.0±0.05kg/mで締める。誤差がすごく小さく設定されている・・。
最後に９０度の角度締めを行う。
スピンナーハンドルに角度ゲージをつけて締めた。
順番は中心から外へ向けて対角で。
結構な力で締めなきゃいけないので大変。
すべてのボルトを角度締めしたらヘッド組みつけは完了！
といいたいところだけど、エンジンが動こうとするので一人じゃ厳しい・・・
角度締めはまたスタンドの上でやろう・・・。
・タイミングベルト取り付け
タイミングベルトを取り付ける。
その前に、タイミングベルトカバーを装着する。
タイミングベルトカバーの背面のスポンジを交換。
シーリングベルトカバー4 13554KA000 230円
両面テープで貼られているだけなのでペリっとはがして新しいのを貼る！
１０ミリ３本のボルトで固定。
締め付けトルクは0.7±0.2kg/m
続いてゴムシールを装着。
２種類あって、長い方が左側に横方向に、短い方が右側に前後方向へつける。
写真ではベルトカバーがついていないけど、ベルトカバーをつけた後に装着しないと
ちゃんとつかない（＾＾；）
長い方。 シーリングベルトカバー2 13587ＫＡ053 150円
これがココにつく。
短い方。 シーリングベルトカバー3 13552KA031 200円
これがココにつく。
カバーがついていたら差し込むような形で装着する。
カムスプロケットを装着。
１２ミリ３本。締め付けトルクは1.2±0.2kg/m。
固定できなければフライホイールつけてから本締めでもいいだろう。
スプロケにあるポッチマークをカバーの切り欠き部分に合わせる。
次にクランクスプロケを装着。
クランクプーリーもつけてグルグルクランクを回す。
このエンジンはバルブクラッシュしないからグルグル回しても大丈夫！
オイルポンプの合いマーク（でっぱり？）にスプロケのポッチマークを合わせる。
クランク側のベルトカバーをつけたらちょうどクランクプーリーの位置が０度になって
いるはず。
この時、１番、４番のピストンが上に来ていることをプラグ穴から確認する。
ピストンが見える。
こちらは２番、３番。真っ暗で何も見えない。
ヘッド組む前にやっとけよって話なんだけどね（＾＾；）
続いてベルトテンショナーを装着。
スプリングとウォーターポンプにあるポッチにひっかけてセンターボルト（１２ミリ）を
固定。
スプリングはカバーにひっかける形になっていたけど、年式によってはボルト止め
の場合もある。その場合は締め付けトルク06±0.2kg/m
このポッチにはめる。
このスプリングをいっぱいに伸ばした状態でセンターボルトを固定しておく。
タイミングベルトを装着。
ベルトに書いてあるマークと各スプロケのポッチマークを合わせる。
こっちがカムスプロケ側
そしてこっちがクランクスプロケ側
位置出しができていればすんなり合うはず。
ベルトテンショナーのセンターボルトを緩めとテンションが張られる。
少しクランクを回してベルトのたわみを取る。
その状態でテンショナーをツンツンしてガタをなくしてセンターボルトを本締め。
締め付けトルクは2.5±0.3kg/m
これでベルトは装着完了！
続いてブロック側のタイミングベルトカバーを装着。
１０ミリのボルト５本。締め付けトルクは0.7±0.2kg/m
ベルトカバーのガスケットを交換する。
シーリングベルトカバー 13597KA031 470円
細いヒモのようなゴムが溝にはまってあるので引っこ抜く。
そして新しいガスケットをはめる。
ボルトを全部通して仮締めの状態でガタガタ揺らして位置を出してから本締め。
そうしないとクランクプーリーが干渉する。
カバーがついたらクランクプーリーを取り付ける。
クランクボルトにはネジ山部とワッシャー部に少量のエンジンオイルを塗ってか
ら取り付ける。
クランクプーリーに刻まれているマーク（一番左が０度＠１＆４番シリンダーの圧縮上
死点）がカバーのマークと合っていることを確認する。
もしズレていたらもう一度ベルトをチェック！
締め付けトルクは10±1.0kg/mなんだけど、クランクが回ってしまうのでフライホイール
をつけた後で本締めする。
カム側のカバーも装着。
１０ミリボルト３本。締め付けトルクは0.7±0.2kg/m
本当は４本なんだけど、もう１本はオイルレベルゲージと共締めになってる。
タイベル周り完成！
エンジン下あたりのステー（？）もつけておいた。
１０ミリボルト２本。締め付けトルクは0.7±0.1kg/m