カテゴリー: 足回り

ともろん号（L902Sムーヴ）
・フロントショック交換
　リアに続いてフロントも交換。

　う〜ん。新品は美しい。
　ご丁寧にセンターナットまで付属している。ありがたや。
　
　まずフロントをジャッキアップする前に、おまじない。
　このアッパーマウントについているキャップを外して・・・
　センターナットを緩めておく。17ミリ。あくまで緩めるだけで外さない。
　
　そしてやっとジャッキアップ。フロント２輪が両方持ち上げホイールを外す。
　両輪を持ち上げることでスタビライザーを効かさずに済む。
　
　まずはブレーキホースを固定している１２ミリのボルトを外す。
　　
　続いてナックルとの固定ボルト２本１７ミリを外す。
　かなり固く締まっているので大き目なメガネレンチかスピンナーハンドル等を使った
　ほうがいいだろう。インパクトレンチだと瞬殺ｗ

　ボルトを抜くとナックルと分離できる。
　固着していることが多いので揺さぶって外す。
　
　最後にアッパーマウント側の２本のナットを外す。１２ミリ。
　ここはソケットで作業する場合、ディープソケットでないと入らないので注意。
　ナットが外れるとショックは下に落ちるので片手で支えながら外す。
　
　
　はい！とれました！
　
　両方外してしまいます。
　ご覧の通り、フロントはリアと違ってバネが組み込まれているストラットタイプ。
　
　当然バラして組み替える必要があるわけで、必須工具はスプリングコンプレッサー。
　これがないと話にならない。
　ただ、ここに使うだけで他では使わない工具なのでげ〜ちゃんに借りてきた。
　
　さっそくスプリングコンプレッサーをセットしてバネを縮めます。
　対角に少しずつ締めていきます。
　バネがガタガタ動かせるようになったらOK。
　
　センターナットを外すとバラバラにできる。
　ショック以外は再利用するのでこれを機会に洗っておく。
　
　新旧比較
　色が違うぐらいでさほど違いは見当たらない。
　
　しかし、古い方はロッドを押し込んだら全くかえってこない。
　完全にぬけちゃってる。
　新しいショックにバネを組み込んでいく。
　バネの上下を間違えないようにするのと、スプリングシートにしっかりと合わせること
　が大切。
　
　
　上下ともストッパーっぽいところにバネの端っこを合わせる。
　
　センターナットは新しいのを使う。
　センターナットは手で締めこめるいっぱいのところまで締めておく。
　本締めはジャッキを下してから。
　アッパーシートがきちんとはまっているかよく見ておく。
　たまにアッパーシートにはまってないことがある。
　
　バネを組んだ状態での新旧比較。
　色以外に違いがないｗ
　
　車に取り付ける。
　先にアッパーマウント側、次にナックル部とブレーキホースの固定ボルトを締める。
　ナックルボルトは後ろから前へ通さなければならない。
　この写真は間違ってます。
　どっちからでもいいとは思うんだけど、純正は後ろから前になってるので。
　
　NEW SR SPECIALのロゴが見える。なんでこの位置なんだろう。
　スプリングシートより下に貼ればいいのに・・・。　
　
　ホイールを取り付けてジャッキを下して、センターナットの本締め。
　１２ミリのアッパーマウントのナットも増し締めしておく。
　フタをつけて完成！
　所要時間は片方３０分ぐらいかな？
　テスト走行してみて、劇的に乗り心地が改善した。
　硬めではあるけど、ゴツゴツしてない。なんというか車の安定感が全く違う。
　ボディ剛性があがったかのごとくしっかり感が出た。
　ヨタヨタしないし。
　もっと早くかえりゃよかった。
　走行距離134800キロ

・リアショック交換
　１３万キロを超え、乗り心地がやたら悪く感じられる今日この頃。
　ショックアブソーバーも抜けきっちゃってるんだろうな・・・・とホイールの隙間から覗いた
　ところ、そこらじゅうがオイルまみれに・・・・orz。
　運転席側のリアショックが抜けてオイルを撒き散らしてた。
　年式的に程度のよい中古なんてないし、純正の新品はフロント１本18000円。
　リア10000円強。
　４本全部替えていたら５万超えちゃう。
　う〜〜〜ん・・・・と悩んでいたところ、ヤフオクでいい出物を発見！
　KYB NEW　SR SPECIALの開封だけの未使用品。お値段は純正の半額以下♪
　即決購入！
　
　
　新品だ〜♪
　ってことで本日、空いた時間でリアショックを交換しました。
　交換方法は簡単。
　
　まずはジャッキアップ！
　リアのけん引フックで持ち上げれば両輪が浮きます。
　
　
　ショックの上下２か所の固定ナットを緩めるだけ。
　使う工具はホイールナットを外すレンチ、ジャッキ、１７ミリのメガネレンチ。
　たったこれだけ。簡単だから誰にでもできるんじゃないかな。
　注意点としてはショックの両方を同時に外してしまうとメンバーが下に落ちちゃうので
　片方ずつ交換することぐらい。
　下側のボルトの抜き差しがしづらい場合はロアアームを少し持ち上げたり、下げたり
　すればボルトがスコスコと楽に抜き挿しできる。
　
　持ち上げる場合、ジャッキが２台ある場合はこんな風に持ち上げるとラクチン。
　下げる場合はアームにジャッキの棒を差し込んで下へグイッとやるといいと思います。
　固定ナットの本締めはそのまま締めてもいいんだけど、１Ｇ締めをやっておく。
　ナットは仮締めのままで、ロアアームにウマをかけてジャッキを降ろす。そうすると接
　地状態と同じ１Ｇ状態になる。
　
　その状態で固定ナットを本締めして完成！
　
　NEW SR SPECIALのロゴが目立つぜ。
　まだリアだけの交換だけど劇的に乗り心地が改善した。お尻が痛くない！（笑）
　
　
　
　
　新旧比較。
　オイルが漏れちゃってる。押し込んでも全く戻ってこない。完全に抜けきっちゃってる。
　
　走行距離　134719キロ

・スタビブッシュ交換
　先日応急処置をしておいたスタビブッシュをきちんとした。
　用意した部品はこちら。
　
　クッションストラットバー　48674-97202　530円（１個）　＠４個使用
　
　クッションスタビライザー　90049-32005　370円（１枚）　＠２枚使用
　
　ナット　94184-01200　100円（１個）　＠２個使用
　結局のところ、運転席側ブッシュは問題ないし、助手席側もブッシュ１個とワッシャーと
　ナット１個があれば事足りる。
　しかし、ブッシュが１個新品ってのは気持ち悪い。左右バランスもあるし。
　ってことで、値段もそう高くないので４つとも新品にすることにした。
　左右でボロさ具合が違うのもイヤなんでワッシャーもｗ
　ナットは整備書によると再利用不可になっていたので左右とも新品にしてみることにする。
　もし、緩んできたらネジロックつけなきゃだめだと思う。
　　
　そんなこんなでスタビ外れたｗ
　
　ロアアーム側の１７ミリのナット２個、コアサポート側の１４ミリのボルト４本を緩めるだけ。
　ブッシュを交換するにはコアサポート側も外してスタビをフリーにしないと無理。
　
　ブッシュに向きはない。装着しているのが新品。手に持っているのが古いやつ。
　結構な力で押しつぶすように装着するからつぶれ癖がついちゃってるんだな。
　ロアアームに接触する面には変にカジらないようにシリコンスプレーを吹いておくといい。
　
　取り付けは各種ボルトを仮止めにしておいて、ジャッキをおろした状態で締めた。
　ブッシュなんで１G締めは基本！うん。
　街乗り程度じゃ性能差は体感できないけどｗ