カテゴリー: サンバークラシック(KV3)

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・洗車＆ワックスがけ
　　水垢だらけになっていたので洗車してワックスかけた！
　　午前中みっちり時間をかけてやったのできれいになった。
　　室内も運転席足元を拭き掃除。
　　砂利だらけだったのがきれいになった～（・∀・）
　　フロアマットも洗剤つけてゴシゴシ洗った。
　　こないだこぼしたブレーキフルードもスッキリ♪
　　ラゲッジスペースも整理整頓しておいた。
　　年１回の大掃除です（＾＾）

たくちゃん号（KV3サンバー）
　　１０万キロを達成したのでブレーキ周りをまとめてオーバーホールすることにした。
　・フロントキャリパーＯ／Ｈ
　　新車から一度もオーバーホールしていなかった（爆）
　　まずはキャリパーを車体から取り外す作業から。
　　キャリパーは２本のボルトでナックルに固定されている。
　　ホースは、キャリパー部分で分離すると銅パッキンが再利用できないのでボディ側
　　の接続部分で分離。
　　フレアナットレンチでコキュッと。ロックプレートを外せばフリーになる。
　　フルードが垂れるので受け皿をおくか、バキュームホースにボルトを差し込んだもの
　　をグイッと差し込んでおくともれなくなる。　　

　　
　　取り外したキャリパー。
　　だいぶんくたびれてるなぁ・・・・。

　　ざっと外回りを掃除したらピストンを取り出す。
　　パッドの代わりに木の板をはさんでエアをかけてポン！と外す。
　　指が挟まれたら確実に骨折、下手したら切断するのでちょっと怖い（＾＾；）
　　ピストンが抜けたらシールやブーツを取り外す。
　　シリンダー内のシールは爪楊枝なんかで取り出すとラクチン。
　　同様にスライドピン側も取り外す。
　　
　　全バラ♪
　　

　　全部取り外せたらブレーキクリーナーで洗浄。

　　ブレーキホース内も忘れずに。
　　
　　洗浄できたらエアでブレーキクリーナーを飛ばして乾燥させる。
　　乾燥するのを待っている間、ピストンやスライドピンを清掃。

　　
　　汚い・・・・・
　　ウエスで拭いて、溝についてる固着したグリスを取り除く。
　　

　　キズがある場合1500番程度のペーパーで磨いてなだらかにしておく。

　　ここからは、新しいシール類の組み付け。
　　
　　シールキット　MP-34
　　アルトなんかと共用なんだな。

　　
　　右が古い方で、左が新しい方。
　　上がピストンブーツで、下がシリンダー内のシール。
　　
　　まずはピストンシールから。
　　付属のシール用グリス（赤色）を塗り取り付ける。
　　
　　そしてピストンにブーツを取り付ける。ブーツにもシール用グリスを塗る。
　　ピストン側壁、シリンダー内壁にも薄く塗っておくといい。
　　写真はナナメに差し込んでるけどまっすぐ入れてね。
　　
　　ピストンをグイッと押し込んでピストンについてるブーツをキャリパー本体にかぶせて
　　リングで固定。　　日産４ポッドと同じ要領ですな。
　　リングも汚れているので真鍮ブラシでゴシゴシしてきれいに♪
　　続いてスライドピン側。
　　

　　溝が３つあって、両端の溝はＯリングが入る溝。
　　

　　このＯリングを入れる。２つに違いはない。　　
　　こちらはシール用でないグリスを塗る（オレンジ色）
　　
　　スライドピンにブーツをかぶせて差し込み、キャリパー側にもかぶせる。
　　出っ張りがないほうがピストン側にくるように。
　　このシールをはめるのが結構難儀だった・・・・。
　　
　　そしてキャリパーを元に戻して完了！
　　サンバーのキャリパーってアルミキャリパーなんだな。
　　このあたりがフットワークの良さのヒミツなのかな～？

　・マスターシリンダーＯ／Ｈ
　　こちらも新車から１０万キロを超えた今まで一度もオーバーホールしたことがないの
　　でオーバーホールしてみた。
　　サンバーのブレーキマスターは室内についているのでステアリングシャフトを固定し
　　ているボルトを緩めステアリングごと下へ落とす。
　　
　　コラムカバーは外す必要はないけど、なんだかんだと狭いのでハンドルを外して作
　　業スペースを確保。
　　
　　この太いボルト２本を外せばステアリングシャフトが下へグニャ～っと下がる。
　　

　　マスターを固定しているナットを軽く緩めておく。ここではあくまで緩めるだけ。
　　
　　続いてブレーキパイプを外す。
　　もちろんフレアナットレンチで。２本とも１０ミリ。
　　パイプが外れたらフルードが出てくるのでウエスでキャッチ。
　　フロアマットが布製のものを使っている人はあらかじめマットを取り除いておいた方
　　がいいだろう。化繊だと毛が溶けます。
　　うちはゴムなのでそのまま。
　　
　　さらにリザーバータンクにつながっている２本のホースを分離。
　　最初に緩めたマスターを固定しているナットを取り除いてマスター本体を少し引き
　　出したら外しやすい。
　　
　　はい、外れました♪
　　ここからはマスターを分解していきます。
　　
　　シルビアなんかと違うのはブースターから切り離すと１番ピストンが出てくるってこと。
　　普通にフタがあるもんだと思ってたからビックリした（＾＾；）
　　
　　まずはタンクへのジョイントを外す。
　　

　　横にあるプラスネジを外すとシリンダー奥に入っている２番ピストンが取り出せる。
　　コンコンと軽く叩くとスポンと出てくる。
　　
　　これで全バラ。
　　再利用するパーツはきれいに掃除しておく。
　　
　　ここからは新しいピストンを入れていく作業。
　　
　　ダンデムキット　TK-F206
　　なんか強そうな名前だｗ
　　 
　　新旧比較（下が新品）
　　シールの張り具合が全然違った。新品は弾力がある。
　　まず、ピストンのシール部分にはブレーキフルードを少しつけておく。
　　
　　２番ピストン（奥）はぐぅ～っと押さえつつプラスネジを取り付けて抜けないようにする。
　　
　　イメージ的にはこんな感じにストッパーの役割をする。
　　取り付けたらキャップがつくところにフルードを入れてエア抜き。
　　ドライバーでピストンを押しては戻しを繰り返す。
　　小さな穴からエアが出てくるのであらかたでなくなるまで続ける。
　　ピストンを入れる前にフルードを少し入れておいたほうがいいだろう。
　　ココをしっかりしておかないと後が大変
　　そして１番ピストンを入れる。
　　こちらはスコン♪と入れるだけ。
　　先端にはモリブデングリスを塗布しておいた。
　　キャップ部のＯリングはシールキットには入っていなかった。
　　高いのにコレぐらい入れてくれよ・・・・。
　　結局再利用。なんだかスッキリしないなぁ。
　　元に戻してフルードを入れて漏れがないかチェック。
　　
　・ブレーキフルード交換
　　
　　運転席側フロント→助手席側リア→助手席フロント→運転席リア→運転席フロント
　　の順でエア抜きをする。
　　マスターもキャリパーもからっぽなので最初は何度もペダルを踏んでフルードを送
　　る。
　　ある程度送ったら減らなくなるので助手に手伝ってもらって通常のエア抜き作業
　　をする。
　　ふみ応えが全然ないうちはペダルを踏みまくった。
　　フルードはトライアルで買った激安ＤＯＴ－４を使用。
　　５００mlで事足りた。

　不具合箇所
　　
　　ブレーキローターがもう寿命。
　　段差も大きいしうねりもある。
　　１０万キロ走ってるからそろそろ交換だな。

たくちゃん号（KV3サンバー）

・ブレーキランプ交換
ブレーキを踏んだ時に光らなくなっていたので電球を交換した。

交換自体は超簡単。
外すネジは１本だけ。使う工具もプラスドライバー一本。

使った電球は１２Ｖ ２１／５Ｗ　スタンレー製　338円
ＬＥＤでもカラー球でもなく、すごく普通のやつｗ
切れたのは片側だけど、買ったやつが２個セットだったので左右両方交換しておいた。生きてる方もガラス部分が黒っぽくなってたから切れる前ぐらいなんだろうな。

・ドアロック修理

昨日作ったドアロックを取り付けた。
いい感じ（・∀・）
ロックナットはつけなくてもロッドは回らないので大丈夫そうだ。

たくちゃん号（PS13K’s）
・エキマニガスケットのカス掃除

エンジン側に残ったガスケットのカスを掃除した。
スクレーバーやカッターナイフで削り落として最後はキャブクリーナーをつけたナイロンブラシでゴシゴシ。

ピカピカになったところで新しいガスケットをセット。
え？なんでメタルガスケットじゃないんだって？
だって・・・・メタルは高いんだもん。（爆）
ガスケットエキゾーストマニホールドＡ　14036-53Ｊ00　1544円

・シーリングラバー交換
頼んでおいた部品がやっと届いたので交換した。
S13もだんだんと部品の入手に気を使わなくてはならなくなってきたことを実感する。
交換は簡単。
引っ張って外して押し込んで取り付けるだけ。


外したついでに新旧比較。


ご覧のとおり、破れるわつぶれるわでボロボロ。

全体的に2/3ぐらいの厚みになってる。
こんだけつぶれてたら弾力なんてないから雨が入ってくるわなぁ。

長さも違う。縮んだんだろうな。
たしかにフェンダーにかかるぐらいの長さがあったはずなのに、フェンダーにかかりもしない長さになっちゃってた。
そりゃ引っ張られてクリップも外れるわな（＾＾；）
Ｓ１３系に乗っていてココがボロボロになってきてる人は部品がなくなる前に早めに交換しておくことをオススメします。
ちなみに発注後２ヶ月待ちました・・・・ｗ
シーリングラバーカウルトップフロント　66830-35Ｆ00　2415円