カテゴリー: サンバークラシック(KV3)

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・ヘッドカバーガスケット交換
　　やっぱり激しくオイル漏れしちゃってる。ケチって再利用したのがダメだったようだ。
　　ってことで、新品に交換。
　　エンジンを切った直後だと熱いし、オイルが垂れてくるので一晩放置して作業開始。
　　
　　ヘッドカバーを外して、エンジン側の取り付け面を清掃。
　　ブレーキクリーナーをウエスに染込ませて拭きあげて脱脂しておいた。
　　
　　ヘッドカバー側も同様に清掃。
　　
　　ガスケットロッカーカバー　13294KA103（or KA211)　1610円
　　今回は純正品ではなく純正同等品を使用した。
　　
　　ヘッドカバーにはめていく。プチプチっとはまっていく。
　　さらに念をいれて液体ガスケットも併用。
　　エンジンを組む時に使ったスリーボンド1215を使った。
　　
　　下半分にビッシリ塗っておいた。
　　写真じゃ上側になってるけど、エンジンにつけたら下側になる。
　　
　　角の部分は特にしっかりと。
　　
　　ボルト穴のＯリングも新品に。
　　Ｏリング　806911040　110円（6個必要）
　　互換部品の806911030だと70円・・・・しくった（´・ω・｀）
　　
　　ヘッドカバーにはめ込んでおく。
　　少量のエンジンオイルを塗っておくのを忘れずに。
　　ヘッドカバーのボルトの締め付けトルクは0.7±0.05kg/m
　　
　　プラグコードやブローバイホース、アースケーブルを元に戻して完成。
　　※写真はブローバイホース付け忘れてるｗ
　　液体ガスケットを使っているので１２時間以上放置する。
　　明日エンジンを始動させて漏れてないかチェックしよう。
　・クランクボルト本締め
　　本締めするの忘れてた・・・・。ってことで本締め。
　　サイドブレーキを引いて、ギアを入れた状態でなおかつファンベルトに木製のクサビを
　　挟んで締めた。
　　締め付けトルクは10±1.0kg/m2
　　１７ミリ。
　　
　・冷却水補充
　　少し減っていたので冷却水を補充。
　　エアが抜けたのならいいけど、漏れていたら困るなぁ・・・
　　一応、全体を上からと、下からとチェックしてみたんだけど、目視では漏れている感じは
　　なかったので大丈夫だと思う。
　　しばらく水の量はチェックしておこう。
　・オイルレベルゲージＯリング交換
　　
　　交換していなかったＯリングを交換。
　　
　　純正部品ではなく市販のＯリング。手持ちであったので流用してみた。
　　サイズもぴったんこ♪
　　ちなみに純正部品番号はこちら
　　シールOリング　806904010　40円
　　
　　古いOリング。
　　もうちぎれちゃってった。弾力もなくカチコチ。
　　やっぱり熱がこもるんだろうな。
　・リアバンパー建付け調整
　　オープナーを操作しても開かない時があったので建付け調整をした。
　　
　　この２本のボルトを調整。
　　
　　トライアンドエラーで何度か調製した結果、オープナーを操作するとバイン！と開くよう
　　になった（・∀・）
　・キーレスリモコン電池交換
　　キーレスの効きが悪くなったので電池を交換。
　　
　　プラスネジを外してカバーを分解して電池を入れ替えた。
　　CR1616を２枚重ね。ホームセンターだと１枚300円以上したのでダイソーで買った。
　　210円なり。
　　
　　ダイソーだけどマクセル製なので大丈夫だろう。
　　交換後、効きがすこぶるよくなった（・∀・）
　　でも、スライドドアが無反応・・・・
　　長い間雨ざらしだったためか、スライドドアの接点が朽ちていた・・・。
　　表面はグリスを塗っていたので大丈夫だったんだけど、配線側がズタボロ。
　　グリスも塗ってなかったし・・・ドア内部の湿気で錆びたようだ。
　　サビを落としたら端子がポロ・・・・・取れた（´・ω・｀）
　　こりゃ新しい接点を使って今度は錆びないように防水処理をしっかりして付けなおした
　　ほうがよさそうだ。
　　ってことでスライドドアのみ手動でロック。
　・ドレンボルトオイル漏れ
　　オイルパンにしずくがついてた。
　　漏れとるがな（−−；）
　　漏れている箇所はどうやらドレンボルトから。
　　パッキン新品を使ったんだけど、あのスバル純正タイプってダメだな。
　　日産の銅パッキンタイプに変更しよう。
　　漏れ具合は地味なので次回オイル交換時に交換することにする。
　・オートチョーク
　　冷間時のオートチョークでの回転数が低すぎるようだ。
　　また調整せねば。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・LLC交換
　　LLCを交換・・・・というか補充した。
　　ラジエターを外した時にほとんど排出したんだけど、残留LLCが少しはあるかもしれな
　　い。ほぼ空っぽということで。
　　
　　今回使ったLLCはホームセンターで購入した。希釈タイプで２L。
　　最近そのままタイプばかりで困る。そのままタイプってそんなに需要あるのか？
　　割高にして儲け分を増やしただけにしか思えない。
　　サンバーはエアが抜けにくい車なので、リア運転席側をジャッキアップして高くする。
　　
　　まずはリザーバータンクにLLCを入れる。一応２倍に希釈したものをＬレベル上ぐらい
　　まで入れる。
　　そして、メイン給水口よりLLCの原液を入れる。残ったLLC全部を入れた。
　　そして残りは水道水。希釈率は・・・テキトー（爆）
　　岡山はこれでトラブルが起きるような地域ではないので無問題。
　　極寒な地域な方は真似しちゃだめだぞ。
　　
　　注水口ギリギリまでゆっくり優しく入れる。できるだけあわ立たないように。
　　
　　そして、スペアタイヤ前あたりにあるエア抜きバルブを開放。
　　
　　分かりづらいかもしれないのでズーム♪
　　クリップで固定されているゴムキャップがあるのでそれを取り外すと水が出る。　
　　水が出てくればOKなのですぐにバルブを閉じる。（キャップをする）
　　エンジンをかける。ヒーターは送風OFF。
　　メインメーターの水温計が真ん中ちょい下ぐらいにくるまでひたすら暖気。
　　注水口に注目し、冷却水が減ると水道水を補充。これを繰り返す。
　　水温計が真ん中ちょい下ぐらいに来たらヒーターをフルホットで風量全開。
　　A/CはOFF。
　　暖かい風が出ることを確認する。
　　ヒーターを入れると水位が減るので水道水を補充。
　　しばらく補充を繰り返してエアが抜けるのを待つ。
　　助手席足元あたりからゴポゴポ音がしてたらヒーターコアにエアかんでるので、音がし
　　てるうちはエア抜き続行。
　　ジワ〜〜っとスロットルを開いてジワ〜〜〜っと戻すとエアが抜けやすい。
　　ブン！ブン！とやると注水口からドバッ！っと吹き出るので注意。火傷するよ。
　　なんだかんだと１時間ぐらいかけてエア抜きした。
　　エア抜き完了後、ラジエターキャップを取り付け、リザーバータンクの水位をＬちょうどに
　　調整しておいた。
　・点火時期調整
　　行方不明になっていたタイミングライトが見つかったので点火時期を点検＆調整した。
　　
　　ファンが回るまで暖気した後、一度エンジンを止めて１番シリンダー（タイミングベルト側
　　から１気筒目）のプラグコードをクランプし、エンジンを再始動。
　　
　　クランクプーリーにライトを照射して点火時期を見る。
　　タイミングライトで照らすとクランクプーリーにある白い線が見える。
　　タイミングベルトカバーのポッチで合わせる。
　　
　　４つ線があって下から０度、６度、１０度、１４度となる。
　　サンバーはエンジン回転８００回転で６度にあわせるようになっている。
　　回転数はタコメーターがないので分からないので８００回転にあっているものとして点火
　　時期を調整。
　　調整はデスビを固定している２本の10ミリボルトを軽く緩めてデスビを回すことえ進角し
　　たり遅角したりする。
　　調整前は大体７度ぐらいだった。割と適当につけた割にはいい線行ってたｗ
　　指定どおり６度に合わせておいた。
　　
　　デスビの固定ボルトの締め付けトルクは0.65kg/m
　
　・キャブ調整
　　キャブも調整してみた。
　　ファンが回転するまで暖気させた後に行う。
　　
　　まず、チョークアジャストスクリューを２〜３回転締めこむ。
　　
　　続いてパイロットスクリューを締めこむ。締めこめなくなるまで締める。
　　（バカぢからで締めないように・・・）
　　これでエンジンが止まればOK。
　　止まらない場合はチョークアジャストスクリューの締め込みが足りない。
　　無事エンストしたら、パイロットスクリューを４回転戻す。
　　これでエンジンがかかるはず。
　　エンジンをかけてそこから１回転締めるまでの間で調整する。
　　
　　アイドルアジャストスクリューを回してアイドリング回転数を調整。
　　タコメーターがないのでだいたい・・・で。
　　今回はパイロットスクリューを全部締め込んだところから３回転戻しにセットしておいた。
　　チョークアジャストスクリューはエンジンが冷えた時にしかできないので後日調整する。
　・ホイール塗装
　　
　　なんでか１本だけサビてたのでワイヤーブラシでゴシゴシしてシャシーブラックで塗装。
　　
　　マスキングもせずテキトーに塗装。
　・空気圧点検
　　３ヶ月近く不動車だったので空気圧を点検。
　　4輪とも2.4kPaにセットしておいた。
　　しかし、フロントタイヤが偏磨耗してる。外側がツルツル。
　　こりゃ車検は無理だろうなぁ・・・。