たくちゃん号（KV3サンバー）
・キャブレター修理
部品が届いたので早速交換していく。
16151-KA000 ピストンセットキャブレータ 2090円
まずはガソリンがもれていたフロートチャンバーの加速ポンプのピストンを交換。
ご丁寧にネジまでついてくる。
ちなみにジャバラブーツだけの設定もある。
フロートチャンバーはキャブクリーナーでキレイにしておいた。
ブーツを組んでおく。ねじれ防止のため、摺動部にシリコングリスをを塗っておく。
上側はシャフトの溝にはまる。ここにもグリスをうっすらと。
新旧比較。右が新品。
ジャバラブーツは当然のこと、シール部分の張り具合も違う。
バネを入れる。上下の指定はない。
元あったように組んでいく。
シャフトの穴がこの向きになるようにしておく。
ブーツがねじれないように。
チェックボールとインジェクターウエイト（棒）を取り付ける。
取り付ける場所はこの穴。
まずはチェックボール。入れるだけ。
続けてウエイト（棒）を入れる。向きの指定はない。
加速ポンプの動作テストをする。
ガソリンの代わりにブレーキクリーナーを少しためる。
しばらくしゅ〜っと吹いていけばたまってくる。
ガソリンの代用としてブレクリにしてるだけなんだけど、水は絶対に使っちゃいけない
少量だけどウォーターハンマーになっちゃうからエンジンにダメージを与えてしまう。
再度分解して完全に乾燥させるのなら水でも大丈夫だけど。
吸入口がだいたいつかればOK
上の方にある穴は加速ポンプ内のガソリンが満タンになった時に余分なガソリンが戻
ってくる時の穴（排出口）
ここもブレクリをシュ〜っと吹いてつながっているかをチェック。
てピストンを押し込むと先ほどウエイトを取り付けた穴からピュッ！と出てくる。
上の写真では「噴出口」となっているところ。
結構勢いよく出るので目に入らないように注意。
新しいピストンはシールが効いてるから抵抗感がしっかりある！
前のみたいにスカスカじゃない！そしてブーツのしっかり具合がぜんぜん違うぜ。
これでフロートチャンバーの準備はOK。
カテゴリー: サンバークラシック(KV3)
ミッション
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ミッション取り外し
エンジンとミッションの継ぎ目あたりから微妙にオイルがにじんでいる。
だーだー垂れるほどではなくオイル汚れっぽい感じ。
そのまま乗れなくもないんだけど、気になる。
おそらく定番のクランク後端あたりから漏れているんだと思う。
クランクシールか、はたまたベアリングキャップシール（棒状のやつ）か。
一度見てみないとなんともいえないのでミッションをおろすことにした。
※写真は使いまわしが多いです。あらかじめご了承ください。
まずはマフラーの取り外しから。
エキマニの遮熱板から外していって５分ほどで取り外せる。
排気温度センサーのカプラーを取り外すのを忘れずに。
配線がつっぱってるとカプラー抜けないんだよね(´・ω・｀)
ジャッキアップしてウマに乗せる。今回はメンバーにウマをかけた。
ミッションにつながっている各種ケーブルを外す。
スピードメーターケーブルと、シフト関係が上下に２本。
リアショックを外す。フリーにすればいいだけなんだけど、邪魔くさいので撤去。
右側のショックはオイリーになっていた。次回車検までには交換だな・・・・。
車高が左右で違う原因ってこいつなんじゃないだろうか・・・・。
んで、ドライブシャフトを抜く。
バールで根元をこじるテンションをかけつつドラシャ本体をプラハンでガシガシ。
抜けた！（この写真はミッションもないけどｗ）
垂れ下がったままでは邪魔なのでロアアームにひもで結び付けておいた。
続いてスペアタイヤを外す。
スペアタイヤで隠れていたエア抜きバルブを開いて冷却水を放出。
ラジエターキャップを開くと一気に水が出る。
ラジエター側はエア抜きが面倒くさくなるので抜かないｗ
スターターを外す。ハーネス２本を外して、本体は１４ミリボルト１＆ナット１個で固定
されている。
ボルト側はミッション結合のために使われている。
ミッションとエンジンの結合部の１０ミリ、１４ミリのボルトを外す。
ミッションにジャッキをかけておく。
ミッションマウントのボルトを取り外す。
エンジンマウントのボルトを取り外す。
ついでにマウントブラケット自体を除去。（スペースが確保できる）
はい！産まれました！
KV、KS型のサンバーはミッションオイル漏れない！
どんなにゴロゴロしても漏れない〜♪
オイルシールがしっかりしてるから漏れない〜♪
エンジンルームはこんなかんじ。エンジンが残ってるのがわかるかな？
ちなみにミッションは下へ抜いた。
ジャッキもウマも一般に売られている1.5ｔ用。十分DIYできる範囲だ。
ミッション側はきれいなもんです。
クラッチグリースが少し溶けて流れたあとがあったので拭き取っておいた。
続いてクラッチを取り外す。
供回りするのでソケットをフライホイールのギア部分にひっかけて供回りを防ぎつつ
外す。（※写真は締める時向けのソケットの置き方です。）
ディスクが落ちてくるので注意しながら外していく。
ディスクもカバーも全然減っていない。カバーにいたっては初期溝が残ってる。
フライホイールは裏面に放射状にオイルが飛び散った跡が・・・・。
クランクシールから漏れているのだろうか？
ドライブプレートを外すとエンジン側にはオイルが付着してた。
といってもほんの少し。
もっとドバッと出てくるのかと思ってたんだけど意外と少量。
汚れ方を見るとどうも棒状のシール部から漏れている様子。
そこから漏れたオイルがクランクについて円状に飛散したと考えられる。
ってことでここをごっそりやり直すことにした。
まずはオイルを抜く。
オイルパンにどれぐらいオイルが残るのか興味があったので上抜きで抜いた。
車は一週間以上放置していたのでオイルは落ちきっているだろう。
そしてオイルシールを撤去。
オイルシールの撤去にはこの道具を使う。
マイナスドライバーの先端を曲げたもの。これをぐいっと突っ込んでひねるとパコッと
外れてくれる。
特に問題はなさそうなんだが・・・・
外すと再利用はできなくなる。勿体ないなぁ・・・・。
新しいシール組む時は液体ガスケットを薄く塗っておこうか。
エンジン側もしっかりクリーニングしておく。
といってもオイルを拭いた程度なんだけどね。
棒状シールを交換するためにはオイルパンを取り外す必要がある。
続いてダイアゴナルメンバーをはずす。
これがあるとオイルパンが外しづらい！
オイルパンを固定している14本のボルト（１０ミリ）を取り外す。
液体ガスケットで張り付いているボルトを外しても落ちてこない。
オイルパンカッターを打ち込んで分離させる。
カッターは打ち込んだら横方向へ叩いていく。
1/3ぐらいカットしたら隙間ができてくるのでぐいっと引っ張るとペリペリとはがれる。
オイルパンを外すと多少オイルが落ちてくるので注意。
といっても数滴垂れた程度だった。
オイルパンに残ったオイルはたったこれだけ。
確実に上抜きの方がたくさん抜ける。
ドレンボルト（磁石付）には鉄粉等の付着はほとんどない。
エンジン自体には問題なさそうだ。
でも、オイルストレーナーにはわた埃がたくさん・・・・おそらく軍手の毛玉だろう。
ストレーナーの1/3ぐらいにビッシリついてた。あぶないあぶない。
エンジン組む時には軍手を使っていたからな。
今度から気をつけよう。
ブロックについた液体ガスケットを除去する。地味に大変。
定規でゴリゴリ・・・・・ゴリゴリ・・・・車の下にもぐってやってるからやりにくいったらありゃ
しない。
削りカスが顔に落ちてくるし・・・・。
ネジ穴の中に残ったガスケットもきれいに除去しておいた。
チマチマとがんばりましたよ。
そしてクランクキャップを外す。
１２ミリのボルト２本を抜くんだけど、それだけでは外れてくれない。
なので、真ん中のサービスホールにメガネを通したボルトを取り付けてプラハンでメガ
ネを叩くと簡単に外せる。本当はスライディングハンマーをつけるらしいんだが。
外れたらブロック側の接合面をきれいにする。
オイルパンは家に持ち帰った。家でじっくりと清掃するのだ。
これが問題の棒状シール。液体ガスケットと併用するようになっている。
キャップの棒状シールを取り外してみた。オイルが抜けた跡がある(´・ω・｀)ココか。
残ったシール剤をきれいに除去しておいた。
前回はもっと手抜きだったかも・・・・・orz
シールは当然オイルまみれ。
よくよく考えてみるとブロックとの接合面でシールが入っていないところって液体ガスケ
ットを塗らないと漏れちゃうんじゃなかろうか・・・。
整備書にはシール剤を塗れ！とは書いていなかったけど今度は塗ってみようかな。
とりあえず、こっちも部品待ち！
キャブレター
たくちゃん号（KV3サンバー）
・キャブレター分解
先日取り外したキャブを分解していく。
まずはフロートチャンバーを分解。
プラスネジ４本で固定されているだけ。
ネジを外しプラハンでコツくとパコッと外れる。
キャブレターピストンのリンクがつながっているのでうまい具合に向きを変えて取り外す。
静かに持ち上げないとインジェクターウエイト（ピン）とチェックボールが落ちるので注
意。インジェクターウエイトの下にボールが入っている。
ガスケットはガソリンにやられてベロベロに伸びてる。再利用は無理っぽい。
見た感じここからのガソリン漏れはなさそうだ。
さらに漏れている箇所であろうピストンの部分を分解。こちらもプラスネジ２本。
分解するとこんなのが出てくる。
下に写ってるのが前述のインジェクターウエイトとチェックボール。
ジャバラブーツがズタボロ。
ピストンについてるシールもへたってるみたいで差し込んでもスカスカ・・・抵抗感なし。
どうやら問題だったのはこのシールっぽい。こりゃガソリン抜けるわな・・・。
部品検索ソフトで調べるとジャバラブーツの単品設定はあるけど、このピストンシールの
単品設定はなし。
ASSYでネジからジャバラブーツまでついてくるようなのでこれを注文しよう。
ジェットはきれいなもんだった。一応キャブクリーナーで掃除しとこうかね。
部品が届くまで中断〜(´・ω・｀)
キャブレター
たくちゃん号（KV3サンバー）
・キャブレター取り外し
ガソリンが漏れているキャブレターを取り外すことに。
取り外しの手順は以下の通り。
燃料ポンプのカプラーを抜く。
そしてエンジンをかけてエンストするまで放置。
エンストしたら数回セルを回して初爆もないぐらいにする。
バッテリーのマイナス端子を外す。
冷却水を抜く。（全量でなくてよい）
エアクリーナーボックスを外す。
アクセルワイヤーを外す。
ブローバイホース、バキュームホースを外す。
燃料ホースを外す。残留ガソリンが出るのでウエスで受け、ホースにはボルトを差し
込んで栓をしておく。
冷却水ホースを外す。冷却水が出るのでウエスで受ける。やけどしないように。
キャブとインマニを連結しているナット（１４ミリ）２本を外す。
キャブを持ち上げつつソレノイドのカプラーがつながっているので切り離す。
これでキャブASSYが取り出せる。
ガソリンのにおいがすごい！くさい〜〜ｗ
漏れている箇所をよく観察してみる。
やはりピストンのジャバラ部分から漏れているようだ。
このブーツだけ交換すれば直りそうだけどついでなんで一度キャブを全バラしますかね。
インマニには異物が入らないようにウエスを突っ込んでおいた。
余談：
オーバーホール時に掃除したミッションの汚れ具合を確認。
割ときれい（・∀・）油汚れがなーい！
ミッションのブローバイホースを延長したのが効いたようだ。（＾＾）
あとはエアクリボックスにあいている小さな穴から染み出ている。
ここをふさいじゃだめなのかな？
構造的に余分なエアはマフラーに逃げると思うんだが・・・
ガソリン漏れ
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ガソリン漏れ
なんだかガソリン臭がするなぁ・・・と思ってエンジンルーム見てみたら・・・
キャブの左側あたりがガソリンでべっちょり・・・・・。
これはいかんぞ・・・。
薄暗い時間だったのでライトをつけてみてみると、ちょうどスロットルレバー下の向こう
ぐらいがガソリンでべっちょり。
バルブの蛇腹ブーツがボロボロになってたけど、そこから？？
それともその横のメインガスケットが飛んだ？
エンジンO/Hの時、キャブ本体は手をつけなかったのが災いしたか！？
またしばらく不動車です。