カテゴリー: シルビア(PS13)

たくちゃん号（PS13K’ｓ）

・オルタネーター交換
ある日、走行していたらいきなり「うん！」っと息詰まりのような症状が出て一瞬エンスト。
すぐにエンジンはかかって普通に走れ・・・・るかと思ったらヘッドライト以外の灯火類が全滅。
ウインカーもストップランプも光らない（＾＾；）
当然オーディオやエアコンもダメ。
エンジンを止めて、エンジンをかけなおすと普通にかかる。
でも、死んでるところは変わらない。
FCコマンダーを見るとバッテリーの電圧表示が１２Ｖに。
エンジンかかってるのに１２Ｖ！？
オルタネーターが発電していない様子。
ヒューズ類を確認すると、75Aのヒュージブルリンクが切れていた。

完全にとんじゃってる。
75Ａってかなり大きいヒューズ。しかもスローブローヒューズだ。
こんなヒューズが飛ぶとなるとそれなりに大きな原因がある。
下流のヒューズが全く飛んでいないことを見ると上流でのトラブルのようだ。
オルタネーター～バッテリー間の何かが悪いんだと思う。
オルタネーター、バッテリー、ヒュージブルリンク、ハーネスのショートこのどれかが悪いんだと思う。
ってことで一番怪しいオルタネーターから交換することにした。

まずはバッテリーのマイナス端子を取り外す。
工具かけてショートしたら怖いからね（＾＾；）

作業の邪魔になるインテークパイプも取り外しておく。

邪魔なパーツが外れたらオルタネーターに接続されている３種類の配線を取り外していく。
まず、アース端子（１０ミリボルト）を外す。
次にＢ端子を外す。保護カバーをめくると１２ミリナットがある。それを緩めればＯＫ。
樹脂カラーはなくさないように。
最後に２極カプラーを抜いてオルタから出ている配線全ての取り外し完了。

ここからはオルタ本体を取り出す。
ラジエターを外すとラクなんだけど、エア抜きが面倒くさいのでラジエターを外さない方法で交換することに。
アンダーカバーを外し、スタビライザーのメンバー側を取り外す。

ニスモのパワーブレース２がついているのでスタビをズラさないとオルタが取り出せないのだ。
もしかしたらパワーブレース２がなければ前から外せるかもしれない。（やったことないｗ）
で、オルタの逃げ道は出来たのでオルタ本体を外す作業に移る。

ベルトテンショナーを緩める。前側の１２ミリのナットを緩めて横の１２ミリボルトを緩める。
オルタネーター本体下部の１４ミリのナットを緩めばオルタが動くのでベルトが外せる。
今回はパワステやカップリングファンは残したままの作業なのでベルトはプーリーから外れるだけで取りだすことはできない。
テンショナーボルトを緩めて全部外す。
下部のボルト＆ナットも取り外す。
オルタブラケットには結構キッチリはまっているので、プラハンなどでコンコン叩きながらズラしてオルタを取り出す。
下から取り出す。
結構重いのでケガしないように気をつけて。

はい。生まれました。
なんだろう、何やら黒いシミのようなものが・・・

これ、アーク痕じゃね？
原因はココ？
怪しいけど、決定的な原因のようには思えない。

さらによく見てみると、Ｂ端子の樹脂カラーにヒビが。
触るとポロ・・・・。
このカラーがないと75Ａのヒュージブルリンクが飛ぶのは経験済み。
原因はココっぽい。
新車から使っているオルタネーターだからさすがに経年劣化か。
ということはこのカラーだけ付け替えればＯＫ？
部品番号を調べて日産部品へ行くと

日産部品　：　「廃番になってます」

おれ　：　「なんですとっ！？！！」

オルタネーター一式なら出ると言われたけど、たかがか２００円程度の部品がないのに５万円もするオルタネーターを買うってのはなぁ・・・・・・

ってことで、手持ちの予備のオルタネーターをつけることにした。
といってもＳ１４後期のしかない。
つくのかな？！

取りだしたPS13のオルタネーター(右）とS14後期のオルタネーター（左）。
違いはＢ端子のボルトの太さ。S14の方が太い。

S13のハーネスではS14のオルタは取り付けれない・・・・そのままではねｗ
B端子の穴を少し拡大してやるだけでボルトオン♪
リーマーでグリグリやって穴を拡大。Ｂ端子のボルトが通る大きさにすればＯＫ。
あとはオルタネーターブラケットも、ベルトもPS13のままでOK。
多少、位置が違うけどPS13のハーネスで対応できた。
取り付けにあたって特に注意することはなく、取り外しと逆のことをすればいい。

ハーネスも経年劣化なのか、長年の排熱の影響なのか、配線被覆がボロボロ。
手で軽くこじるとボロボロとはがれてしまう。

ヒュージブルリンクコネクタも割れてるし。端子のサビもすごい。
さすがにこれを使うのは・・・・ってことで、新しいハーネスを作成。

このハーネスを装着。
オイルプレッシャースイッチのカプラーをはめるのがつらかった・・・。
装着後は、エンジン始動もスムースでなんだかいつもよりかかりがいい気がする。
発電のほうは１４．０～１４．４Vあたりをウロウロ。
S13オルタネーターの時はすぐ13.8Vになってたのでお疲れ気味だったのかな。
試験走行で近所を３０分ほど走ってみたけどヒューズが飛ぶ気配はなかった。

これで直ってくれればいいんだが・・。