クルマいじりを楽しもう！
たくちゃん号(PS13シルビアK’s)
・シフトレバーインナーブーツ交換
コントロールレバーブーツ 32862-V5001 400円（2016.8現在税別）
こちらもまたゴム部品。裂けてました。どうしてもここって裂けちゃうんだよね。
それも頻繁に。なんでだろう・・・？
上からブスッと差し込んで下へひっぱっていきます。
シリコンスプレーを吹いておくとスルっと簡単にはいっていきます。
入った！
F→ って書いてある方向が前側に来るように取り付ける。
ミッションに取り付けたら上下部分をタイラップで締め上げて完成。
下側は大きなタイラップが必要なんだけど、再利用可能なタイプを使っておくと後々便利だと思う。
たくちゃん号（PS13シルビアK’s）
・ステアリングラックブーツ交換
イカリングになっちゃってました・・・。もちろん車検も通らないのでサクっと交換します。
ミヤコの純正社外品。型番はR-724で、左右セットで2500円ぐらい。
それにしても新車から今までよく持ったなぁ・・・・。
新旧比較
見事にパックリです。ゴムも硬化していて硬い！
新品は気持ちがいいね！
交換はタイロッドエンドを外してやりました。ついでにタイロッドのボールジョイント部のチェックもして問題なし！
・スタビライザーロッド交換
こちらもブーツがズタボロ・・・。
ブーツの単品設定は日産にはないようなので汎用ブーツを使おうか・・と思ってたけど、手持ちの部品の中にブーツがきれいなのがあったのでロッドごと交換した。
古いほうもロッドそのものの動きに問題はなさそうなので、次回は適合するブーツをさがしてみようかな。
たくちゃん号(PS13シルビアK’s)
・クラッチオペレーティングシリンダー取り付け
装着！！
といっても、簡単につけれなかった（＞＜）
ホースはそろそろメッシュホースにした方がいいかもしれない。
フルードのエア抜きもちゃんとやってクラッチが切れるようになった。ほっ。
パワステの配管・・・つぶれちゃってた（＞＜）
エンジンを載せる時に破損したようだ。現時点では漏れていないけど、あとで交換だな・・・。
たくちゃん号(PS13シルビアK’s)
・フロントパイプ装着
フロントパイプを装着。
うちのフロントパイプは排気漏れするのがイヤで、触媒に直接溶接してます。
そのためガスケットはタービンアウトレット側だけでいいという。
ジュランのメタルタイプを試してみよう！
はい！フロントパイプついた！位置もフレーム内でバッチリ。
S14・S15タービンを流用する場合、S14純正エキマニを使うとタービン取り付け位置が1cmほど上にあがるので、それに合わせてフロントパイプも上にあがる。腹下を擦りにくくなるというメリットがある。
ぶっちゃけ、今の時代には社外エキマニがたくさん出ているのでどうってことないんだけどね（＾＾；）
うちは割れるのはいやなので純正エキマニの径を拡大して使ってます。等長じゃないけど割れるよりはマシってことで。
・マフラー装着
フロントパイプに続き、先日修理したマフラーも装着。
メインパイプがめっちゃサビちゃってるなぁ・・・マフラーアースがちぎれてたからだろうなぁ・・・。
出口の位置もバッチリ♪
たくちゃん号（PS13シルビアK’s）
・エンジンオーバーホールの続き
ついに組みあがったエンジンを載せる時が来た！
半年ぶりのエンジンクレーンの１本釣り。
今回はミッション、タービン、アウトレットをあらかじめ付けた状態で載せたんだけど、これが一人でやると結構大変なんですよ・・・。
もう１人手伝ってもらえばよかった・・・。
ただ、エンジンを載せるためだけに３時間近くかかってしまうとは・・・・orz
この写真の位置から押したり引いたりエンジンクレーンを操作しながら、ミッション後端部分をジャッキで持ち上げたり・・・と結構大変。
もう一人いればミッション後端を持ち上げてエンジン位置を調整してもらえるだろうから作業もはかどるはず。
なんだかんだで自由度がなくてギリギリのスペースしかない。
エキマニとタービンは外しておいた方がよかったかも・・・。
エンジンマウントが刺さらない・・・あと３ｃｍ奥・・・・。
載ったよ！！エンジンが載ったよ！！
苦戦しつつも、あれこれ方法を考えた結果、エンジンマウントをグラグラの状態で仮固定しておいて、ある程度首がふれるようにしておいてやることで解決できた。
うん。やっぱりこのエンジンかっこいい！
自分でいじれるエンジンって今のハイブリッド車とかにはない魅力の一つ。
愛着も沸くし大切にしようって思えるもんね！
よし、あとは細かいものをつけていくだけだ。完成まであともうちょっと！
エンジンルームがシルバーになったのでなんか明るくなった！